Подскребышева А.В. 954 гр. 2015г. (1220888), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Рисунок 1.1 Структура управления экологической

и природоохранной деятельностью в ОАО «РЖД»

На природоохранные структурные подразделения возложено, с одной стороны, проведение инвентаризации источников воздействия на окружающую среду, а с другой – осуществление важной функции – производственный контроль за вредными выбросами загрязняющих веществ в атмосферный воздух и сбросами стоков предприятий железнодорожного транспорта в поверхностные водные объекты, а также контроль за работой служб (дистанция пути и путевое хозяйство т. д.) по охране воздушной и водной среды, почвы, растительности и животного мира. Они отвечают за координацию и контроль, за природоохранные мероприятия в производственных подразделениях железнодорожного транспорта, составление и анализ статистической отчетности и другой экологической документации на предприятиях [5].

По степени срочности информации о качестве окружающей среды на железнодорожном транспорте различают три категории: экстренная, оперативная и режимная (длительная) [2].

Экстренная информация о возникшем или ожидаемом экстремально высоком загрязнении атмосферы, воды, почвы при аварийных (залповых) выбросах (сбросах) загрязняющих веществ передается в контролирующие органы незамедлительно. Под экстремально высоким загрязнением понимается:

• Содержание одного или нескольких загрязняющих веществ, превышающее предельно допустимую концентрацию в 50 и более раз одномоментно; в 30–49 раз от восьми часов и более и в 20–29 раз при сохранении этого уровня более двух суток;

• Появление визуальных признаков, т.е. устойчивого, не свойственного данной местности запаха, обнаружение влияния на органы чувств человека (резь в глазах, затруднение дыхания, покраснение или другие изменения кожи, рвота и др.);

• Выпадение окрашенных атмосферных осадков, появление в них специфического запаха или вкуса [1].

Оперативная информация на предприятиях железнодорожного транспорта представляет собой обобщенные результаты наблюдения за месяц, квартал, год в виде справок или таблиц по утвержденным формам. Она содержит оценку состояния атмосферы, воды, почвы, а также данные о средних и наибольших уровнях загрязнения. При контроле за размещением отходов производства осуществляется определение их объемов (массы) и класса опасности [3].

Режимная (длительная) информация представляет собой систему непрерывных наблюдений за загрязнением атмосферы, воды, почв с целью определения изменения их уровня во времени и пространстве, комплексной оценки состояния природной среды и нанесенного ей ущерба, а также эффективности мероприятий по ее охране.

Экологические проблемы на железнодорожном транспорте.

На долю железнодорожного транспорта приходится 75% грузооборота и 40% пассажирооборота транспорта общего пользования в РФ. Такие объемы работ связаны с большим потреблением природных ресурсов и, соответственно, выбросами загрязняющих веществ в биосферу. Влияние железнодорожного транспорта на экологическую обстановку весьма ощутимо. Оно проявляется, прежде всего, в загрязнении воздушной, водной среды и земель при строительстве и эксплуатации железных дорог. Выделяют следующие источники загрязнения: подвижные и стационарные.

Выбросы загрязняющих веществ от подвижных источников составляют в среднем 1,65 млн. т в год. Основное загрязнение происходит в районах, где в качестве локомотивов используют тепловозы с дизельными силовыми установками. При работе магистральных тепловозов в атмосферу выделяются отработавшие газы, по составу аналогичные выхлопам автомобильных дизелей. Помимо выбросов продуктов сгорания топлива, ежегодно при перевозке и перегрузке грузов из вагонов в окружающую среду поступает около 3,3 млн. т руды, 0,15 млн. т солей и 0,36 млн. т минеральных удобрений. Более 17% развернутой длины железнодорожных линий имеют значительную степень загрязнения пылящими грузами. Из вагонов-цистерн на пути и междупутье, во время перевозок, вследствие не герметичности клапанов и сливных приборов цистерн, не плотностей люков теряются нефтепродукты. Они просачиваются через почвенные горизонты и загрязняют грунтовые воды. Из пассажирских вагонов происходит загрязнение железнодорожного полотна сухим мусором и сточными водами. На каждый километр пути выливается до 180 - 200 м. куб. водных стоков, причем 60% загрязнений приходится на перегоны, остальное - на территории станций [2],[4].

Особую тревогу с точки зрения экологической безопасности вызывает перевозка опасных грузов. По российским железным дорогам перевозятся опасные грузы 890 наименований. Число крушений и аварий поездов с опасными грузами в России довольно высоко. При перевозке опасных грузов происходят утечки нефтепродуктов, ядовитых и других веществ в пути следования.

