Восстановление изношенных элементов рабочих органов путевых (1220280), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Планировщик балласта предназначен для планирования и перераспределения свежеотсыпанного балласта при всех видах ремонта и текущем содержании железнодорожного пути, а также может применяться при его строительстве.

Планировщик балласта выпол­няет следующие операции:

- планирование балластного материала по всей ширине балластной призмы для обеспечения её проектного профиля;

- перераспределение излишков балласта с откосов и междупутья внутрь колеи;

- перераспределение с откоса в междупутье или наоборот; удаление балласта с верхней поверхности шпал и перемещение его за концы шпал;

- очистка скреплений рельса от балласта.

1-рама; 2-колесная пара; 3-рессорное подвешивание; 4-автосцепка; 5-кабина; 6-центральный плуг; 7-боковой плуг; 8-туннели; 9-подборщик

Рисунок.1.6 Планировщик балласта

Сварная рама 1, рессорное подвешивание 3. На концах рамы установлены автосцепки 4. На заднем конце рамы установлена кабина 5, в которой установлено оборудование для управления машиной в транспортном и рабочем режимах. На раме, в базе машины, установлен центральный плуг 6, боковые плуги 7 и туннели 8. Под кабиной установлен подборщик 9. На раме смонтирован силовой привод с реверс-раздаточной коробкой и редуктором, которые соединены карданными валами с осевыми редукторами колёсных пар.

1.1.5 Щебнеочистительная машина СЧ-601

Щебнеочистительные машины СЧ-600 и СЧ-601 – пред­назначены для очистки и вырезки загрязненного щебня на глубину до 65 см ниже уровня подошвы шпал. Эти машины имеют одинаковую конструктивную схему. СЧ-601 отличается только применением модер­низированных узлов и систем, что делает ее более приспособленной к условиям эксплуатации на сети ОАО «РЖД».

1 – капот с насосной станцией; 2, 9 к 15 – стойки; 3 – загрузочная воронка; 4, 7 и 11 – гидроцилиндры: натяжения скребковой цепи, продольного перемещения конвейера вырезанного материала и перемещения желобов; 5 – привод скребковой цепи; 6, 12, 13, 27 к 29 – конвейеры: вырезанного (добытого) щебня, для отбора засорителей, выбросной поворотный, накопительный и поперечный выбросной; 8 – роликовые направляющие конвейера 6; 10 – двухъярусный виброгрохот; 14 – опорно-поворотное устройство конвейера 12; 16 – автосцепки; 17 – ходовые тележки; 18 – датчик уровня; 19 – кабина управления; 20 – устройство пробивки балласта в шпальных яшиках; 21 – подгребаю­щее крыло; 22 – выгребное устройство; 23 – подъемное рельсовое устройство; 24 и 28 – переднее и заднее разгрузоч­ные устройства чистого щебня; 25 – сателлит; 26 – наклонный желоб вырезного устройства; 30 – балочная рама; 31 – штепсельный блок разъемов подвода питающего напряжения

Рисунок 1.7 Щебнеочистительная машина СЧ-601

Рабочее оборудование машины включает выгребное скребковое устройство 22. Желоба 26 при работе устанавливаются гидроцилиндрами 11 в рабочее положение, подпутная балка заводится под путь талью и закрепляется на желобах. Участок цепи соединяется с участками, расположен­ными на желобах. Предусмотрены короткая подпутная балка для рабо­ты на станционных путях в стесненных габаритных условиях и длинная балка для рабрты на перегоне. Цепь в начале работы натягивается перемещением блока привода двумя гидроцилиндрами 4 и приводится в движение двумя, электродвигателями через редуктор 5.

1.1.6 Щебнеочистительная машина RM-80 UHR

Самоходная щебнеочистительная машина RM-80 UHR предназначена для глубокой очистки бал­ластной призмы железнодорожного пути и стрелочных переводов, а так­же для вырезки старого балласта и выполнения работ по подъемке пути на щебень. Глубина вырезки балласта – до 100 см ниже УВГР. Отходы выгружаются в состав для вывоза засорителей или в отвал на расстоя­ние до 7 м от оси пути. При необходимости погрузка производится в подвижной состав на соседнем пути.

