Восстановление изношенных элементов рабочих органов путевых (1220280)
Текст из файла
2.3 Восстановление сваркой и наплавкой.................................................36
2.3.1 Оборудования.....................................................................................40
3. Методика исследований.........................................................................40
4 Технологический расчет режимов электрической сварки и наплавки.48
4.1 Подбор материала детали по химическому составу, и механическим свойствам ............................................................................................................61
4.2 Выбор заготовки, обоснование метода ее изготовления ...................62
4.3 Выбор методов механической обработки, оборудования и инструмента ........................................................................................................63
4.4 Выбор измерительного инструмента....................................................64
4.6 Свариваемость металлов и сплавов......................................................64
4.7 Подготовка к сварочно-наплавочным работам...................................64
4.8 Выбор источника питания.....................................................................70
4.9 Ручная сварка покрытыми электродами..............................................72
4.10 Расчет режимов ручной дуговой сварки (наплавки) .......................79
5 Экономический эффект от внедрения новых электродов для восстановления и упрочнения подбоек машин................................................82
5.1 Расчеты по базовой технологии............................................................82
5.2 Расчеты по новой технологии................................................................87
6. Меры безопасности при сварочных работах..........................................91
6.1 Основные термины.................................................................................91
6.2 Общие требования по охране труда при выполнении сварочных работ....................................................................................................................91
6.3 Требования по охране труда перед началом работы..........................93
6.4 Требования по охране труда во время работы ....................................95
6.5 Требования по охране труда по окончании работы ............................98
6.6 Требования по охране труда в аварийных ситуациях..........................98
6.7 Организация воздухообмена в производственных помещениях........100
6.8 Расчет мощности и параметров вентилятора........................................101
Список используемой литературы...............................................................105
Введение
Важнейшей задачей железнодорожного транспорта в рамках реализации современных требований к транспортной системе, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, увеличения скоростей движения, сохранности грузов, качества перевозок пассажиров, является повышение надежности и долговечности путевых машин, позволяющих полностью ликвидировать ручной труд, повысить производительность за счет уровня механизации и автоматизации выполнения путевых работ, сократить время выполняемых операций и потерь, связанных с необходимостью предоставления временных интервалов в графике движения поездов для производства ремонтных технологических операций.
Не маловажным является поддержание путевой техники в исправном, работоспособном состоянии, снижение уровней отказов до возможно минимального уровня.
Рациональное использование запасных частей является крупным резервом повышения технической готовности машин, снижения стоимости их ремонта и технического обслуживания, экономии металла.
Главными задачами в области ремонта и технического обслуживания являются: повышение качества обслуживания и ремонта всех видов техники и оборудования, завершение внедрения на специализированных предприятиях технологии ремонта, обеспечивающей послеремонтный ресурс тракторов, комбайнов, их двигателей на промышленной основе.
Основное направление в развитии производства по восстановлению изношенных деталей машин – широкое применение поточно-механизированных линий и прогрессивных технологий, способствующих повышению концентрации производства.
Практика свидетельствует, что в среднем до 20% деталей подлежащих капитальному ремонту, полностью выбраковывается, 20 – 45% деталей вполне пригодны к дальнейшей эксплуатации. Срок службы 35 – 65% деталей можно продлить восстановлением их первоначальных параметров. Такое соотношение деталей по их пригодности характерно для многих видов машин. Следовательно, значительная часть деталей является ремонтно-пригодной, что позволяет определить их номенклатуру и планировать объёмы восстановления, разрабатывать, выпускать и внедрять оборудование, создавать и развивать производство по восстановлению изношенных деталей машин. Благодаря применению современной технологии и оборудования качество восстановленных деталей не уступает качеству новых, а в ряде случаев превышает его.
Восстановление деталей является сложной комплексной проблемой, охватывающей технологические, организационные и экономические вопросы.
Увеличение объёмов и снижение себестоимости восстановления деталей на крупных специализированных предприятиях достигается путем применения высокопроизводительных технологических процессов и оборудования, создание специализированных цехов, участков и поточно-механизированных линий, внедрения прогрессивных методов восстановления.