Стационарные источники загрязнения. На железнодорожном транспорте имеется 35 970 стационарных источников выбросов в атмосферу. От них поступает в атмосферу 197 тыс. т загрязняющих веществ ежегодно, в том числе 53 тыс. т твердых веществ, 144 тыс. т - газообразных. Более 90% выбросов приходится на котлоагрегаты (котельные, кузнечные производства).

Сброс сточных вод локомотивным депо составляет 20 -400 тыс. м. куб. в год, пассажирским вагонным депо - 30 - 180 тыс. м. куб., грузовым вагонным депо - 20 -150 тыс. м. куб [6].

1.3 Влияние человека на окружающую среду

Современный этап развития человечества сопровождается небывалым научно-техническим прогрессом. Данный факт значительно осложняет отношения общества с природой. Человек получил возможность оказывать влияние на ход естественных процессов, освоил все доступные восстанавливаемые и невосстанавливаемые природные ресурсы. Отсутствие высокой ответственности в этой области может привести к загрязнению и разрушению окружающей среды [5].

Человечество начало осознавать масштабы нанесенного ущерба экологии только к концу XX в. До этого времени загрязнение окружающей среды отходами, выбросами, стоковыми водами всех видов промышленного производства, сельского хозяйства, коммунального хозяйства городов приобрело системный характер и поставило человечество на грань экологической катастрофы.

По оценке Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), из более чем 6 млн. известных химических соединений практически используется до 500 тыс. соединений; из них около 40 тыс. имеют вредные для человека свойства, а 12 тыс. является токсичными.

Вмешательство человека в естественные процессы резко растет и может спровоцировать изменение режима ґрунтовых и подземных вод в целых регионах, поверхностного слоя почв, интенсификацию эрозийных процессов, активизацию геохимических и химических процессов в атмосфере, гидросфере и литосфере, изменения микроклимата и т. п. [5] Современная деятельность например, бурение гидротехнических сооружений, шахт, рудников, скважин, водоемов, построение дорог и дамб, деформация суши ядерными взрывами, строительство гигантских городов, обводнения и озеленения пустынь, и другие повседневные аспекты деятельности человека, уже вызывали значительные видимые и скрытые изменения.

В историческом плане выделяют несколько этапов изменения биосферы человечеством, которые увенчались экологическими кризисами и революциями, а именно:

• влияние человечества на биосферу как обычного биологического вида;

• сверхинтенсивная охота без изменений экосистем в период становления человечества;

• изменения экосистем в результате процессов, которые происходят естественном путем: выпасывание, усиление роста трав путем выжигания и тому подобное;

• интенсификация влияния на природу путем распахивания почв и вырубки лесов;

• глобальные изменения всех экологических компонентов биосферы в целом [2].

Влияние человека на биосферу носит многоплановый характер, однако может быть сведено к четырем главным формам:

1) изменение структуры земной поверхности (распахивание степей, вырубки лесов, мелиорация, создание искусственных водоемов и другие изменения режима поверхностных вод и тому подобное);

2) изменение состава биосферы, круговорота и баланса тех веществ, которые ее составляют (добывание полезных ископаемых, создания отвалов, выбросы разных веществ в атмосферу и водоемы);

3) изменение энергетического, в частности теплового, баланса отдельных регионов земного шара и всей планеты [3];

4) изменения, которые вносятся в биоту (совокупность живых организмов) в результате уничтожения некоторых видов, разрушения их естественных мест существования, создания новых пород животных и сортов растений, перемещения их на новые места существования и тому подобное.

В целом большинство изменений вносимых в окружающую среду носят негативный характер. Однако наибольшую опасность представляют для природы это загрязнения. Под загрязнением окружающей среды понимают поступление в биосферу любых твердых, жидких и газообразных веществ или видов энергии (теплоты, звука, радиоактивности и т.п.) в количествах, которые вредно влияют на человека, животных и растений как непосредственно, так и косвенным путем.

Источники загрязнения очень разнообразны: среди них не только предприятия промышленности и топливно-энергетический комплекс, но и бытовые отходы, отходы животноводства, транспорта, а также химические вещества, которые человек целеустремленно вводит в экосистему для защиты полезных продуцентов и консументов от вредителей и болезней.

В состав средств загрязнения входят — тысячи химических соединений, особенно тяжелые металлы и окислы, токсичные вещества и аэрозоли. Разные источники выбросов могут быть одинаковыми за составом и характером загрязняющих веществ [4].

