ПЗ-Им (1220283)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ВВЕДЕНИЕ

Наибольшую нагрузку в процессе эксплуатации железнодорожных путей испытывают детали стрелочных переводов, в частности, крестовины, изготовленные из высокомарганцевой стали Г13Л. В результате изнашиваются усовики и сердечники крестовин. Потери массы крестовины при этом незначительны и, если осуществить ремонт, то крестовина будет пригодна для дальнейшей эксплуатации. Разработана технология полуавтоматической наплавки крестовин в стационарных условиях (непосредственно в пути).

Наплавка крестовин позволяет восстанавливать нарушенную геометрию сердечника и усовиков, и обеспечивает правильное перекатывание колес подвижного состава. Наплавка представляет собой процесс наращивания поверхности детали слоем металла для увеличения толщины или создания специальных свойств этого слоя, отличающихся от свойств основного металла.

В настоящее время для эффективности производства работ используются отдельные технические средства. Например, стенд для наплавки крестовин конструкции ООО "Стандарт", который предназначен для наплавки железнодорожных крестовин с последующей шлифовкой профиля крестовины.

Последняя современная разработка в области автоматизации наплавки крестовин – это автомат для наплавки крестовин ПУНАР-2.2, который обеспечивает проведение ремонтно-восстановительных работ на железнодорожных путях, трамвайных линиях, линиях метрополитена и т.д.

Представленный в данном дипломном проекте стенд для наплавки крестовин стрелочных переводов состоит из нескольких агрегатов и разделен на три участка, в зависимости от вида выполняемых работ: подготовительный участок, участок наплавки и участок чистовой обработки крестовин.

Таким образом, представленная модернизированная конструкция стенда позволяет вести поточный способ производства работ по восстановлению крестовин стрелочных переводов и производить работы одновременно на всех трех участках стенда, что существенно повышает их эффективность. Применение нового оборудования значительно повышает качество наплавочных работ, облегчает труд обслуживающего персонала и повышает безопасность при производстве работ.

В первой главе проекта представлен обзор и анализ состояния проблемы. Приведены общие сведения о стрелочных переводах, рассмотрены конструкции крестовин и конфигурации стрелочных переводов и проанализированы нагрузки на элементы стрелочных переводов.

Во второй главе отражена разработка проекта участка наплавки крестовин.

В третьей главе произведен расчет технических параметров конструкции стенда.

Технологическая часть (глава 4) содержит разработку технологического процесса изготовления детали.

В экономической части (глава 5) произведена технико-экономическая оценка эффективности применения стенда.

В разделе проекта, касающегося безопасности и охраны труда (глава 6) отражены требования безопасности труда.

В заключение проекта приведен список использованной литературы.

1. ОБЗОР И АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ

1.1 Общие сведения о стрелочных переводах

Стрелочный перевод — это наиболее широко распространенное устройство соединения путей, которые предназначены для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Другими словами, стрелочный перевод позволяет подвижному составу переходить с главного пути на один (или более) примыкающий путь (рисунок 1.1 и 1.2).

Рисунок 1.1 -Стрелочный перевод с подвижным сердечником

Рисунок 1.2 -Стрелочный перевод с подвижными остряками

Схема конструкции стрелочного перевода представлена на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 - Схема конструкции стрелочного перевода

2 рамных рельса (см. рис. 1.3) – специально обработанные рельсы с боков стрелки, идущие без разрыва и имеющие острожку в местах прилегания остряков.

Стрелка (см. рис. 1.3) – служит для направления подвижного состава по прямому или боковому пути путём поперечного перемещения остряков при помощи переводного механизма:

Переводной механизм (см. рис. 1.3 и 1.4) – электропривод или ручной привод («флюгарка»).

Тяги, соединяющие переводной механизм с остряками и остряки между собой.

Стрелочный указатель (рисунок 1.5). Применяется в ручных стрелках для указания, в каком направлении переведена стрелка, бывают освещаемые и неосвещаемые; белая сторона освещаемого указателя или ребро неосвещаемого означает, что стрелка переведена по прямому направлению, а жёлтая сторона освещаемого указателя или боковая сторона неосвещаемого указывают на то, что стрелка переведена на боковой путь.

Рисунок 1.4 – Общий вид переводного механизма

Рисунок 1.5 - Стрелочный указатель

В автоматических стрелках указатели не ставятся, направление, в котором переведена такая стрелка, определяется по положению остряков. Кроме того, по сигналу светофора можно определить, что одна или несколько стрелок в маршруте поезда установлены на боковой путь. В зависимости от этого машинист выбирает скоростной режим.

2 остряка (в трамвайной терминологии – перья (рисунок 1.6)) – подвижные участки рельсов. Остроганный конец остряка называется остриём, а другой – корнем. Закреплены остряки только в корне. Между собой остряки соединены тягами. Для пропуска подвижного состава остряки устанавливают так, что один из них плотно прижат к рамному рельсу, а другой отведён от своего рамного рельса на определённое расстояние называемое шагом остряка.