Технологическое рабочее оборудование машины включает выгреб­ное скребковое устройство 7. Привод выгребной цепи – от гидромотора мощностью 255 кВт. Объемный гидравлический при­вод в зависимости от условий работы регулирует скорость выгребной цепи в диапазоне 2,4…4,0 м/с. Поперечная подпутная балка длиной 4000 мм для увеличения ширины вырезки щебня может удлиняться в обе сторо­ны от оси пути за счет установки двух дополнительных элементов длиной по 500 мм каждый. Скребковая цепь имеет скребки (высотой до 250 мм) с четырьмя зубьями.

1 – автосцепка; 2, 5 и 8 – кабины управления (задняя, средняя и передняя); 3 и 10 – гидростанции (задняя, пере­дняя); 4 и 11 – дизельные двигатели; 6 – вибрационный грохот; 7 – скребковое выгребное устройство; 9 – главный транспортер отбора засорителей; 12 – поворотный выбросной транспортер; 13 – комплексное локомотивное уст­ройство безопасности для путевых машин КЛУБ-УП; 14 – тяговая ходовая тележка; 15 – пневматическая система; 16 – пробивщик балласта шпальных ящиков; 17 – подъемное устройство РШР; 18 – маслоохладитель гидросисте­мы; 19 – устройства для раскатывания подстилающего слоя из рулона; 20 – конвейер выгрузки чистого щебня в путь; 21 – планировочный плуг для балласта; 22 – вибратор направленных колебаний грохота; 23 – рама машины;24 – планировщик-распределитель балласта.

Рисунок 1.8 Универсальная щебнеочистительная машина RM-80 UHR

1.2 Анализ работоспособности элементов рабочих органов путевых машин

1.2.1 Рабочие органы ВПР 02 и Duomatic 09-32

Рабочие органы служат для выпол­нения технологических операций по выправке и подбивке пути и включают в себя: подбивочные блоки, подъемно-рихтовочное устройство, уплотнители балласта у торцов шпал и планировщик балласта. Подбивочные блоки служат для уплотнения балласта под шпалами и являются основными рабочими орга­нами машины. На машине установлены два подбивочных блока, обеспечиваю­щих одновременную подбивку двух шпал под каждой рельсовой ниткой.

Подъемно-рихтовочное устройство служит для выправки пути в продоль­ном профиле, по уровню и в плане. Совмещение выправки пути и уплот­нения балласта под шпалами повышает производительность машины и качество выполнения работ. Управление подъемно-рихтовочным устройством автома­тическое от контрольно-измерительной системы с возможностью ручной корректировки с пульта управления. Уплотнители балласта у торцов шпал служат для уплотнения плеч балласт­ной призмы одновременно с подбивкой балласта под шпалами и выправкой пути, что обеспечивает заделку пустот между торцами шпал и балластом, которые образуются при рихтовке, что способствует увеличению боковой устойчивости пути после проведения выправочно-подбивочных работ. Рабочие органы установлены на раме машины ,в пределах ее базы.

Подбивочные блоки, установленные перед кабиной машиниста, находятся в зоне видимости с места машиниста, управляющего машиной при работе. Подъемно-рихтовочное устройство расположено перед подбивочными блоками в непосредственной близости от них. Уплотнители балласта у ториов шпал установлены на подвижных рамах подбивочных блоков. Все рабочие органы работают одновременно.

1.2.2Рабочие органы ВПРС 02 и Unimat 08-275 3S

Рабочие органы служат для выпол­нения технологических операций по выправке и подбивке пути и стрелоч­ных переводов и включают в себя: подбивочные блоки, подъемно-рихтовочный блок и уплотнители балласта у торцов шпал. Подбивочиые блоки служат для уплотнения балласта под шпалами и переводными брусьями стрелочных переводов и являются

основными рабочими органами машины. На машине установлены два подбивочных блока, обеспечивающих одновременную подбивку одной шпалы под каждой рельсовой ниткой.

Подъемно-рихтовочный блок служит для выправки пути в

продольном профиле, по уровню и в плане Совмещение выправки пути и уплотнения балласта под шпалами повышает производительность машины и качество выполнения работ.

Управление выправочным устройством автоматическое от контрольно измерительной системы с возможностью ручной корректировки с блоков управления.

