антиплагиат полный отчет Саков (1219423), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Ремонты подразделяются на плановые инеплановые. Плановый ремонт – это ремонт, предусмотренный требованияминормативно-технической документации. Неплановый ремонт – это ремонт,постановка на который 22101 осуще- ствляется 20 без предварительного назначения.Плановый ремонт делится на 22 теку-щий, 20 средний и капитальный.
Текущий исредний ремонты (СР) – это ремонты, выполняемые для частичноговосстановления ресурса локомотива и состоящие в замене и восстановленииотдельных деталей и узлов. Они выполняются в 22 локо мо-тивных 20 депо или на 228заводах. Капитальный ремонт (КР) – это ремонт, 22 вып олня-емый 20 для устранениянеисправностей и восстановления полного или близкого к полному ресурсалокомотива, с заменой или восстановлением любых его частей, включая ибазовые. Капитальный ремонт выполняется на ремонтных заводах.Планово-предупредительная система обслуживания и ремонта состоит изТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР и КР.
22Целью данного дипломного проекта является:- сбор информации по отказам тяговых электродвигателей и главных генераторов, эксплуатируемых в дальневосточном регионе;- по собранной информации произвести анализ надёжности ремонта тяговых электродвигателей и главных генераторов;- на основании произведённого анализа надёжности сделать вывод о наиболее вероятных причинах возникновения неисправностей;- сформулировать предложения и мероприятия по улучшению технического состояния тяговых электродвигателей и главных генераторов.1 РЕЗУЛЬТАТЫ МОНИТОРИНГА СОСТОЯНИЯ ГГ И ТЭД, УСЛОВИЯ И9РЕЖИМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ1.1 Анализ отказов ГГ за 2015 и 2016 годыЗа 2015 год произведена смена 92 единиц главных генераторов (ГГ) изних на ТР-3 39 единиц, за 2016 год 133 единицы, из них на ТР-3 59 единиц.В таблице 1.1 приведено количество отремонтированных ГГэлектромашин-ным цехом за 12 месяцев, с разбивкой по месяцам в 2015 и 2016годах.Таблица 1.1 - Количество отремонтированных ГГ электромашиннымцехом за 12 месяцев, с разбивкой по месяцам в 2015 и 2016 годахПериод 2015 год 2016 год 30Январь 6 6Февраль 7 7Март 9 9Апрель 8 11Май 8 8Июнь 9 7Июль 5 15Август 5 19Сентябрь 8 15Октябрь 8 13Ноябрь 10 11Декабрь 9 12Итого 92 133 54Гистограмма отремонтированных ГГ электромашинным цехом за 12 месяцев, с разбивкой по месяцам в 2015 и 2016 годах показана на рисунке 1.1.2015- 2016Рисунок 1.1 – Количество отремонтированных ГГ электромашиннымцехом за 12 месяцев, с разбивкой по месяцам в 2015 и 2016 годахС начала 2015 года произведена неплановая смена 64 единиц ГГ ГП-311Б,10за 2016 год – 93 единицы.В таблице 1.2 приведена неплановая смена ГГ за 12 месяцев, с разбивкойпо месяцам в 2015 и 2016 годах.Таблица 1.2 - Неплановая смена ГГ за 12 месяцев,с разбивкой по месяцам в 2015 и 2016 годахПерио д 2015 год 2016 год 30Январь 2 3Февраль 3 4Март 4 4Апрель 6 5Май 4 3Июнь 6 3Июль 9 14Август 6 13Сентябрь 5 13Октябрь 6 12Ноябрь 6 11Декабрь 7 9Итого 64 93 54Гистограмма неплановых смен ГГ за 12 месяцев, с разбивкой по месяцамв 2015 и 2016 годах показана на рисунке 1.2.2015- 2016Рисунок 1.2 – Неплановая смена ГГ за 12 месяцев, с разбивкой по месяцам в 2015 и2016 годахЗа 2015 год произведена смена 64 тяговых генераторов на неплановомремо-нте, простой локомотивов составил 28723 часа, отвлечение на сменуглавных ге-нераторов ГГ составило 172 человека.За 2016 год на неплановом ремонте произведена смена 93 тяговыхгенерато-ров, из них за периоды с января по июнь и с октября по декабрьпроизведена сме-на 49 ГГ, т.е.
