Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

- находиться на рабочем месте в спецодежде и спецобуви;

- все выполняемые действия должны быть занесены в журнал сразу же после выполнения;

- во время работы пользоваться исправным инструментом;

- во время работы не допускать загромождения проходов, своевременно убирать из помещения упаковочный материал от сменяемых запасных блоков оборудования, хранить запасные сменные блоки в специально отведенном для этого месте

- перемещать тележку подъемно-транспортной машины без предупреждения работников на соседней рабочей позиции и принятия мер безопасности;

- перемещать тележку подъемно-транспортной машины, как с двигателем, так и без него на расстояние более 1 м от своей рабочей позиции;

- перемещать тележку подъемно-транспортной машины, как с двигателем, так и без него далее 1 м от своей позиции при установленных на соседних позициях тяговых двигателях, остовах;

- переходить рельсовый путь перед движущейся тележкой;

производить какие-либо работы на перемещаемой тележке;

- оставлять подключенными прессы по окончании выпрессовки подшипниковых щитов.

На поточных линиях ремонта якорей тяговых электродвигателей запрещается:

- пользоваться кнопками передвижения конвейера без разрешения мастера (бригадира);

- спускаться в канаву или находиться на торцах конвейера при нахождении на нем якоря;

- касаться руками движущихся цепей конвейера или кожуха продувочной камеры.

Во время промывки и шлифовки коллекторов электрических машин соблюдать следующие требования:

- разъединители тяговых электродвигателей должны быть отключены;

- запрещается производить передвижение тепловоза (вагона дизель – поезда) без команды слесаря, производящего шлифовку коллектора тягового электродвигателя;

- запрещается слесарю, производящему промывку или шлифовку коллекторов тяговых электродвигателей, оставаться на тележках движущегося тепловоза (дизель - поезда);

- передвижение тепловоза (вагона дизель - поезда) должно производиться со скоростью не более 3 - 5 км/ч и обязательно в присутствии дежурного по депо или мастера;

- при промывке и шлифовке коллекторов пользоваться защитными очками.

Перед обточкой и шлифовкой коллекторов электрических машин слесарь обязан надеть защитные очки, диэлектрические перчатки, установить защитный экран и положить под ноги диэлектрический коврик. Обточку и шлифовку коллекторов тяговых электродвигателей на тепловозе (дизель - поезде) следует производить после вывешивания данной колесной пары и подключения тягового электродвигателя к источнику питания постоянного тока. Крайние колесные пары с обеих сторон тепловоза (дизель - поезда) должны быть подклинены и заторможены ручным тормозом.[11]

При шлифовке коллектора тягового двигателя слесарь обязан использовать инструмент с изолирующими рукоятками.

Перед обточкой и шлифовкой коллектора главного генератора слесарь обязан надеть защитную маску (щиток с наголовным креплением), поставить на защелки якорь реле заземления и убедиться, что возбуждение снято (рукоятка контроллера поставлена в нулевое положение). При обточке и шлифовке коллектора главного генератора на тепловозе (дизель - поезде) не должны выполняться работы, связанные с ремонтом дизеля и электрооборудования.

Электрические машины и аппараты на тепловозе (дизель - поезде), поставленном в специально оборудованном для вытяжки пыли месте, продувают сжатым воздухом под давлением не более 0,3 МПа (3 кгс/кв.см), при этом в месте продувки не должны находиться другие работники. Слесарь должен пользоваться защитной маской (щитком с наголовным креплением) и респиратором.

Испытания электрических машин на электрическую прочность изоляции после ремонта производить на специально оборудованной станции (площадке, стенде). Перед началом испытаний необходимо проверить правильность подключения электрической машины, наличие и целостность заземления, отсутствие посторонних лиц на испытательной площадке.

На месте работ вывешивается предупредительный знак: "Внимание! Опасное место".[13]

8.5 Требования техники безопасности при аварийной ситуации

Признаками аварийной ситуации являются:

- задымленность помещения и повышение температуры;

- изменение уровня шума (уменьшение или увеличение);

- сообщение о неисправности на экране монитора пульта оператора.

При возникновении аварийной ситуации работник обязан:

-немедленно прекратить выполнение работы;

- сообщить об этом своему непосредственному руководителю или диспетчеру;

- принять меры к эвакуации персонала;

- при возможности принять меры к ликвидации аварии, если есть уверенность в правильности и безопасности, проводимых действии.

- при поражении электрическим током необходимо как можно скорее освободить пострадавшего от действия электрического тока. Отключение тока производится с помощью выключателей, разъема штепсельного соединения или перерубить провод инструментом с изолирующими рукоятками.