1 Обзор и анализ состояния проблемы
1.1 Парк машин ДПМ
В парке ДПМ в наличии имеются следующие машины:
29 машин типа - Унимат-08-275/3S, Дуоматик 09-32, ВПРС-02К, ВПРС-02,
ВПР-02.
10 машин типа - ПБ-01, БПБ.
12 машин типа - ПМГ, ДСП.
16 машин типа - УТМ-1А, УТМ-2М, ТЭУ-630, УТМ-1, СЧ-600, СЧ-601.
7 машин типа - RМ-80, СЗП-600, МКТ - 1, МКТ-1П.
17 прочих машин типа - СЗ - 240 - 6, СЗ - 160 - 4, СЗ-310-10, СЗ - 80- 2, Фатра, УМ-0-1А, SP-93.
Основными машинами парка, которые имеют износ элементов рабочих органов, контактирующих с абразивной средой.
1.1.1 ВПР 02 и Duomatic 09-32
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02 предназначена для выправки пути в продольном профиле, по уровню и в плане, уплотнения балласта под шпалами и с торцов шпал. Машина предназначена для работы на верхнем строении пути с типом рельсов до Р75 включительно, с деревянными и железобетонными шпалами, на всех видах балласта.
Общий вид машины ВПР-02 с платформой и габаритными размерами в транспортном положении показан на рисунке 1.1.
1 - полуприцепная платформа; 2 - дополнительный топливный бак; 3,7- кабины машиниста и оператора; 4 - рама; 5 - дизельный силовой агрегат; 6 - тросы нивелировочной измерительной системы; 8 - автосцепки; 9, 16, 21, 24 - передняя, измерительная, контрольно - измерительная и задняя тележки КИС; 10 - мерный каток с датчиком пути; 11, 20 - тяговая и бегунковая тележки; 12 - силовая передача (трансмиссия); 13 - балластный плуг; 14 - трос-хорда рихтовочной КИС; 15 - ПРУ; 17 - измерительное устройство нивелировочной системы; 18 - двухшпальные подбивочные блоки; 19 - уплотнители балласта у торцов шпал; 22 - опора платформы; 23 – колесная пара.
Рисунок 1.1 Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02.
Машина Duomatic 09-32 CSM предназначена для использования на магистральных участках пути и состоит (рисунок 1.2.) из двух подвижных единиц: базовой машины и постоянно сцепленной с ней через универсальный шарнирный узел полуприцепной платформы 1.
1 - полуприцепная платформа; 2, 5 - кабины машиниста и оператора; 3 - нивелировочная КИС; 4 - корпус с силовым агрегатом, трансмиссией, гидропередачей, тормозной системой; 6 - автосцепки; 7, 12, 16, 18, 20 - передняя, измерительная, контрольно-измерительная, контрольная и задняя тележки КИС; 8 - мерный каток с датчиком пути; 9, 17 - тяговая и бегунковая ходовые тележки; 10 - спутник; 11 - ПРУ; 13 - подбивочные блоки; 14 - уплотнители балласта у торцов шпал; 15, 19 - приводные колесные пары спутника и платформы.
Рисунок 1.2 Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина непрерывно цикличного действия Duomatic 09-32 CSM.
1.1.2 ВПРС-02 К и Unimat 08-275/ 3S
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина для стрелочных переводов ВПРС-02 предназначена для выправки пути в продольном профиле по уровню и в плане, уплотнения балласта под шпалами и у торцев шпал, под брусьями стрелочных переводов и крестовин при строительстве, всех видах ремонта и текущем содержании железнодорожного пути. Основное назначение машины - работа на стрелочных переводах и Станционных путях.
Общий вид машины ВПРС-02 с платформой приведен на рисунке 1.3.
1 - полуприцепная платформа; 2 - дополнительный топливный бак; 3, 7, 14 - кабины: машиниста, оператора и рабочая; 4 -рама; 5 - дизельный силовой агрегат; 6 - тросы нивелировочной измерительной системы; 8 - автосцепки; 9, 20,23 - передняя, контрольно - измерительная и задняя тележки КИС; ТО - мерный каток с датчиком пути; 11, 18 - тяговая и бегунковая тележки; 12 - силовая передача (трансмиссия); 13 - трос-хорда рихтовочной КИС; 15 - ПРУ; 16 - ниве-лировочно-рихтовочное измерительное устройство КИС; 17- одношпальные подбивочные блоки; 19 - уплотнители балласта у торцов шпал; 21 - опора платформы; 22 - колесная пара
Рисунок 1.3 Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина для стрелок и пути ВПРС-02.
