ПЗ ВКР (1221491), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Окончание таблицы 5.5

Таблица 5.6 – Результаты расчетов удельных замедляющих сил

На рисунке 5.3 представлены диаграммы удельных замедляющих и удельных ускоряющих сил.

Рисунок 5.3 – Диаграммы удельных ускоряющих и удельных замедляющих сил.

5.3Определение расхода электрической энергии

Полный расход электроэнергии А, потребляемый электровозом при движении по участку определяется по формуле:

А = А_Т + А_СН, (5.11)

где А_Т – расход электроэнергии на тягу, кВт·ч;

А_СН – расход электроэнергии на собственные нужды, кВт·ч.

Расход электроэнергии на тягу без учета колебания напряжения в контактной сети определяется по формуле

, (5.12)

где U_Э – напряжение в контактной сети, принимаем равным 25000 В;

I_daср – действующие значение активного тока, среднее за время Δt, А.

Средний расход электроэнергии на собственные нужды складывается из энергии, необходимой для работы вспомогательных машин, питания цепей управления, освещения и отопления ЭПС и определяется по формуле

, (5.13)

где α_сн – расход электроэнергии вспомогательными машинами электровоза, кВт·ч/мин, принимаем равным 5,5 кВт·ч/мин;

Т – общее время работы электровоза на участке с учетом стоянок на станциях, мин.

Исходными данными для расчетов являются построенные зависимости

V= f₁(S), t = f₂(S) и I_da=f(S).

Удельный расход электроэнергии в кВт·ч на единицу перевозочной работы 10⁴ т·км брутто определяем по формуле

, (5.14)

где α – удельный расход электроэнергии, кВт·ч/10⁴ т·км брутто;

m_с – масса состава, т;

L – длинна участка, км.

Расчеты по определению расхода электрической энергии представлены в виде таблицы 5.7 и плакат ДП 190303.65.К15-ЭТЖД-708в.07

Таблица 5.7 – Расчет расхода электроэнергии( 3ЭС5К), m_с=7200т)

Окончание таблицы 5.7

Общий расход электроэнергии рассчитываем по формуле (5.11)

А = 36199,52 + 5,5·300 = 37849,52 кВт·ч.

Удельный расход электроэнергии определяем по формуле (5.14)

кВт·ч/10⁴,

Удельный расход определяется в зависимости от нагрузки на ось груженного вагона. В нашем случае удельный расход электроэнергии равен 144,4 кВт·ч.

6 ОЦЕНКА РЕАЛИЗУЕМОЙ МОЩНОСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА НА КАЖДОМ ПЕРЕГОНЕ

Более рационально мощность локомотива применена на участке Амурский Залив – Угловая при значении расчетного подъема 10 ‰

Для участка Шкотово – Смоляниново мы применили толкач в виде электровоза 3ЭС5К, благодаря этому локомотив преодолевает подъем крутизной 18,5 ‰ и провозит состав массой 7988т.

Анализируя результаты полученные путем тяговых расчетов и рассчитанные по нормам действующим в депо видно, что расход электроэнергии при тяговых расчетах получится несколько большим. Объяснить это можно повышением участковой скорости движения поезда, что может компенсировать увеличение расхода электроэнергии.

7 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ МОЩНОСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА

7.1 Пути и методы экономии электрической энергии при ведении

поездов

Основными методами по экономии электроэнергии являются: возможно минимальная затрата времени на разгон поезда, стремление работать на наиболее экономных позициях контроллера машиниста, ведение поезда на спусках при скоростях, близких к допустимым, умелое и расчетливое управление автотормозами, точное соблюдение перегонного времени хода, работа без ненужных нагонов времени, использование КПД тяговых электродвигателей с применением режима ослабленного поля, ликвидация внеплановых остановок, заблаговременное снижение скорости перед остановками, своевременный уход за электровозом и содержание его в исправном состоянии, знание профиля пути и ограничение скоростей по всему участку, знание конструкции локомотива и его тягово-энергетические возможности.

7.2 Формы и методы обучения локомотивных бригад рациональным

Характеристики

Список файлов ВКР