Уплотнители балласта у торцов шпал служат для уплотнения плеч балластной призмы одновременно с подбивкой балласта под шпалами и выправкой пути, что обеспечивает заделку пустот между торцами шпал и

балластом, которые получаются при рихтовке, что способствует увеличению боковой устойчивости пути после проведения

выправочно-подбивочных работ.

Рабочие органы установлены на раме машины в пределах ее базы. Подбивочные блоки и подъемно-рихтовочный блок установлены за рабочей кабиной, находятся в зоне видимости с мест машинистов, управляющих машиной при работе. Уплотнители балласта у торцов шпал установлены на раме бегунковой тележки и уплотняют плечо балластной призмы у шпал в непосредственной близости к зоне выправки пути.

При работе на стрелочных перево­дах уплотнители торцов шпал не используются. При работе на пути уплотни­тели балласта работают одновременно с подбивочными блоками.

1.3 Взаимодействие элементов рабочих органов со средой.

Рисунок 1.9 Схема щебеночного балласта

Щебеночный балласт оказывает большое влияние на качество и прочность железнодорожного пути. В связи с этим к нему предъявляется ряд особых требований. На качество балласта большое влияние оказывает наличие загрязнений. Один из наиболее опасных загрязнителей — мелкие фракции, образующиеся в результате истирания частиц щебня.

Верхнее строение балластного пути имеет конструкцию, которую можно назвать плавающей. Если параметры рельсов, скреплений и шпал выбраны правильно, то щебеночный балласт является наиболее слабым звеном в этой системе.

Для того чтобы щебень оптимально выполнял свои функции, он должен соответствовать как субстанционным, так и гранулометрическим требованиям.

Балластное основание должно быть рассчитано таким образом, чтобы нагрузка от подвижного состава, передаваемая рельсами через шпалы на щебень, распределялась как можно равномернее в нижнем строении пути. Толщина балластного слоя и дренаж земляного полотна являются главными факторами для нормального функционирования щебеночного балласта. Под действием поездной нагрузки щебеночный балласт подвергается статическим и динамическим воздействиям. Вертикальные нагрузки, под действием которых в балласте возникают напряжения сжатия, передаются нижнему строению пути.

Для несущей способности балластной призмы особое значение имеет ее прочность на сдвиг.

Требования к горным породам, пригодным для балласта

Горная порода для щебеночного балласта пути должна соответствовать следующим требованиям:

• устойчивость к атмосферным воздействиям;

• высокие вязкость и прочность на сжатие;

• отсутствие примесей, ухудшающих воздухо и водопроницаемость, например, суглинка и других почвенных включений;

• наличие большого числа граней с острыми ребрами;

• высокая ударная прочность и прочные ребра.

Требования к щебеночному балласту:

Щебень должен быть устойчив к выветриванию (испытание варкой в солевом растворе). Поглощение воды не должно превышать 0,5 % массы. Если данное значение превышено, необходимо проверить устойчивость к циклическим замерзаниям/оттаиваниям, провести испытание на кристаллизацию и оценить подверженность выветриванию.

Щебень должен иметь постоянный объем. Если при поставке базальта возникнет подозрение в том, что это материал, подвергавшийся постоянному воздействию солнечного излучения, необходимо провести петрографическое исследование (состава кристаллов и пр.).Щебеночный балласт должен обладать высокой степенью прочности на сжатие и удар.

Гранулометрические свойства щебеночного балласта:

Гранулометрический состав щебня должен соответствовать требованиям предприятия инфраструктуры, выступающего в роли заказчика. Этот состав устанавливается путем грохочения через сита с квадратными отверстиями. Размер частиц поставляемого щебня обозначается по основной доле фракций, полученной после двукратного грохочения. Так, на ?BB щебень фракций 31,5/63 используется на главных путях (щебень I) и фракций 16/31,5 — на боковых станционных путях (щебень II).На рис. 1 показаны характеристика грохочения и допуски для поставляемого щебня фракций 31,5/63.Для поставляемого щебня фракций 31,5/ 63 имеем:• доля фракций менее 22,4 мм — до 3 % общей массы при взятии пробы на заводе и до 5 % массы — при взятии пробы на месте укладки;• доля фракций менее 0,5 мм— до 1 % общей массы при сухом грохочении.

Характеристики

Список файлов ВКР