ПЗ диплом (1220111), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Полученное напряжение прикосновения удовлетворяет условию (6.1) так как 47,3 < 65 В.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной работе был произведен анализ процессов, протекающих в обратной электротяговой сети и приводящих к нарушению стабильной работы системы железнодорожной автоматики и телемеханики в условиях обращения поездов повышенной массы и длины. Специфика решения этих задач состояла в комплексном рассмотрении двух смежных технических областей: электроснабжения и автоматики.
Была разработана методика, с помощью которой определялось влияние количества заземляющих устройств на работу рельсовых цепей. В методику подставлялись значения реально существующего перегона блок участка длиной 2300 м направления ЗбЖД Арга - Серышево. Опоры контактной сети стоят на расстоянии 40 м друг от друга. Установлено, что при таких длинах пролетов сигнальный ток, приходящий на релейный конец является достаточным для нормальной работы реле. Отказ рельсовой цепи из-за утечки сигнального тока необходимо рассматривать в комплексе с факторами, такими как: климатические особенности района, запесоченность балластной призмы, конструктивное выполнение токопроводящих стыков.
Рассматривались причины возникновения поперечной асимметрии тяговых токов, которая при достижении более 10,96 А (4,6%) приводит к отключению сигнальных цепей от рельсовой линии. Поперечная асимметрия возникает вследствие превышения проводимости одной рельсовой линии по сравнению с другой, обусловленной наличием подключенных к тяговому рельсу заземленных конструкций. Установлено, что основной причиной неравенства токов, протекающих по рельсовым нитям, является пробой искровых промежутков в цепях заземления опор контактной сети. Мерой снижающей чувствительность аппаратуры сигнальных цепей к асимметрии тяговых токов, является замена дроссель – трансформаторов на более мощные, имеющие большие коэффициенты трансформации.
Были установлены причины значительного повышения потенциалов тяговых рельсов на участке Арга - Серышево, достигающих в некоторые моменты 1930 В по отношению к земле. Главными из них явились: увеличение обратных тяговых токов; недостаточная проводимость рельсовых нитей.
По причине повышения потенциалов в обратной тяговой сети резко увеличилось количество пробоев искровых промежутков со стороны рельсов, что вызвало серьезные нарушения в работе рельсовых цепей и как следствие привело к существенному ущербу от вынужденных задержек поездов. Для решения этой проблемы предлагается использовать в цепях заземления низкоомных опор контактной сети защитные устройства на основе прибора защиты, преимуществом которых является то, что они не разрушаются при значительных перенапряжениях и после снятия напряжения восстанавливают свои параметры. В целях практического применения рекомендован к использованию прибор типа ИП - 3, имеющий величину статического напряжения пробоя 1200 В.
На примере участка четного пути Арга - Серышево производился экономический расчет внедрения приборов для защиты рельсовых цепей от влияния заземленных конструкций электротяговой сети. В результате срок окупаемости использования ИП - 3 составит один год, что говорит о экономической эффективности предлагаемого технического решения.
Рассмотрены необходимые условия безопасного труда и вопросы обеспечения электробезопасности при работе на защитных заземлениях электротяговой сети, даны рекомендации по снижению напряжения прикосновения.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Кириленко, А.Г. Электрические рельсовые цепи [Текст]: учебное пособие / А.Г. Кириленко, Н.А. Пельменева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. – 94 с.
2. Кириленко, А.Г. Методика анализа работы несимметричных рельсовых цепей с переменной структурой рельсовой линии [Текст] / А.Г. Кириленко, Е.Р. Крамаренко, Ю.В. Кузнецов // Бюллетень научных сообщений : сб. науч. тр. / Хабаровск. ДВГУПС, 2005. – С. 83 – 97.
3. Инструкция по заземлению устройств энергоснабжения на электрифицированных железных дорогах [Текст]: ЦЭ – 191: утв. зам. министра путей сообщения Рос. Федерации А.Н. Кондратенко 10.06.2003. – М.: Транспорт, 2003. – 112 с.
4.
Кириленко А. Г. Электрические рельсовые цепи [Текст]: учебное пособие: исследование кодовой рельсовой цепи частотой 25 Гц / А. Г. Кириленко, Н. А Пельменева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. – 48 с.
5. Наумов, А.В. Выбор параметров и правил построения обратной тяговой сети на электрифицированных железных дорогах [Текст] / А.В. Наумов, А.А. Наумов. – М.: Интекст, 2005 – 143 с.
6. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог [Текст]: ЦЭ – 868: Департамент электрификации и электроснабжения Министерства путей сообщения Российской Федерации. — М., «ТРАНСИЗДАТ», 2002 г. - 184 с.
7. Котельников, А.В. Рельсовые цепи в условиях влияния заземляющих устройств [Текст] / А.В. Котельников, А.В. Наумов. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1990. – 215 с.
8. Марквардт, К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог. Учебник для вузов ж.д. транспорта. – М.: Транспорт, 1982-528 с.
9. Марквардт, К.Г. Справочник по электроснабжению железных дорог. Т 1-й [Текст] / К.Г. Марквардт. – М.: Транспорт, 1980. – 256 с.
10.Чекулаев, В.Е. Нормативно-методическая документация по эксплуатации контактной сети и ВЛ – справочник [Текст] / В.Е. Чекулаев. – М.: Изд-во НИС Э ПВЦ, 2004. – 559с.
11. Искровой промежуток ИП - 3 [Текст]: журнал «Плазма» – Рязань: Изд-во научно – исследовательский институт приборов защиты, 2012. – 56 с.