за 9 месяцев. Фактическое время на замену ГГсоставило 13323 часа, отвлечение на смену и ремонт главных генераторов ГГсоставило 81 человек.За период с июля по сентябрь месяц 2016 года, в ремонтном11локомотивном депо Тында – Северная произведена смена 44 тяговыхгенераторов на неплановом ремонте.
Время нахождения локомотивов нанеплановом ремонте (ремонт, смена, центровка ГГ, маневровые работы,ожидание ГГ, реостатные испытания и.т.д.) фактически составило 40488 часов.Отвлечение на смену и ремонт ГГ составило 247 человек. Учитывая, что нормавремени на смену одного ГГ составляет 14,4 часа, на замену тяговыхгенераторов в количестве 44 штук, по нормативу время простоя должно былосоставить 633,6 часа.Бюджет времени на ремонт локомотива в 2015 году показан на рисунке1.3.Рисунок 1.3 – Бюджет времени на ремонт локомотива в 2015 годуБюджет времени на ремонт локомотива в 2016 году показан на рисунке1.4.Рисунок 1.4 – Бюджет времени на ремонт локомотива в 2016 годуВ 2015 году бюджет времени нахождения локомотивов на ремонте составлял 338325 часов из которых 37339 часа затрачено на смену и ремонт ГГ, чтосо-ставляет 10,3%.В 2016 году имеет место рост бюджета времени нахождения локомотивовна ремонте одной из составляющих которой является неплановая смена главныхгенераторов.
Бюджет времени нахождения локомотивов на ремонте составлял484880 часов из которых 69954 часа затрачено на смену и ремонт ГГ, чтосостав-ляет 14,4%.За период 2015 года поступило 63 единиц генераторов ГП-311 из них 41ед-иниц линейным оборудованием, 22 единиц в составе дизель-генераторнойустано-вки. За период 12 месяцев 2016 года с Уссурийского ЛРЗ поступило 56единиц ге-нераторов ГП-311Б. Из них 39 единицы линейным оборудованием, 17единиц в составе дизель-генераторной установки.
Также в 2016 году поступило124 якоря для проведения восстановления рекламационных генераторов. В 2016году произо-шло снижение поставок ГП-311Б по всем позициям поставокмодульного оборудо-вания с УЛРЗ.В таблице 1.3 приведено количество поступления оборудования за период12 месяцев в 2015 и 2016 годах.Таблица 1.3 – Поступление оборудования за период 12 месяцев в 2015и 2016 годахОборудованиеПоступление12 месяцев2015 г. 2016 г.1. ГГ 41 392. ГГ в составе ДГУ 22 173. Якорь 0 44.
Итого 63 56В таблице 1.4 приведены основные причины неплановых смен ГГ за 12месяцев в 2015 и 2016 годах.Таблица 1.4 – Основные причины неплановых смен ГГ за 2015 и 2016 годыПричина 2015 г. 2016 г. Динамика1. Пробой обмотки якоря 8 13 +52. Не качественная пайка обмоток к петушкам 7 12 +53. Межвитковое замыкание секций обмоток якоря 9 11 +34.
