отчет_Антиплагиат (1220179), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Заявки на услуги при приёмке-выдаче с/на территории грузового склада Распечатанный бланк,установленного образц а, отраж ающ ий перечень дополнительных услуг. Содерж ит наименование грузоотправителя, дополнительныесведения об оказываемых услугах. Грузовая авианакладная Грузовая авианакладная (ГАН) – э то бланк строгой отчетности,оформляется в аэ ропорту отправления, в СОПГП ОАО «Хабаровский аэ ропорт» при приёме грузов к авиаперевозке Содерж ит данныео дате отправления грузов из аэ ропорта отправления, дате прибытия и выдаче груза, о грузоотправителе и грузополучателе,маршруте​движ ения и перевозчиках, сведения о количестве и фактических характеристиках груза.

Почтово-грузовая ведомостьРаспечатанный бланк, отраж ающ ий необходимую и достаточную информац ию по оформленной ГАН. Предназначен дляподтверж дения факта регистрац ии, оформленной ГАН. Содерж ит информац ию о маршруте движ ения и перевозчиках, сведения околичестве и фактических, неизменяемых в проц ессе приёма характеристиках груза. Для оперативного управления грузовымавиатерминалом (складом) ОАО «Хабаровский аэ ропорт» с 2008 года использует автоматизированную систему управления грузовымтерминалом ASNextCargo, которая предназначена для решения задач, представленных ниж е.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13525010&repNumb=110/1525.06.2015АнтиплагиатУправление грузовым авиатерминалом (складом) и грузовым агентством:Операц ии продаж и перевозки (учет и контроль БСО, оформление грузовых накладных, КСР);Формирование и печать документов на отправку грузов (ПГВ, Сargo Manifest, Декларац ия на опасный груз);Обработка документов на прибывший груз и почту (Грузовые накладные, Акт о неисправности);Формирование ж урналов (приемо-передачи смен, отправления грузов/почты, прибытия и выдачи грузов/почты;Отчетность по продаж ам грузовых перевозок и​учету прочих доходов-расходов денеж ных средств, формирование еж едневногоотчета кассира грузового склада, расчетные письма, отчетность по использованным БСО;Стыковка данных с э лектронными весами и ККМ.ASNextCargo уж е обрабатывает и отправляет сообщ ения формата CIMP, являющ иеся частью конц епц ии e-freight.

Комплексмероприятий, направленный на обеспечение данной технологии разрабатывается в настоящ ее время, продолж аются работы повнедрению e-AWB – опорой проекта e-freight (IATA RP 1670).Помимо автоматизированной системы ASNextCargo для управления грузовыми перевозками аэ ропорт г. Хабаровска такж е и системуАФТН.АФТН – сеть авиац ионной фиксированной э лектросвязи, информац ионная сеть граж данской авиац ии (AFTN – Aeronautical FixedTelecommunication Network).Сеть АФТН используется органами управления воздушным движ ением и авиапредприятиями ГА (аэ ропорты, авиакомпании, агентствавоздушных сообщ ений, метеорологическими служ бами и др.) для приема и передачи аэ ронавигац ионной и метеорологическойинформац ии, планов полётов (флайт-планов), оперативной информац ии о движ ении ВС и прочей производственной информац ии.Среда передачи: выделенные каналы связи (телеграфные​каналы) через провода, релейки, радиоканалы.

Внутри авиапредприятиясредой передачи мож ет быть локальная сеть.Объекты передачи: информац ионные сообщ ения – телеграммы, как кодированные (метеоинформац ия, информац ии о движ ении ВС),так и с произвольным текстом производственного, технологического или коммерческого содерж ания. Количество символов втелеграмме – до 1500 символов.Структура телеграмм:заголовок телеграммы;адрес(а) получателей;дата и время телеграммы, адрес отправителя;текст телеграммы;символы окончания телеграммы.В ходе исследования в ОАО «Хабаровский аэ ропорт» был выявлен ряд недостатков грузового т​е рминала:Устаревшее оборудование, требующ ее срочного ремонта.Так ж е требуется и расширение грузового комплекса в ц елом. С каж дым годом грузопоток все больше и больше, склад просто несправляется со своими функц иями.Некоторые грузы расположены неудобно и для того, чтобы найти необходимую партию требуется существенное время, такжеавтопогрузчики передвигаются по территории в хаотичном порядке, что в значительной степени увеличивает риск получениятравмы работникам или порче груза.Необходимость развития электронной регистрации грузов и переход на электронные грузовые авианакладные.[2]Чтобы решить э ту проблему предлагается внедрить е-freight в грузовой комплекс Хабаровского аэ ропорта.Для грузового комплекса Хабаровского аэропорта внедрение такой технологии, как е-freight[2]значительно облегчит и ускорит оформление нуж ной документац ии и обработку грузов и оформление документац ии.3 ВНЕСЕНИЕ ПРЕДЛОЖ ЕНИЙ ПО ВНЕДРЕНИЮ ЭЛЕКТРОННОГО ДОКУМЕНТООФОРМЛЕНИЯ (СТАНДАРТА E-FREIGHT)Для успешной конкуренц ии с западными компаниями и чтобы в ц елом не отставать от мировых тенденц ий российскимавиаперевозчикам необходимо активно внедрять технологию e-Freight – э то э лектронное оформление документов на грузы,декларирование грузов, взаимодействие с тамож енными органами в э лектронном формате по согласованному протоколу.