12. Гусарова, Е.В. Экономическое обоснование эффективности проектных решений и внедрения новой техники на железнодорожном транспорте [Текст]: учеб. пособие / Е.В. Гусарова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. – 157 с.
13. Прайс-лист силовых полупроводниковых приборов [Электронный ресурс]. – Брянск: компания Техносинтез, 2010. – Режим доступа: http://www.tehsintez.ru.
14. Прайс-лист трубопрокатных изделий [Электронный ресурс]. – М: компания Черметком, 2010 - Режим доступа: http://www.chermet.com.
15. Гусарова, Е.В. Разработка экономических показателей деятельности предприятия электрических сетей [Текст]: метод. указания к курс. раб. / Е.В. Гусарова, О.Н. Богданова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. – 63 с.
16. Технологические карты на работы по содержанию и ремонту устройств контактной сети электрифицированных железных дорог [Текст]: ЦЭ – 197 – 5/3. Книга I. – М.: Трансиздат, 1997. – 673 с.
17. Надворная В.Н. Экономика энергетики [Текст]: учеб. Пособие для вузов железнодорожного транспорта / Надворная В.Н.-М.: Транспорт, 2007. - 157 с.
18. Инструкция по технике безопасности для электромонтеров контактной сети [Текст]: ЦЭ – 761: утв. зам. министра путей сообщения Рос. Федерации А.Н. Кондратенко 14.09.2004. - М.: Транспорт, 2004. – 147 с.
19. Бадер, М.П. Электромагнитная совместимость [Текст]: учеб. пособие для вузов железнодорожного транспорта / М.П. Бадер. – М.: УМК МПС, 2002. – 638 с.
20. Электрические поля промышленной частоты. Допустимые уровни напряженности и требования к проведению контроля на рабочих местах [Текст]: ГОСТ 12.1.002-84. – М.: Государственный комитет СССР по стандартам, 1984. – 25 с.
21.Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей [Текст]: ПТЭЭП: утв. приказом Минэнерго РФ от 13 января 2003 г. N 6 – М.: Транспорт, 2003.-170 с.
22. Баранов, Е.А. Техника безопасности при эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорого и устройств электроснабжения автоблокировки [Текст] / Е.А. Баранов, Я.А. Зельвянский. – М.: Транспорт, 1995. – 121 с.
23. Указания по содержанию, ремонту и защите от коррозии железобетонных опор контактной сети [Текст]:утв.начальник Главного управления электрификации и энергетического хозяйства МПС С.М. Сердинов 16.04.1973 – М.: Транспорт, 1974. -115 с.
24. Правила устройства электроустановок [Текст]: ПУЭ : утв. Министерством энергетики РФ от 8 июля 2002 г. № 204 – М.: Транспорт, 2002.-124 с.
25. Техника безопасности при эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорого [Электронный ресурс]. – Я.А. Зельвянский. – М.: Транспорт, 1995. – Режим доступа: http://www.tehsintez.ru.
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Результаты замеров сопротивления цепей заземления опор контактной сети на перегоне Арга – Серышево участка Забайкальской железной дороги Усть – Пера – Серышево
Таблица 1 - Результаты измерения сопротивлений цепей заземления опор контактной сети в пределах блок – участка сигнальных точек №6 и №8
| № п/п | Номера контактных опор | Сопротивление опоры, Ом | Наличие защитного элемента в цепи заземления |
| 1 | 456 | 33 | |
| 2 | 458 | 30 | ИП - 3 |
| 3 | 460 | 53 | ИП – 3 |
| 4 | 462 | 50 | ИП – 3 |
| 5 | 464 | 33 | ИП – 3 |
| 6 | 466 | 33 | ИП – 3 |
| 7 | 468 | 37 | ИП – 3 |
| 8 | 470 | 283 | ИП – 3 |
| 9 | 472 | 44 | ИП – 3 |
| 10 | 474 | 99 | ИП – 3 |
| 11 | 476 | 42 | ИП – 3 |
| 12 | 478 | 41 | ИП – 3 |
| 13 | 480 | 46 | |
| 14 | 482 | 14 | ГРПЗ -1 |
| 15 | 484 | 60 | ГРПЗ -1 |
| 16 | 486 | 53 | ГРПЗ -1 |
| 17 | 488 | 28 | ИП – 3 |
| 18 | 490 | 34 | ИП – 3 |
| 19 | 492 | 65 | ИП – 3 |
| 20 | 494 | 30 | ИП – 3 |
| 21 | 496 | 25 | |
| 22 | 498 | 24 | ИП – 3 |
| 23 | 500 | 54 | ИП – 3 |
| 24 | 502 | 18 | ИП – 3 |
| 25 | 504 | 21 | ИП – 3 |
| 26 | 506 | 26 | ИП – 3 |
| 27 | 508 | 18 | ИП – 3 |
| 28 | 510 | 23 | ГРПЗ -1 |
| 29 | 512 | 12 | ИП – 3 |
| 30 | 514 | 19 | ИП – 3 |
| 31 | 516 | 15 | |
| 32 | 518 | 11 | ИП – 3 |
Окончание таблицы 1
| № п/п | Номера контактных опор | Сопротивление опоры, Ом | Наличие защитного элемента в цепи заземления |
| 33 | 520 | 32 | ИП – 3 |
| 34 | 522 | 35 | ИП – 3 |
| 35 | 524 | 34 | ИП – 3 |
| 36 | 526 | 32 | ИП – 3 |
| 37 | 528 | 27 | ИП – 3 |
| 38 | 530 | 13 | ИП – 3 |
| 39 | 532 | 20 | ИП – 3 |
| 40 | 534 | 35 |
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