Снижение изоляции обмотки якоря 5 10 +55. Пробой обмоток возбуждения 4 7 +36. Нарушение пайки и пробой между секциями уравнительной обмотки 5 8 +37. Деформация коллектора якоря (волнообразный якорь) 10 13 +38. Биение коллектора, выступание пластин, вибрация щеток 9 11 +29. Изломы соединительных перемычек и кронштейнов 7 9 +2Гистограмма неплановых смен ГГ за 12 месяцев в 2015 и 2016 годахпоказана на рисунке 1.5.2015- 2016Рисунок 1.5 – Неплановая смена ГГ за 12 месяцев в 2015 и 2016 годахОсновными причинами увеличения количества неплановых замен13генерато-ров ГП-311Б явилось:- эксплуатация главного генератора на предельно допустимом токе,вследст-вие работы локомотива на аварийном режиме, постороннеевмешательство в эле-ктрическую схему тепловоза, при работе на аварийномрежиме, установка УСТА с применением разных монтажных электрическихсхем для съема параметров и регулирования мощности ДГУ на секциях А, Б, В;- программное обеспечение системы УСТА, производства УЛРЗ, котороене обеспечивает корректировки мощности ДГУ при возникновении режимовбоксо-вания колесных пар;- негативное влияние на работоспособность главных генераторовоказывает эксплуатация тепловозов с отключенными тяговымиэлектродвигателями;- нарушение технологии пайки на УЛРЗ и использование электрическойсв-арки;- низкое качество ремонта главных генераторов на техническомобслужива-нии (ТО-3) и текущем ремонте (ТР-1);- состояние щеткодержателей проверяется только в доступной «верхней»ча-сти траверсы;- использование щеток производства ОАО «Урал Морган Карбон»приводит к нарушению геометрии (овальность, волнообразность) коллектораякоря и как следствие появление межвиткового замыкания, а также отсутствиетехнологии (технологического процесса и оборудования) восстановлениягеометрии коллек-тора якоря при текущем ремонте (ТР-3);- выступание коллекторных пластин в результате ослабления крепленияпр-ижимного конуса коллектора якоря, вследствие отсутствия контроля засостоя-нием коллектора при производстве текущего ремонта (ТР-3);- наличие токопроводящей пыли вследствие отсутствия обдувки натехниче-ском обслуживании (ТО-2) и отсутствия контроля за состояниемфильтрующих элементов охлаждения главных генераторов на техническомобслуживании (ТО-3) и текущем ремонте (ТР-1).141.2 Анализ отказов ТЭД за 2015 и 2016 годыЗа 2016 год в ТЧР Тында – Северная по причине неисправности тяговыхэлектродвигателей (ТЭД) на ТО-3, ТР-1, МПР было сменено 894 колесно-моторных блоков (КМБ), за аналогичный период 2015 года - 722 тяговыхэлектродви-гателей, рост составляет 172 случаев или 23,8%.
Из них нанеплановом ремонте в 2016 году произведена выкатка 537 тяговыхэлектродвигателей против 429 вы-каток в 2015 году, рост на 108 случаев или25,2%. В среднем в сутки выкатыва-ется 2,5 колесно-моторных блоков попричине неисправности тяговых электро-двигателей.В таблице 1.5 приведено количество неплановых выкатках КМБ понеисправности ТЭД за 12 месяцев в 2015 и 2016 годах.Таблица 1.5 - Неплановая выкатка КМБ по неисправностиТЭД за 12 месяцев в 2015 и 2016 годахП ериод 2015 год 2016 год 30Январь 35 43Февраль 40 56Март 39 47Апрель 36 41Май 34 42Июнь 37 56Июль 38 47Август 30 34Сентябрь 41 51Октябрь 31 40Ноябрь 33 38Декабрь 35 42Итого 429 537 54Гистограмма неплановых выкатках КМБ по неисправности ТЭД за 12месяцев в 2015 и 2016 годах показана на рисунке 1.6.152015- 2016Рисунок 1.6 - Неплановая выкатка КМБ по неисправности ТЭД за 12 месяцев в 2015 и2016 годахВ таблице 1.6 приведены основные причины неисправности ТЭД за 2016год.Таблица 1.6 - Основные причины неисправности ТЭД за 2016 годПричина За 2016 год1.
Низкое сопротивление изоляции обмотки якоря 1352. Низкое сопротивление изоляции главных полюсов 683. Низкое сопротивление изоляции дополнительныхполюсов894. Повреждение коллекторного якоря 1075. Механическое повреждение коллектора якоря 216. Пробой изоляции якоря на корпус 147.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