Так углеводороды поступают в атмосферу и при сжигании топлива, и от нефтеперерабатывающей промышленности, и от газодобывающей промышленности. Биосфера загрязняется твердыми отходами, газовыми выбросами и стоковыми водами металлургических, металлообрабатывающих и машиностроительных заводов. Огромный вред наносят водяным ресурсам стоковые воды целлюлозно-бумажной, пищевой, деревообрабатывающей, нефтехимической промышленности.

Отдельное внимание уделим влиянию деятельности связанной с транспортными сообщениями, в том числе с железнодорожным транспортом на экологию. Так основными источниками экологи ческой опасности на транспорте являются:[3]

• перевозимые опасные и вредные вещества (грузы);

• выбросы, поступающие в окружающую среду с борта транспортных средств (токсические продукты, образующиеся при сжигании горючего, испарения части горючего и утечки масел и эксплуатационных жидкостей, продукты износа тормозных колодок и пр.)

• последствия сходов поездов;

• вредное воздействие на окружающую среду путей сообщения и транспортных сооружений;

• побочные последствия выполнения грузовых операций;

• отходы, образующиеся при техническом обслуживании и ремонте автотранспортных и железнодорожных средств;

• списанные автомобили, поезда, агрегаты и детали;

• не разлагаемые части кузова и прочие детали;

• отработанные масла и специальные жидкости.

К началу ХХI века поражения, нанесенные жизнедеятельностью человека приобрели международный характер и уже реально угрожают человечеству как виду. Вопрос о ликвидации этих последствий, прежде всего должен решаться на международном уровне, а так же на уровне отдельно взятого государства [1].

Так, в Декларации ООН по проблемам окружающей человека среды (Стокгольм, 16 июня 1972 года), отдельно указывалась связь между правами человека и окружающей средой. В Декларации Конференции ООН по окружающей среде и развитию (Рио-де-Жанейро, 14 июня 1992 года) была высказана мысль, что государства сотрудничают в духе глобального партнерства в целях сохранения, защиты и восстановления чистоты, целостности экосистем Земли (принцип 7). И в соответствии с принципом 11 этой Декларации государства должны принимать законодательные акты в области охраны окружающей среды. Это говорит о формировании нового мировоззрения, где здоровой экологии уделяется большое внимание, формировании новых принципов сотрудничества [2].

Что касается России, ст. 42 Конституции Российской Федерации закрепляет право каждого гражданина на благоприятную окружающую среду, достоверную информацию о ее состоянии и на возмещение ущерба, причиненного его здоровью или имуществу экологическим правонарушением. Данная позиция отражена в различных актах экологического законодательства, основным из которых является Федеральный Закон от 10 января 2002 г. «Об охране окружающей среды» 7-ФЗ.

Распоряжением Правительства Российской Федерации утвержден План подготовки проектов нормативных правовых актов Правительства Российской Федерации, необходимых для реализации Федерального закона «Об охране атмосферного воздуха». В соответствии с указанным Планом Минтранс России в составе межведомственной комиссии участвовал в рассмотрении и согласовании проектов таких постановлений как: «О порядке трансграничного перемещения отходов», «О порядке установления и пересмотра гигиенических и экологических нормативов качества атмосферного воздуха и предельно допустимых уровней физических воздействий на атмосферный воздух», «О нормировании выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух».

Природоохранная деятельность Минтранса осуществляется на основе разработанной ранее Программы управления охраной окружающей среды в транспортном комплексе России. В конце 90-х годов (как пример) при участии специалистов Министерства был подготовлен и одобрен Правительством России Национальный план действий по охране окружающей среды Российской Федерации на 1999-2000 годы”, большая часть мероприятий которого направлена на снижение экологической напряженности на транспорте. Национальный план предусматривал участие Минтранса России по 3 мероприятиям в качестве головного исполнителя:

• Реализация совместных действий государств-членов ЕЭК ООН в области транспорта и окружающей среды (на основе замечаний и предложений 10 заинтересованных министерств и ведомств в 1999 году была разработана вторая редакция федеральной программы);

• Разработка методических рекомендаций по решению экологических проблем крупных городов за счет использования газомоторного топлива для автотранспортных средств (были разработаны в 1999 году) [4],[5];

• Разработка методических рекомендаций по установлению региональных норм экологической безопасности автотранспортных средств с учетом экологической ситуации (разрабатывался в 2000 году).

Таким образом можно сказать что человечество начало осознавать всю важность вопроса экологии в жизни отдельно взятого человека и всего общества. Однако пока еще механизмы по защите и охране окружающей среды не достаточно сформированы, а нанесенный и наносимый ущерб по прежнему не может быть полностью локализован и устранен.

2. Характеристика предприятия

2.1. Восстановительный поезд № 10300

Характеристики

Список файлов ВКР