антиплагиат полный отчет Саков (1219423), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Нужно учитывать также габариты приближения катушек иудобство сборки машины.В таблице 2.4 приведены численные значения размеров (в миллиметрах),в зависимости от напряжения машины.При размещении катушек главных полюсов необходимо учитыватьразмеры катушек дополнительных полюсов. Для предварительного подсчетачисла витков катушек дополнительных полюсов можно пользоватьсязависимостью(2.21)Если под сердечником дополнительного полюса устанавливаютсянемагни-тные дрокладки, то(2.22)Ширина сердечника, мм.(2.23)После подсчета сечения проводников катушки дополнительного полюса еегабариты наносятся на эскиз.
В генераторе необходимо предусмотреть местодля пусковой обмотки, размеры которой предварительно могут быть взяты поуже построенным машинам.Таблица 2.4 – Численные значения в размерахНапряжение e0 e1 e2 e3 e4 e5 a b35машины, В ГлавныйполюсДобавочныйполюс500—800800—15002,53,0345645101256121555552.4 Характеристики системы регулирования напряжения тяговогогенератора при пониженной мощности 84 дизеляДля того чтобы дизель при пониженной мощности работал с наименьшимрасходом топлива, необходима определенная зависимость момента тягового 84гене-ратора от частоты вращения вала дизель-генератора. 13 Для экономичнойработы дизеля необходимо подбирать требуемую зависимость .Требуемые характеристики образуют семейство кривых, как этопоказано на рисунке 2.7.
Для разных дизелей форма и крутизна характеристикинаибольшей экономичности существенно различны, однако во всех случаях магнитный поток 19 тягового генератора должен увеличиваться при 19 увеличении частоты вращения вала дизель-генератора. От крутизны кривой зависитстепень использования свободной мощности дизеля и устойчивость системырегули-рования частоты вращения вала дизель-генератора.Таким образом, требуемые зависимости определяют при проектировании с учетом особенностей характеристик и параметров дизеля и передачимощности. По этим характеристикам могут быть построены семейства кривыхи, как это показано на рисунке 2.8 при разных частотахвращения вала дизель-генератора. 7836 78Рисунок 2.7 – Зависимости магнитного 78 тока генератора от частоты вращения вала дизельгенератора 13 при разных токах:2.5 78 Характеристики системы регулирования напряжения тяговогогенератора при 21 увеличении частоты вращения вала дизеляСила тяги тепловоза при трогании поезда с места должна устанавливатьсяв зависимости от требуемого ускорения, массы его и условий сцепления.
1337 13Рисунок 2.8 – Зависимости магнитного потока (а) и э. д. с. 78 тягового генератора (б) от токапри разных частотах вращения вала дизель-генератора 78Минимальная сила тяги при разгоне не должна превышать значения, 13опре-деляемого максимальным допустимым ускорением (0,4—0,6 м/с2) притрогании тепловоза без поезда на горизонтальном пути. Максимальная силатяги 13 ограничи-вается условиями сцепления колес тепловоза с рельсами.
Должнабыть также 13 обе-спечена возможность реализации промежуточных значенийсилы тяги при 13 разго-не поезда путем плавного непрерывного или ступенчатогоизменения ее. Число ступеней должно быть таким ( 13 обычно 8 или 15), чтобы приих переключении 13 тол-чки силы тяги и тока не были слишком большими. 13Значение силы тяги при 13 разго-не выбирается машинистом (или автоматическойсистемой) в зависимости от вы-шеуказанных условий.Сила тяги тепловоза определяется токами электродвигателей. 13Следователь-но, плавный управляемый разгон поезда может быть обеспеченпутем 13 поддержа-ния тока тягового генератора постоянным при данномположении рукоятки 13 конт-роллера машиниста и изменения его при измененииположения рукоятки в 13 соот-ветствии с линиями А1В1 А2В2, как это показано нарисунке 2.8.
Изменение тока тягового генератора по заданному законуосуществляется путем регулирования напряжения по этому току. В принципевозможно раздельное управление измене-нием мощности и тока генератора приразгоне поезда. Преимуществом раздель-ного регулирования являетсявозможность произвольного выбора любой силы 19 тяги при разгоне и любой 1338мощности в конце разгона, что делает управление более гибким. Практическинаиболее часто применяется управление с помощью одной рукояткиконтроллера таким образом, что каждому ее положению 13 соответствуетопределенная частота вращения вала дизель-генератора и определенный ток 13гене-ратора при разгоне поезда. 13 При уменьшении частоты вращения имощности целе-сообразно также уменьшать максимальный магнитный потоктягового генератора для того, чтобы уменьшать мощность его системывозбуждения.Семейство характеристик 13 ABCD, A1B1C1D1 в сочетании схарактеристиками наиболее желательны для тепловоза, причемрасположение характери-стик должно быть по возможности равномерным вдиапазоне полного изменения .2.6 Блок тепловозной автоматики УСТАВ нашем случае для регулирования напряжения тягового генератораприме-няется микропроцессорная система тепловозной автоматики УСТА иликак еще ее называют БУМВ (блок микропроцессорного управлениявозбуждения), которая является более прогрессивной и более компактной посравнению с предыдущими системами контроля БА – 520, и т.