К основнымц елям и задачам технологии e-Freight мож но отнести следующ ие.Во-первых, переход на э лектронные технологии позволит с одной стороны снизить издерж ки и сократить время перевозки, с другойповысит уровень качества предоставляемой услуги (прибытие груза по принц ипу «точно в срок», надеж ность и информированностьзаказчиков).Доступ к электронной информации о прибывающем грузе позволит заранее выявить риски, сфокусировать усилия ипринимать решения до физического прибытия груза в аэропорт. Электронные данные облегчат профилирование/сегментациюи анализ тенденций движения импортных/экспортных грузов.

Кроме того, упростится контроль оплаты сборов и пошлин,повысится ответственность первичного источника за правильность данных и снизится риск ошибок, связанных с повторнымвводом данных. Наличие электронной информации позволит контролировать движение груза в режиме реального времени.Для российских перевозчиков переход на e-freight повысит конкурентоспособность на мировом рынке, в том числе и за счетускорения транзита и трансфера в России.Во-вторых, освоение электронных технологий обуславливает модернизацию производственных процессов оформления грузовпо всей логистической цепочке грузоперевозки. В программе e-freight участвуют авиакомпании, грузовые агентства,предприятя наземного обслуживания и таможенные органы.

Цель программы — сократить затраты на бумажныйдокументооборот на 80%.[3]Таккакдля грузовыхперевозокхарактеренболееслож ныйдокументооборот, поэ томупривнедренииданнойсистемыавиапредприятие освобож дается примерно от 20 бумаж ных документов.

Вусловиях российской действительности можно сделать электронными 16 документов, на долю которых приходится 62% всегообъема бумаг.[3]По данным Меж дународной ассоц иац ии воздушного транспорта (ИАТА) к конц у 2011 г. объем грузовых авиаперевозок с применениемтехнологии e-freight достиг 10%, так к конц у 2010 г. программу e-freight использовали– 30 авиакомпаний и 1303 грузоотправителя,такж етехнологию освоили 89 крупных аэропортов в 44 странах, и сейчас она действует на более чем 12 тыс. линий воздушныхгрузоперевозок.[3]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13525010&repNumb=111/1525.06.2015АнтиплагиатОднако намеченные темпы реализац ии могут быть серьезно откорректированы, тем обстоятельством, что в ряде стран, в данныйсписок входит и РФ, законодательство не признает э лектронную документац ию, следовательно, необходимо принят ряд мернаправленных на ликвидац ию сущ ествующ их препятствий.

На рисунке 3.1 отраж ены условия принятия программы e-freight.Рис. 3.1 Условия принятия программы e-freight.Таким образом, для успешного внедрения e-freight на территории РФтребуются согласованные действия органов исполнительной власти ( Минтранс, ФТС, ФНС), авиакомпаний и аэропортовнеобходимо сделать заключение о возможности ограниченного внедрения e-freight до ратификации Россией Монреальскойконвенции МС99 и разработать отраслевую технологию применения e-freight.

В первую очередь требуется внедритьэлектронные технологии для транзитного и трансферного груза, что позволит обеспечить хабовые операции, а затем перейтик прибывающему и убывающему грузу.В целом, несмотря на не слишком позитивную текущую ситуацию, прогноз IATA в отношении России оптимистичен и[3]предполагается, что данная технология начет интенсивно внедряться в аэ ропорты.В рамках данной работы на основании вышеизлож енного были определены основные преимущ ества данной технологии дляпредприятия:Очевидные преимущ ества от внедрения э лектронного документооборота на предприятии:- сниж ение операц ионных расходов за счет уменьшения времени, потраченного на ручное отслеж ивание деятельности и управлениепроблемами, повышения уровня качества складских операц ий и операц ий по доставке благодаря стандартизац ии проц ессов иуменьшению количества ошибок и сниж ения количества претензий;- повышение привлекательности предприятия для крупных зарубеж ных авиакомпаний;- увеличение количества предоставляемых услуг в рамках программы: э лектронноебронирование, э лектронная передачаавианакладной, манифеста, э лектронная передача данных в тамож енные органы, отслеж ивание статуса груза в реж име реальноговремени, управление системами качества, финансовый учёт (выставление счетов и пр.);- компьютеризированное взаимодействие со всеми, участвующ ими в проц ессе организац ии перевозки грузов, служ бами;- сущ ественная э кономия бумаж ных ресурсов, за счет изъятия их из проц есса, несомненный​плюс для окруж ающ ей среды;- систематизирование информац ионных данных.

Главное преимущ ество создания единой информац ионной среды связано с созданиемединого э лектронного депозитария данных, в который все участники подают свою информац ию в стандартной форме, и э ти данныепри необходимости могут запрашиваться, допустим, тамож енными или регулирующ ими органами;- повышение уровня качества информац ии (сниж ения ошибок из-за ручной обработки данных).При внедрении системы э лектронного документооформления проц есс перевозки упрощ ается ещ е на начальном пути, гдепроизводитель продукц ии мож ет через интернет заранее направить сведения о перевозимом товаре, содерж ащ иеся в счет - фактуреи упаковочном реестре. ​Доступ к электронной информации о прибывающем грузепринимать решения допозволяет заранее выявить риски, сфокусировать усилия и[3]его физического прибытия на всех участках перевозки.

Клиент имеет возмож ность через интернет оформить заявку и отправить всенуж ные документы э лектронным путем. Так ж е значительно упрощ ается проц едура тамож енного оформления. Работники тамож ни,заранее получив обязательные сведения, имеют возмож ность принять решение о перевозке до прибытия груза. На территорииРоссийской Федерац ии уж е начата программа по введению в проц есс декларирования э лектронной ц ифровой подписи. Этот шагзначительно упростит переход к э лектронному документооформлению в грузовых перевозках.На базе аэ ропорта Шереметьево был проведен э ксперимент по предварительному декларированию.

Характеристики

Список файлов ВКР