Пояснительная записка (1220175), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Таблица 2.5

Документы, используемые при приёме груза к авиаперевозке

Для оперативного управления грузовым авиатерминалом (складом) ОАО «Хабаровский аэропорт» с 2008 года использует автоматизированную систему управления грузовым терминалом ASNextCargo, которая предназначена для решения задач, представленных ниже.

Управление грузовым авиатерминалом(складом) и грузовым агентством:

• Операции продажи перевозки (учет и контроль БСО, оформление грузовых накладных, КСР);

• Формирование и печать документов на отправку грузов (ПГВ, Сargo Manifest, Декларация на опасный груз);

• Обработка документов на прибывший груз и почту (Грузовые накладные, Акт о неисправности);

• Формирование журналов (приемо-передачи смен, отправления грузов/почты, прибытия и выдачи грузов/почты;

• Отчетность по продажам грузовых перевозок и учету прочих доходов-расходов денежных средств, формирование ежедневного отчета кассира грузового склада, расчетные письма, отчетность по использованным БСО;

• Стыковка данных с электронными весами и ККМ.

ASNextCargo уже обрабатывает и отправляет сообщения формата CIMP, являющиеся частью концепции e-freight. Комплекс мероприятий, направленный на обеспечение данной технологии разрабатывается в настоящее время, продолжаются работы по внедрению e-AWB – опорой проекта e-freight (IATA RP 1670).

Помимо автоматизированной системы ASNextCargo для управления грузовыми перевозками аэропорт г.Хабаровска также и систему АФТН.

АФТН – сеть авиационной фиксированной электросвязи, информационная сеть гражданской авиации (AFTN – AeronauticalFixedTelecommunicationNetwork).

Сеть АФТН используется органами управления воздушным движением и авиапредприятиями ГА (аэропорты, авиакомпании, агентства воздушных сообщений, метеорологическими службами и др.) для приема и передачи аэронавигационной и метеорологической информации, планов полётов (флайт-планов), оперативной информации о движении ВС и прочей производственной информации.

Среда передачи: выделенные каналы связи (телеграфные каналы) через провода, релейки, радиоканалы. Внутри авиапредприятия средой передачи может быть локальная сеть.

Объекты передачи: информационные сообщения – телеграммы, как кодированные (метеоинформация, информации о движении ВС), так и с произвольным текстом производственного, технологического или коммерческого содержания.Количество символов в телеграмме – до 1500 символов.

Структура телеграмм:

• заголовок телеграммы;

• адрес(а) получателей;

• дата и время телеграммы, адрес отправителя;

• текст телеграммы;

• символы окончания телеграммы.

В ходе исследования в ОАО «Хабаровский аэропорт» был выявлен ряд недостатков грузового терминала:

1. Устаревшее оборудование, требующее срочного ремонта.

2. Так же требуется и расширение грузового комплекса в целом. С каждым годом грузопоток все больше и больше, склад просто не справляется со своими функциями.

3. Некоторые грузы расположены неудобно и для того, чтобы найти необходимую партию требуется существенное время, также автопогрузчики передвигаются по территории в хаотичном порядке, что в значительной степени увеличивает риск получения травмы работникам или порче груза.

4. Необходимость развития электронной регистрации грузов и переход на электронные грузовые авианакладные. Чтобы решить эту проблему предлагается внедрить е-freight в грузовой комплекс Хабаровского аэропорта. Для грузового комплекса Хабаровского аэропорта внедрение такой технологии, как е-freight значительно облегчит и ускорит оформление нужной документации и обработку грузов и оформление документации.

3 ВНЕСЕНИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО ВНЕДРЕНИЮ ЭЛЕКТРОННОГО ДОКУМЕНТООФОРМЛЕНИЯ (СТАНДАРТА E-FREIGHT) В ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»

Для успешной конкуренции с западными компаниямии чтобы в целом не отставать от мировых тенденций российским авиаперевозчикам необходимо активно внедрять технологию e-Freight – это электронное оформление документов на грузы, декларирование грузов, взаимодействие с таможенными органами в электронном формате по согласованному протоколу. К основным целям и задачам технологии e-Freight можно отнести следующие.

Во-первых, переход на электронные технологии позволит с одной стороны снизить издержки и сократить время перевозки, с другой повысит уровень качества предоставляемой услуги (прибытие груза по принципу «точно в срок», надежность и информированность заказчиков). Доступ к электронной информации о прибывающем грузе позволит заранее выявить риски, сфокусировать усилия и принимать решения до физического прибытия груза в аэропорт. Электронные данные облегчат профилирование/сегментацию и анализ тенденций движения импортных/экспортных грузов. Кроме того, упростится контроль оплаты сборов и пошлин, повысится ответственность первичного источника за правильность данных и снизится риск ошибок, связанных с повторным вводом данных. Наличие электронной информации позволит контролировать движение груза в режиме реального времени.Для российских перевозчиковпереход на e-freight повысит конкурентоспособность на мировом рынке, в том числе и за счет ускорения транзита и трансфера в России.

Во-вторых, освоение электронных технологий обуславливает модернизацию производственных процессов оформления грузов по всей логистической цепочке грузоперевозки. В программе e-freight участвуют авиакомпании, грузовые агентства, предприятия наземного обслуживания и таможенные органы. Цель программы — сократить затраты на бумажный документооборот на 80%.