д.Микропроцессорная система тепловозной автоматики УСТА показана нарисунке 2.9.39Рисунок 2.9 – Унифицированная Система Тепловозной Автоматики (УСТА)Блок регулирования обеспечивает прием и преобразование от схемытепло-воза дискретных сигналов по входам ДВХ1...ДВХ16 с уровнем 75 В или110 В при входном сопротивлении каждого канала не менее 10 кОм.Прием и 58 преобразование от измерительных преобразователей 58 аналоговыхсигналов по входам АВХ1...АВХ15 с уровнем от минус 5 мА до плюс 5 мА привходном сопротивлении каждого канала 1 58 кОм.Обеспечивает прием и преобразование от схемы тепловоза по входамчасто-тных сигналов по двум независимым каналам (от датчиков частоты, 58скорости).Блок регулирования обеспечивает выдачу сигналов управления ДВЫХ1 ...ДВЫХ10 с параметрами: напряжение 75 В или 110 В, ток до 1А по каждому 58кана-лу, нагрузка активно-индуктивная.
58Имеет программное изменение тока в активно-индуктивной нагрузке в 58пре-делах от 0 до 20 А по двум каналам. 58Позволяет обеспечить связь с отладочным оборудованием и другими 58устро-йствами по последовательному каналу 58 по протоколу RS-232 со скоростьюдо 12800 бод - число каналов 1.Имеет встроенную память SEEPROM с интерфейсом IIC 8К х 8.Формирует питание индуктивного датчика гидромеханическогорегулятора дизеля с параметрами:40- напряжение питания - 5 В;- частота питающего напряжения задается программно;- ток потребления - 100 мА.Принимает и обрабатывает сигналы о положении индуктивного датчика.Блок регулирования сохраняет работоспособность после пребывания вдиа-пазоне температур от минус 50°С до плюс 70°С.Питание блока регулирования осуществляется от сети с уровнем напряжения 110В или 75В постоянного тока с отклонением напряжения плюс 20 минус30 % с сохранением работоспособности и выходных параметров блокарегулирова-ния на тепловозе при кратковременных (2-3 сек.) просадкахнапряжения питания до 50% от номинального.
Потребляемая мощность блокарегулирования не более 50 Вт.Масса блока регулирования не более 16 кг, габаритные размеры (мм)341х276х216.Блок регулирования представляет собой конструкцию с семьюстандартны-ми платами:- плата процессора ОЭП 597.01.00.000-01– 1 шт.;- плата АЦП ОЭП 597.02.00.000-01– 1 шт.;- плата выходных ключей ОЭП 597.03.00.000-01 – 1 шт.;- плата гальванических развязок ОЭП 597.04.00.000-01 – 1 шт.;- плата управления ШИМ ОЭП 597.05.00.000-01 – 1 шт.;- плата питания ОЭП 597.06.00.000-01– 1 шт.;- ключи ШИМ ОЭП 597.09.00.000-01 – 1 шт.Конструктивно блок регулирования представляет из себя металлическийко-рпус с вмонтированными розетками ГРПМ1-45-ГО2 для установки понаправляю-щим плат процессора, АЦП, выходных ключей, гальваническихразвязок, управ-ления ШИМ, питания и розеткой РП14-30Г3 для установкимодуля ключей ШИМ.Для обеспечения естественного конвективного теплообмена элементовблока регулирования с окружающей средой в корпусе выполнены вентиляцион41ные отверстия.
К электрической схеме тепловоза блок регулирования подсоединяется через внешние разъемы ХР1, ХР2, ХS1, XS2 (РП14А-21, РП14А-30), расположенные на боковых сторонах блока регулирования.Отладочное оборудование (внешняя ЭВМ, пульт переносной, комплектКПА) подключается по каналу RS232 к внешнему разъему ХР3 (DB9), расположенному на лицевой стороне блока регулирования. Все разъемы блокарегулиро-вания соединяются между собой согласно схемы электрическойпринципиальной УСТА ОЭП 597.00.00.000-01 Э3.Место 1 зарезервировано для расширения функциональных возможностейблока регулирования, закрыто планкой, обозначенной "0".На посадочное место 2 вставляется плата процессора ОЭП597.01.00.00001, на передней панели нанесено обозначение ПР.На посадочное место 3 вставляется плата АЦП ОЭП 597.02.00.000-01, напередней панели нанесено обозначение АЦП.На посадочное место 4 вставляется плата гальванических развязокОЭП597.04.00.000-01, на передней панели нанесено обозначение ГР.На посадочное место 5 вставляется плата выходных ключейОЭП597.03.00.000-01, на передней панели нанесено обозначение ВЫХ.На посадочное место 6 вставляется плата питания ОЭП597.06.00.000-01,на передней панели нанесено обозначение ПИТ.На посадочное место 7 вставляется плата управления ШИМОЭП597.05.00.000-01, на передней панели нанесено обозначение УПР ШИМ.Ключи ШИМ устанавливаются с правой стороны блока регулирования.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
