отчет_Антиплагиат (1220179), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Вот результаты: всего в ходеисследования были получены данные по 2057 рейсам, из них 1519 – с грузом, или 74%, на 700 рейсов было получено предварительноеразрешение на выгрузку (46%). При получении предварительного разрешения на выгрузку значительно (в 3–7 раз) улучшаютсявременные показатели разгрузки воздушных судов. Так, средняя задерж ка разгрузки ВС без подачи предварительной информац иисоставила 25 минут, при подаче – 9 минут.В таблиц е 3.1 представлена сравнительная оц енка показателей при бумаж ном и э лектронном документообороте.Таблиц а3.1Сравнительная оц енка показателейПоказатели Бумаж ный документооборот Электронная технология Количество занятых сотрудников Более 200 человек 10-15 человек(с ЭЦП) Среднее время подготовки документов От 40 минут 15-20 минут Заполнение требуемых документов Ручное заполнениеАвтоматизированное Количество служ ебных отметок тамож ни при оформлении одного ВС До 150-200 1 (с ЭЦП) Разрешение тамож нина разгрузку с момента прибытия самолета 25-40 минут 0 минут Информац ионная система CRM нет есть Электронный стандарт обменаинформац ией EDI нет есть Интернет - бронирование нет есть Электронная база данных есть естьВ результате подачи предварительной информац ии о ВС, включая сведения о перевозимом грузе в э лектронном виде, для полученияпредварительного э лектронного разрешения тамож ни на выгрузку груза до момента посадки судна снизит риск нарушения графиковобслуж ивания ВС и улучшит показатель регулярности отправления и оборачиваемости ВС; снизит напряж ение в управлениидвиж ением в аэ ропортах, связанное с «выпадением» ВС из заявленного графика обслуж ивания; сократит затраты по сравнению сдействующ им порядком при предоставлении тамож не сведений набумаж ных носителях.Большинство описанных ранее перевозочных документов заполняются вручную или на компьютере и имеют форму бумаж ногодокумента.
Это значительно утяж еляет проц есс оформления перевозки. Так как необходимо физическое перемещ ение необходимойдокументац ии. На э то затрачивается гораздо больше времени, неж ели если бы э тот проц есс происходил информац ионным путем. Этоодин из основных плюсов программы е-Freight - способность перемещ ения документов быстро и на дальние расстояния.Так как программа e-Freight в России только на потенц иальном уровне внедрения мож но рассмотреть основные направленияразвития, необходимые для внедрения программы современного информац ионного взаимодействия участников перевозки:- э лектронный стандарт обмена информац ией;- применение интернет - технологий;- накопление информац ии и создание баз данных;- создание э лектронных торговых площ адок и развитие э лектронной торговли (бронирование грузов, продаж а - покупка перевозки);- внедрение э лектронного документооборота;- э лектронные авианакладные;- развитие глобальной э лектронной среды.Обеспечение э лектронногодокументооформленияпокомплекту предоставляемых операц ий:подразумеваетвнедрениевпроц есс информац ионныхпрограмм,схож ихEDI - "ElectronicDataInterchange " обеспечивает обмен информац ией с помощ ью современных технических средств передачи иобработки информац ии на основе конц епц ии.
Использование EDI повышает достоверность, своевременность и качество информац иии позволяет сущ ественно изменить проц ессы,ротекающ ие в логистической системе и сблизить посредников: грузоотправителей,перевозчиков, агентов, э кспедиторов, аэ ропортов, тамож ни, авиакомпаний и пр. Формализац ия исходных данных осущ ествляется наоснове меж дународного стандарта передачи сообщ ений EDIFACT,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13525010&repNumb=112/1525.06.2015АнтиплагиатCRM- информац ионная система, позволяющ ая в оперативном режиме решать все возложенные нанее задачи.
Система информационной поддержки должна являтьсядинамической системой обработки информации и ведения актуальных баз данных о планировании и выполнении логистическихцепочек в оперативном режиме. Основными подсистемами являются подсистемы: маркетинговой деятельности, договорнойдеятельности и финансовой деятельности. В [15]организац ионной структуре информац ионной системы, в качестве основных, как правило, присутствуют следующ ие модули: модульпродаж и и бронирования грузов; модуль справочно-статистической информац ии (о расписании, наличии оптимальных стыковок,тарифах, требования тамож енных и других полномочных государственных органов и т.п.); модуль мониторинга за продвиж ениемгрузовой единиц ы, позволяющ ий передавать данные об авиагрузах, а такж е о пути их следования из аэ ропорта отправления ваэ ропорт прибытия и регистрировать дополнительные операц ии, производимые над грузом,Модуль онлайн - бронирования, позволяющ ий через интернет предварительно забронировать грузоперевозку, сообщ итьинформац ию о грузе.