Рисунок 1.6 – Общий вид остряка

Корневые стыки – стыки в концах остряков, позволяющие передвигаться им в горизонтальной плоскости. Должны прочно удерживать остряк от продольного (угоняющего) и поперечного (бокового) смещения, но в то же время не препятствовать его перемещению из одного положения в другое и не вызывать пружинящих усилий ни в остряке, ни в самом креплении при переводе стрелки.

2 стрелочные закладки с замками, позволяющие зафиксировать стрелку в одном положении.

Переводная и соединительная кривые – соединительные участки рельсов между стрелкой и крестовиной.

Крестовина (рисунок 1.7) – специальная желобчатая конструкция, предназначенная для безопасного пропуска гребней колёс подвижного состава в местах пересечения внутренних рельсовых нитей двух путей, сходящихся на стрелочном переводе:

Сердечник – деталь, устанавливаемая в месте схождения внутренних рельсов.

Усовики – позволяют колёсной паре накатываться на сердечник с соединительных рельсов.

Рисунок 1.7 – Общий вид крестовины

Контррельсы (рисунок 1.8) – служат для того, чтобы при проходе «мёртвого» пространства (участка крестовины от горла до реального острия сердечника) колесо направлялось в надлежащий жёлоб, а его гребень не ударял в слабое остриё сердечника. «Мёртвым» оно называется потому, что в нём возникает разрыв рабочих граней рельсовых нитей и гребень катящего колеса не направляется.

Рисунок 1.8 – Общий вид контррельса

Предельный столбик (рисунок 1.9) (или предельная рейка) указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья, а предельные рейки – в междупутье, в местах, где расстояние между осями сходящихся путей достигает размеров, предусмотренных ПТЭ.

Рисунок 1.9 – Общий вид предельного столбика

1.2. Крестовины

Крестовины – это элементы пути, предназначенные для пересечения рельсовых нитей под некоторым углом (рисунок 1.10 и 1.11). Различают крестовины без подвижных частей, по которым движение подвижного состава возможно по любой из рельсовых колей в любое время, и крестовины с подвижными элементами, которые должны переводиться одновременно со стрелками, и движение по которым возможно только по той колее, на которую переведена крестовина. Крестовины с подвижными элементами вместе с приводами в целом дороже как в изготовлении, так и в эксплуатации, зато позволяют обходиться без контррельсов и без разрыва рельсовой колеи, которое неизбежно в неподвижных крестовинах в тех местах, где траектория гребня колёс пересекает рельсовую нить другого направления. За счёт этого крестовины с подвижными элементами позволяют достигать гораздо большей плавности прохождения подвижного состава и уменьшать ударные нагрузки. Крестовины обычно изготавливаются и высокомарганцевой стали (сталь Гадфильда), обладающей высоким сопротивлением износу при ударных нагрузках.

Рисунок 1.10 - Крестовина с неподвижным сердечником

Марки крестовин

Рисунок 1.11 - Крестовина с подвижным сердечником

Все стрелочные переводы в пути железнодорожного типа в России и странах бывшего СССР принято характеризовать маркой крестовины, которая представляет собой отношение в виде дроби числителем которой выступает ширина сердечника, а знаменателем его длина (также, величину угла между рабочими гранями сердечника выражают в градусах). Среди обыкновенных прямолинейных стрелочных переводов в странах бывшего СССР наиболее типичны и распространены переводы с маркой крестовины 1/11, допускающие соответственно скорости движения по отклонению до 100 км/ч и 1/9 – 120 км/ч. Также существуют обычные стрелочные переводы с марками крестовин 1/18 и 1/22 и симметричные переводы с марками крестовин 1/9, 1/11, 1/6, 1/4,5 и др.

Стрелочные переводы на главных путях и приёмо-отправных путях пассажирского движения имеют крестовины не круче 1/11; стрелочным переводам по которому пассажирские поезда движутся только по прямому пути перевода, как правило не допускается иметь марку крестовины 1/9 и круче (радиусы их переводных кривых довольно близки к значениям 300 и 200 м соответственно). На приёмо-отправных путях грузового движения укладывают стрелочные переводы с маркой крестовины не круче 1/9, а симметричные – не круче 1/6. Стрелочные переводы прочих путей имеют марки крестовин не круче 1/8, а симметричные не круче 1/4,5.

Движение поездов по стрелочным переводам с крестовиной марки 1/9 и 1/11 разрешается по прямому пути со скоростями не выше 100 и 120 км/ч (соответственно), на боковой путь не свыше 40 км/ч, по переводам из рельсов типа Р65 с крестовиной марки 1/11 – не более 50, а по симметричным переводам с крестовиной марки 1/11 – не более 70 км/ч.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР