ПЗ диплом (1220111), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Во втором мероприятии в искровом промежутке между контактными шайбами установили вместо слюдяной прокладки, прокладку из полистерола.

Почти все пластмассы – хорошие диэлектрики и поэтому они применяются в качестве электроизоляционных материалов для различных устройств, которые предназначены для работы при частоте тока 50 Гц.

Повышение температуры, как правило, ухудшает электроизоляционные характеристики пластмасс. Исключение составляет полистирол, сохраняющий электроизоляционные свойства в интервале температур от -60 до +60 С, и фторопласт 4 в интервале температур от -60 до +200 С.

В испытании с применением полистерола пробивное напряжение составило 1500 В, что значительно увеличилось на 66,6 % по сравнению с искровым промежутком в котором установлена прокладка из слюды.

В третьем мероприятии заменила слюдяную прокладку между шайбами на прокладку холоднокатаной стали, применяемой для изготовления сердечника трансформатора. Температура плавления пластин выполненных из холоднокатаной стали 1300 - 1500 .

В испытании установили две пластины изготовленные из холоднокатаной стали, установленные между двумя контактными шайбами. Установили две пластины между шайбами для того, чтобы получить больший зазор между ними. Что способствует меньшей вероятности спаивания алюминиевых контактных шайб, тем самым увеличивается частота использования искрового промежутка на предприятиях. Пробивное напряжение составило 900 В.

Таблица 3.5 - Сравнительная характеристика материалов вставки

Потенциал рельсовой цепи на перегоне Арга – Серышево составляет В. При данном потенциале рельсовой цепи искровой промежуток с пробивным напряжением 0,8-1,2 кВ систематически пробивается, что увеличивает частоту замены защитных устройств. В связи с этим необходимо заменить искровые промежутки применяемые на предприятии на защитные устройства с большим пробивным напряжением.

4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРЕДЛОГАЕМЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

4.1 Определение экономической эффективности и реального срока окупаемости от внедрения устройства по защите рельсовых цепей от влияния заземленных конструкций на основе защитного элемента типа ИП - 3

Железнодорожный транспорт представляет собой сложную техническую систему. Его различные отрасли (хозяйства) образуют подсистему, одна из которых – электроснабжение дорог. Цели функционирования каждой подсистемы должны соответствовать назначению железнодорожного транспорта – обеспечению перевозок грузов и пассажиров.

Одним из показателей эффективности функционирования технических систем является надежность. Она тесно связана с экономическими показателями. Выбор оптимальной надежности представляет собой задачу с альтернативными условиями. Так, чем выше надежность, тем меньше ущерб от отказов технических устройств. С другой стороны, для ее увеличения необходимы дополнительные затраты.

Полный ущерб от отказов устройств транспорта зависит от степени использования пропускной способности конкретного участка дороги. Чем больше время восстановления работоспособного состояния устройства, вызвавшего нарушение графика движения, тем больше число задержанных поездов. Кроме нарушений технологического процесса (перевозки грузов и пассажиров), отказы могут привести к крушениям поездов, гибели людей и экологическим катастрофам. Кроме того, с вводом тяжеловесного движения поездов и интенсивной эксплуатацией устройств железнодорожного транспорта, увеличилась частота отказов в работе многих систем.

В этой связи на участке Арга - Серышево участились случаи нарушения нормальной работы автоблокировки по причине выхода из строя защитных элементов в цепях заземления тяговой сети. Это привело к значительным экономическим затратам, понесенным в результате вынужденных простоев поездов и затрат на восстановление работоспособности поврежденных устройств. Для снижения этих затрат предлагается использование в цепях заземления прибор защиты искровой промежуток типа ИП – 3

При оценке целесообразности внедрения предлагаемого технического решения важное значение имеет величина годового приведенного экономического эффекта и реальный срок окупаемости внедренных устройств.

Согласно [12] величина годового приведенного экономического эффекта от использования приборов защиты, рассчитывается по формуле (4.1), руб

(4.1)

где - экономический ущерб от перерывов в движении поездов, вызванных отказами работы рельсовых цепей под влиянием заземленных конструкций, руб; - текущие расходы при эксплуатации приборов защиты, руб; - коэффициент эффективности внедрения новой техники (нормативное значение коэффициента для электроэнергетического оборудования составляет 0,15 – 0,33); - стоимость перевода участка на ИП -3, руб.

