ПЗ ВКР (1221491), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

V_нт – скорость начала торможения, км/ч;

(1+) – коэффициент инерции вращающих масс;

_ср – среднее основное сопротивление движению поезда, Н/кН;

_i – удельное сопротивление движению поезда от уклона с учетом сопротивления от кривых;

а_т – постоянное (среднее) замедление при торможении, м/c²;

g – ускорение свободного падения, м/с².

Из уравнения (1.1) следует, что потери электрической энергии пропорциональны квадрату скорости начала торможения и массе поезда. В таблице 1.2 приведены результаты расчетов потерь электрической энергии при торможении до полной остановки в зависимости от скорости начала торможения и массы поезда при постоянных значениях величины замедления при торможении, среднего удельного основного сопротивления движения поезда и нулевого уклона.

Таблица 1.2 – Результаты расчетов потерь электрической энергии при торможении до остановки поезда

1.7 Показатели работы электровоза на участке

Ружино – Смоляниново

За последний квартал 2014-2015 года локомотивное депо ст. Ружино добилось следующих показателей в использовании локомотивов. Эти показатели представлены в таблице 1.3 и на плакате ДП 190303.65.К15-ЭТЖД-708в.01.

Таблица 1.3 – Показатели работы электровозов

2 АНАЛИЗ ПРОФИЛЯ ПУТИ УЧАСТКА

РУЖИНО – СМОЛЯНИНОВО

Участок Ружино – Смоляниново имеет протяжность 364 километра. Профиль пути участка перевалистый. Вместе с тем имеются затяжные подъемы.

На рассмотренном нами участке Ружино – Смоляниново профиль пути средней сложности. Весь профиль пути на данном тяговом плече по степени его сложности можно разделить на несколько участков.

Первый участок Ружино – Лесозаводск-1 отличается не большими уклонами. Величина самого большого подъёма на данном участке составляет 6,5 ‰ протяжностью 803 метра, а самый большой спуск, на участке составляет 8 ‰ протяжностью 840 метров. Данный участок можно отнести к участкам с невысокой сложностью профиля пути.

Второй участок – от станции Лесозаводск-1 до станции Шмаковка. Этот участок имеет один большой спуск, величина которого равна 9 ‰ протяжностью 1000 метров. Данный участок можно отнести к участкам с невысокой сложностью.

Третий участок – от станции Шмаковка до станции Сунгач. Этот участок один из самых лёгких т.к. на этом профиле пути в основном прямые участки.

Следующий участок ограничен станциями Свиягино – Спасск-Дальний. Он более сложный, чем предыдущий, потому что на нём встречаются и большие подъемы.

Следующий участок Спасск-Дальний – Мучная. Он самый длинный по продолжительности, и имеет большое количество спусков. Этот участок так же можно отнести к лёгкому.

За тем идёт сложный участок рассматриваемого профиля пути, он граничен станциями Мучная – Орехово-Приморское. Данный профиль пути почти весь состоит из уклонов и подъемов, величина которых составляет 13 ‰ и 9,2 ‰ соответственно, но протяжённость этих элементов небольшая.

Участок Орехово-Приморское – Озерная Падь средней сложности. В основном он состоит из элементов профиля пути с малыми величинами уклонов.

Восьмой участок характеризуемого нами профиля пути – от станции Озерная Падь до станции Уссурийск. Этот участок более сложный, чем предыдущий, потому что на нём больше протяжных подъёмов и спусков и величина уклонов тоже больше. В целом этот участок тоже можно отнести к участкам средней сложности.

В конце идёт самый сложный участок рассматриваемого тягового плеча, он граничен станциями Надеждинская – Смоляниново. Данный участок почти полностью состоит из затяжных подъёмов и спусков. Величина подъёмов колеблется в пределах от 12,3 ‰ до 22 ‰, а величина спусков колеблется в пределах от 10 ‰ до 20,8 ‰.

Профиль пути и значения расчетных подъемов представлены на плакате ДП 190303.65.К15-ЭТЖД-708в.02.

3 РАСЧЕТ И ПОСТРОЕНИЕ ТОННО-КИЛОМЕТРОВОЙ ДИАГРАММЫ ДЛЯ ТРЕХ СЕКЦИОННОГО ЭЛЕКТРОВОЗА

Для оценки степени использования мощности локомотива на участке обращения рассчитывается и строится тонно-километровая диаграмма. Предварительно, в соответствии с правилами тяговых расчётов [3], рассчитывается и строится зависимость массы состава m_с от величины расчётного подъёма i_р. Тонно-километровая диаграмма строится в произвольном масштабе. Для каждого перегона рассчитываемого участка определяется наиболее трудный элемент профиля пути, который принимается за расчётный подъём.

На тонно-километровой диаграмме отмечают по горизонтали длины перегонов. Смежные перегоны разграничивают вертикальными линиями, между которыми внизу записывают длины перегонов, значения и протяжённость расчётных подъёмов.

По графику определяют значения расчётной массы состава, которые на диаграмме откладывают по вертикали и в пределах перегона проводят горизонтальную линию на высоте (от нулевой линии), равной этой массе состава.

Рассчитываем и строим зависимость массы состава m_с от расчётного подъёма i_р. Масса состава определяется из условия движения по расчетному подъему с установившейся скоростью по формуле

, (3.1)

где F_кр – расчетная сила тяги электровоза, из [3] F_кр=829,2 кН;

– основное удельное сопротивление движению электровозом под током

при расчетной скорости V_р (из [3] V_р=36,7 км/ч), Н/кН;

– основное удельное сопротивление движению состава, Н/кН;

– расчетный подъем, 10 ‰;

‑ расчетные массы соответственно локомотива и состава, т;

g – ускорение свободного падения, м/с^2;

Основное удельное сопротивление движению локомотива определяется

(3.2)

Основное удельное сопротивление движению состава определяется

(3.3)

где ‑ масса, приходящаяся на ось четырехосных вагонов на роликовых подшипниках и подшипниках скольжения. Масса, приходящуюся на ось, для обоих типов вагонов принимается 20,5 т.

Масса состава определяется по формуле

тонн.

Зависимость массы состава от крутизны подъёма представлена в таблице 3.1 и на плакате ДП 190303.65.К15-ЭТЖД-708в.03.

Таблица 3.1 – Зависимость массы состава от крутизны подъёма

На участке Шкотово – Смоляниново расположен расчетный подъем равный 18,59 ‰. Электровоз 3ЭС5К не способен провести вес массой 7296 тонн на данном участке, поэтому применим толкач. В роли толкача будет так же электровоз марки 3ЭС5К. Следовательно масса состава определяется по формуле

т.

Характеристики

Список файлов ВКР