Средой, которая позволила создать единый информац ионный банк данных и объединить проц едуры в большиебизнес ориентированные сервис-проц ессы стал Интернет. Развитие интернет-технологий дало толчок к процессу интеграции информационных полей участников перевозки.[45]Интернет сделалвозможным мгновенный доступ к информации, независимо от удаленности источника, обеспечил возможность учетаиндивидуальных потребностей каждого клиента на основе его персонализированного профиля. Стартовав с поисковыхмеханизмов, он вывел на комплексные решения в виде порталов, которые постепенноприобретаютрольосновныхинструментовдляглубокойобработки,упорядоченияслабоструктурированной информац ии в сети Интернет и других сетях.В рамках данной работы была произведен примерный сравнительный расчетдокументооборота.
В таблиц е 3.2 представленна сравнительная оц енка показателей.[12]иструктуризац ииэ ффективностиогромныхвнедрениямассивовэ лектронногоТаблиц а 3.2Сравнительная оц енка показателейПоказатели Бумаж ный документооборот Электронная технология Количество занятых сотрудников, чел. 10 7 ∆N=N2-N1=-3Заполнение требуемых документов Ручное заполнениеТребуемое время от 40 минут АвтоматизированноеТребуемое время 10-15 минут ∆T=T1-T2 (для расчетов среднее время принимается 40 минут и 15 минут ) Количество оформленныхзаявок одним работником за смену, шт.
15 42 ∆Nз=Nз2-Nз1=27 Производительность за месяц , шт/чел. 510 1320 ∆П=П2-П1=810Помимо изменения численности и технологических показателей необходимо такж е провести сравнение расходной части иопределить э кономический э ффект от внедрения э лектронного документооформления. В таблиц е 3.3 представлены данные длярасчета в таблиц е 3.4 отраж ены результаты сравнительного расчета затрат реализац ии бумаж ногодокументооборота, а такж евнедрение и э ксплуатац ия э лектронного документооборота.Таблиц а 3.3Данные для расчета затратСтатья расходов Расчетная формула Заработная плата ЗП=(Н+О)( РК,где Н-надбавки; О-оклад.
Соц иальное страхование Соц . Стр. =ФОТ ( 30%,где ФОТ- фонд оплаты труда. Амортизац ия ,где - средняя стоимость ПК, (25000 рублей);- годовая норма амортизац ионных отчислений (для ПК );- количество ПК.Техническое обслуж ивание ,где - норматив затрат на ремонт, обслуж ивание ПК (;- количество используемых ПК.Затраты на э лектроэ нергию ,где - рабочая мощ ность ПК ( кВт/ час);- стоимость 1 кВт/час э лектроэ нергии ( руб.);- время работы техники();- количество работающ их ПК.Абонентская плата за EDI сообщ енияТаблиц а 3.4Результаты сравнительного расчета затрат реализац ии бумаж ного документооборота, а такж е внедрение и э ксплуатац ияэ лектронного документооборотаСтатья расходов Бумаж ный документооборот (руб.) Электронная технология(руб.) Заработная плата 234000 163800 Соц иальное страхование 70200 49140 Амортизац ия 5208,333 3645,833 Техническоеобслуж ивание 12500 8750 Затраты на э лектроэ нергию21082,4 14757,68 Абонентская плата за EDI сообщ ения - 8400 ИТОГО342990,73 248493,513Окончание табл.
3.4Приобретение программного обеспечения, в том числе: расходы на внедрение CRM системы; расходы на внедрение EDI; расходы навнедрение модуля интернет бронирования400000 Расходы на переобучение персонала - 60000 ВСЕГО 342990,73 708493,513На основании проведенных сравнительных расчетов мож но сделать вывод, что использование э лектронного документооборотапомимо изменения технологических показателей значительно повышает производительность труда, и полож ительно влияет наэ кономические результаты. Так одним из показателей э кономической э ффективности разрабатываемого проекта является сниж ениерасходной части при сущ ествующ ем и предлагаемом вариантах.,Таким образом, в результате внедрения э лектронного документооборота будет достигнут предполагаемый э ффект как потехнологическим, так и по э кономическим показателям, так ж е необходимо учесть уровень качества предоставляемых услуг.ЗАКЛЮЧЕНИЕТранспортный комплекс Хабаровского края представлен всеми видами транспорта и занимает ключевые позиции в единойтранспортной системе Дальнего Востока.[34]По [49]объему грузооборота транспортный комплекс Хабаровского края находится на первом месте в Дальневосточном Федеральном округе(ДФО).Основным конкурентом аэ ропорта Новый в Хабаровске является меж дународный аэ ропорт Владивостока.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