В условиях российской действительности можно сделать электронными 16 документов, на долю которых приходится 62% всего объема бумаг.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) к концу 2011 г. объем грузовых авиаперевозок с применением технологии e-freight достиг 10%, так к концу 2010 г. программу e-freight использовали– 30 авиакомпаний и 1303 грузоотправителя, также технологию освоили 89 крупных аэропортов в 44 странах, и сейчас она действует на более чем 12 тыс. линий воздушных грузоперевозок.

О днако намеченные темпы реализации могут быть серьезно откорректированы, тем обстоятельством, что в ряде стран, в данный список входит и РФ, законодательство не признает электронную документацию, следовательно, необходимо принят ряд мер направленных на ликвидацию существующих препятствий. На рисунке 3.1 отражены условия принятия программы e-freight.

Рис. 3.1 Условия принятия программы e-freight

Таким образом, для успешного внедрения e-freight на территории РФ требуются согласованные действия органов исполнительной власти (Минтранс, ФТС, ФНС), авиакомпаний и аэропортов необходимо сделать заключение о возможности ограниченного внедрения e-freight до ратификации Россией Монреальской конвенции MC99 и разработать отраслевую технологию применения e-freight. В первую очередь требуется внедрить электронные технологии для транзитного и трансферного груза, что позволит обеспечить хабовые операции, а затем перейти к прибывающему и убывающему грузу.

В целом, несмотря на не слишком позитивную текущую ситуацию, прогноз IATA в отношении России оптимистичен и предполагается, что данная технология начет интенсивно внедряться в аэропорты.

В рамках данной работы, на основании вышеизложенного, были определены основные преимущества данной технологии для предприятия:

Очевидные преимущества от внедрения электронного документооборота на предприятии:

• снижение операционных расходов за счет уменьшения времени, потраченного на ручное отслеживание деятельности и управление проблемами, повышения уровня качества складских операций и операций по доставке благодаря стандартизации процессов и уменьшению количества ошибок и снижения количества претензий;

• повышение привлекательности предприятия для крупных зарубежных авиакомпаний;

• увеличение количества предоставляемых услуг в рамках программы: электронное бронирование, электронная передача авианакладной, манифеста, электронная передача данных в таможенные органы, отслеживание статуса груза в режиме реального времени, управление системами качества, финансовый учёт (выставление счетов и пр.);

• компьютеризированное взаимодействие со всеми, участвующими в процессе организации перевозки грузов, службами;

• существенная экономия бумажных ресурсов, за счет изъятия их из процесса, несомненный плюс для окружающей среды;

• систематизирование информационных данных, создания единой информационной среды связано с созданием единого электронного депозитария данных, в который все участники подают свою информацию в стандартной форме, и эти данные при необходимости могут запрашиваться, допустим, таможенными или регулирующими органами;

• повышение уровня качества информации (снижения ошибок из-за ручной обработки данных).

При внедрении системы электронного документооформления процесс перевозки упрощается еще на начальном пути, где производитель продукции может через интернет заранее направить сведения о перевозимом товаре, содержащиеся в счет - фактуре и упаковочном реестре. Доступ к электронной информации о прибывающем грузе позволяет заранее выявить риски, сфокусировать усилия и принимать решения до его физического прибытия на всех участках перевозки. Клиент имеет возможность через интернет оформить заявку и отправить все нужные документы электронным путем. Так же значительно упрощается процедура таможенного оформления. Работники таможни, заранее получив обязательные сведения, имеют возможность принять решение о перевозке до прибытия груза. На территории Российской Федерации уже начата программа по введению в процесс декларирования электронной цифровой подписи. Этот шаг значительно упростит переход к электронному документооформлению в грузовых перевозках.

На базе аэропорта Шереметьево был проведен эксперимент по предварительному декларированию. Вот результаты: всего в ходе исследования были получены данные по 2057 рейсам, из них 1519 – с грузом, или 74%, на 700 рейсов было получено предварительное разрешение на выгрузку (46%). При получении предварительного разрешения на выгрузку значительно (в 3–7 раз) улучшаются временные показатели разгрузки воздушных судов. Так, средняя задержка разгрузки ВС без подачи предварительной информации составила 25 минут, при подаче – 9 минут.

В таблице 3.1 представлена сравнительная оценка показателей при бумажном и электронном документообороте.

Таблица 3.1

Сравнительная оценка показателей

В результате подачи предварительной информации о ВС, включая сведения о перевозимом грузе в электронном виде, для получения предварительного электронного разрешения таможни на выгрузку груза до момента посадки судна снизит риск нарушения графиков обслуживания ВС и улучшит показатель регулярности отправления и оборачиваемости ВС; снизит напряжение в управлении движением в аэропортах, связанное с «выпадением» ВС из заявленного графика обслуживания; сократит затраты по сравнению с действующим порядком при предоставлении таможне сведений на бумажных носителях.

Большинство перевозочных документов заполняются вручную или на компьютере и имеют форму бумажного документа. Это значительно утяжеляет процесс оформления перевозки. Так как необходимо физическое перемещение необходимой документации. На это затрачивается гораздо больше времени, нежели если бы этот процесс происходил информационным путем. Это один из основных плюсов программы е-Freight - способность перемещения документов быстро и на дальние расстояния.

Характеристики

Список файлов ВКР