Машина Unimat – 08-275/3S предназначена для выправки, подбивки и рихтовки стрелочных переводов и пути при строительстве, всех видах ремонта и текущем содержании железнодорожного пути. Машина представляет собой постоянно сцепленный экипаж, состоящий из основной машины и дополнительного вагона.
1, 3, 27 - кабины: оператора, рабочая и машиниста; 2 - силовой дизельный агрегат; 4 - поворотные рамы подбивочных блоков; 5 - рама основной машины; 6 - бункер-накопитель балласта; 7 - наклонный транспортер; 8 - рама прицепного вагона; 9 - автосцепки; 10, 15 - колесные пары; 11 - щеточный подборщик балласта; 12, 17, 28, 26 ~ задняя, промежуточные и передняя тележки КИС; 13 - уплотнители балласта у торцов шпал; 14 -дозатор балласта; 16- кузов для путевого инструмента и материалов; 18,25 -ходовые тележки основной машины; 19 - поворотные консоли подбивочных блоков; 20 - подбивочные блоки (4 шт.); 21 - нивелировочно-рихтовочное измерительное устройство; 22 - ПРУ с крюковыми захватами; 23 - боковые подъемные устройства для рамных рельсов стрелочных переводов; 24 - силовая передача (трансмиссия)
Рисунок 1.4 Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина для стрелок и пути Unimat 08-475-4S.
1.1.3 Машина МКТ
Машина МКТ предназначена для выполнения землеройных работ на всех видах ремонта, реконструкции и строительства водоотводных сооружений на железнодорожном пути с погрузкой вырезаемого материала как в состав для засорителей, работающий в сцепе с машиной, так и в подвижной состав на соседнем пути.
Выполняет следующие виды работ:
очистку, углубление, расширение и профилирование существующих кюветов и канав;
нарезку новых кюветов, траншей и канав с профилированием дна откосов;
планировку поверхности обочин и откосов земляного полотна;
уборку лишнего балласта и засорителей с обочин земляного полотна, откосов, насыпей и выемок с отгрузкой в универсальные полувагоны, подвижной состав на соседнем пути или в отвал;
перемещение и перераспределение балласта по обочине земляного полотна;
оправку балластной призмы и планировку балласта в междупутье.
Машина МКТ работает в комплексе с путевым тяговым модулем ПТМ-630 или ТЭУ-630.
С августа 2002 г. начался выпуск машин МКТ с устройством активной разгрузки ротора, позволяющей достигать производительность до 300-350 м3/час.
1 – кабина управления; 2 и 3 – обечайка ротора и ковши; 4 – рама ротора; 5 – конвейер сектора разгрузки; 6 – механизм поворота ротора в плане; 7 – направляющие ролики; 8 – отклоняющие блоки; 9 – канаты; 10 – стрела; 11 и 12 – направляющие и гидроцилиндры привода поворота ротора; 13 – клеть; 14 – укосина; 15 – оси крепления стрелы; 16 – противовес; 17 и 19 – гидроцилиндр и подвеска разгрузочного конвейера; 18, 31 и 32 – разгрузочный, основной и очистной конвейеры; 20 и 21 – гидроцилиндры и поворотная секция разгрузочного конвейера; 22 – опора разгрузочного конвейера; 23 – автосцепки; 24 и 39 – трехосная и двухосная ходовые тележки с механизмом блокировки рессор; 25 – гидроцилиндры поворота клети; 26 – отбойник грунта; 27 – отвалы планировочного плуга; 28 – гидроцилиндры изменения наклона стрелы; 29 – балка; 30 и 33 гидроцилиндры наклона отвалов и балки; 34 – гидроцилиндр поворота балки в плане; 35 и 36 – корневой и опорный кронштейны плуга; 37 – привод вращения ротора; 38 – рама машины; 40 – блок соединительных розеток
Рисунок 1.5 Кюветно-траншейная машина МКТ
1.1.4 Машина Планировщик Балласта
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