Реальный срок окупаемости защитных элементов, лет

(4.2)

При определении реального срока окупаемости коэффициент эффективности внедрения новой техники определяют

(4.3)

4.2 Определение экономического ущерба от перерывов в движении поездов

Экономический ущерб от перерывов в движении поездов, вызванных отказами рельсовых цепей под влиянием заземленных конструкций, будет складываться, руб

(4.4)

где - ущерб от вынужденных простоев поездов, руб; - ущерб от остановки поездов, руб; - расходы, связанные с ликвидацией отказов в работе автоблокировки, руб.

Ущерб от простоя поездов, руб.

(4.5)

где , , - поездо-часы простоя грузовых, пассажирских и пригородных поездов с момента повреждения до полного окончания восстановления соответственно; , , - укрупненная расходная ставка простоя грузовых, пассажирских и пригородных поездов соответственно, р./поездо-часы [12].

Поездо-часы задержки поездов зависят от размеров движения на участке, средней продолжительности простоя при таких отказах, а также от используемых средств сигнализации и связи.

Экономический ущерб от остановки поездов при ложных перекрытиях светофоров связан с энергетическими затратами на разгон и торможение поездов и определяется, руб

(4.6)

где , , - число задержанных грузовых, пассажирских и пригородных поездов при соответствующих размерах движения; , , - расходы на одну остановку грузового, пассажирского и пригородного поезда, руб. [12].

Расходы, связанные с ликвидацией причин отказов в работе автоблокировки, руб

(4.7)

где - расходы заработной платы бригады, ликвидирующей отказ, руб;

- затраты на спецтранспорт, используемый при выездах на устранение отказа, руб.

4.2.1 Расчет ущерба от простоя поездов

По статистическим данным, представленным службой Электрификации и электроснабжения Дальневосточной железной дороги, за 12 месяцев 2015 года на участке Арга - Серышево задержки поездов по причине нарушения нормальной работы автоблокировки из-за влияния заземленных конструкций тяговой сети распределились следующим образом таблица 4.1

Таблица 4.1 – Данные о задержках поездов по причине неисправности цепей заземления опор контактной сети

Стоимость одного поездо-часа согласно приложения 7 [12] с учетом индексации в пассажирском движении составляет 15000 рублей, в пригородном – 6384 рублей, в грузовом – 3500 рублей.

По формуле (4.5) определим ущерб, понесенный железной дорогой, от простоя поездов по причине ложной занятости блок-участков

4.2.2 Расчет ущерба от остановок поездов

Себестоимость вынужденной остановки пассажирского поезда перед проходным светофором с запрещающим показанием составляет 277,1 рублей, пригородного электропоезда – 238,2 рублей, грузового – 541,6 рубля [12].

Экономический ущерб от вынужденных остановок и разгонов поездов определим по формуле (4.6)

4.2.3 Определение расходов на ликвидацию причин задержек поездов

Расходы на ликвидацию внештатной ситуации складываются из затрат на заработную плату рабочим и затрат на спецтранспорт, используемый для выезда бригады. Для определения суммарной часовой оплаты труда бригады необходимо определить среднюю месячную заработную плату [12].

Среднемесячная заработная плата складывается из месячной тарифной ставки или должностного оклада, премии, доплат и надбавок, руб

(4.8)

где - месячная ставка по тарифу; П - премия; - доплата за разъездной характер работы; - доплата за отдаленность; - доплата за работу в сложных климатических условиях; - надбавка за непрерывный стаж работы; - надбавка по районному коэффициенту.

Труд работников дистанции электроснабжения оплачивается по повре­менно-премиальной системе оплаты труда, в соответствии с Отраслевой Единой тарифной сеткой по оплате труда работников.

Месячная тарифная ставка работников дистанции электроснабжения определяется путем умножения тарифной ставки первого разряда на тарифный коэффициент, соответствующий присвоенному разряду квалификации конкретного работника, руб

(4.9)

где - тарифная ставка оплаты труда первого разряда, руб.; - тарифный коэффициент, соответствующий присвоенному разряду квалификации конкретного работника, таблица 4.2

Таблица 4.2 - Тарифные коэффициенты рабочих

Тарифная ставка оплаты труда первого разряда принимается в размере отраслевой минимальной заработной платы. По состоянию на 01.01.15 принимаем 6500 р.

Для электромехаников и электромонтеров контактной сети месячная тарифная ставка будет равна, руб

(4.10)

Характеристики

Список файлов ВКР