При невозможности быстрого отключения оборудования от сети необходимо принять меры к освобождению пострадавшего от токоведущих частей воспользовавшись диэлектрическими перчатками, палкой, доской или другим сухим предметом, не проводящим электрический ток. При этом оказывающий помощь должен встать на сухое место непроводящее электрический ток.

О пострадавших при аварии необходимо известить ответственного за производство работ, сообщить в медицинский пункт и принять срочные меры по оказанию первой медицинской помощи.

При возникновении пожара электрооборудования приступить к его тушению углекислотным огнетушителем, песком, специально обработанным одеялом.[11]

8.6 Требования безопасности по окончании работ

-убрать и привести в порядок рабочее место на выделенном участке;

- весь инструмент, средства защиты убрать в шкаф для хранения;

-обрывки проводов и накопившийся по мере выполнения работ мусор, следует убрать в специальный контейнер для мусора;

-средства защиты в электроустановках, инструмент и приспособления убрать в отведенное для этого место;

-привести в порядок спецодежду, очистив ее от пыли и грязи;

- обо всех выявленных в течении рабочего дня, дефектах и замечаниях сообщить своему непосредственному руководителю.

- умыться и принять душ.[12]

8.7 Расчёт систем искусственного освещения

Искусственное освещение предусматривается в помещениях, в которых недостаточно естественного света, или для освещения в часы суток, когда естественная освещенность отсутствует. Искусственное освещение может быть общим (все производственные участки освещаются однотипными светильниками, равномерно расположенными над освещаемой поверхностью и снабженными лампами одинаковой мощности) и комбинированным (к общему освещению добавляется местное освещение рабочих мест светильниками, находящимися у станка, агрегата, приборов и т. д.). Использование только местного освещения недопустимо, так как резкий контраст между ярко освещенными и неосвещенными участками утомляет глаза, замедляет процесс работы и может послужить причиной несчастных случаев и аварий.[13]

По функциональному назначению искусственное освещение подразделяется на рабочее, дежурное, аварийное.

Рабочее освещение обязательно во всех помещениях и на освещаемых территориях для обеспечения нормальной работы людей и движения транспорта. Дежурное освещение включается во внерабочее время.

Аварийное освещение предусматривается для обеспечения минимальной освещенности в производственном помещении на случай внезапного отключения рабочего освещения.

В современных многопролетных одноэтажных зданиях без световых фонарей с одним боковым остеклением в дневное время суток применяют одновременно естественное и искусственное освещение (совмещенное освещение). Важно, чтобы оба вида освещения гармонировали одно с другим. Для искусственного освещения в этом случае целесообразно использовать люминесцентные лампы.

В современных осветительных установках, предназначенных для освещения производственных помещений, в качестве источников света применяют лампы накаливания, галогенные и газоразрядные.[13]

Расчет равномерного освещения горизонтальной рабочей поверхности выполняется методом коэффициента использования светового потока по формуле

(8.1)

где, Ф – световой поток лампы, лм;

- нормированная освещенность, ;

– коэффициент запаса, учитывающий запыление светильников и износ источников света в процессе эксплуатации, ;

- площадь помещения, ; поправочный коэффициент, учитывающий неравномерность освещения, ;

- количество светильников ;

- количество ламп в светильнике, ;

– коэффициент затенения рабочего места работающим, ;

- коэффициент использования светового потока, (тип светильника ШМ).

Коэффициент использования светового потока определяется в зависимости от типа светильника, коэффициентов отражения стен и потолка помещения и индекса помещения определения определяемого по формуле:

(8.2)

е, А и В – длина и ширина помещения, А=17м, В=37;

-высота подвеса светильников над рабочей поверхностью, м.

.

По полученному значению принимаем - коэффициент использования светового потока, (тип светильника ШМ).

В расчете следует применять необходимое количество светильников для обеспечения нормируемого значения . В этом случае формула 1 примет вид

. (8.3)

При нахождении количества светильников по типу источника света определяется световой поток лампы, мы принимаем за тип лампы – ЛДЦ, мощностью 80 Вт, Ф - световой поток, Ф=3560 лм.

В результате расчета искусственного освещения помещения, мы выяснили, что для обеспечения соответствующих условий труда работникам цеха необходимо 36 ламп дневного света с правильной цветопередачей. Расположение ламп в помещении цеха боковое, настенное.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте был рассмотрен анализ выхода из строя деталей локомотивов депо Тында. На основании данного анализа выявлено, что основной причиной выхода из строя деталей локомотивов является человеческий фактор, то есть отсутствие навыков и опыта работы ремонтного персонала, несоответствие среднего разряда работников разряду выполняемых работ, не знание нормативно-технической документации, а порой и халатное отношение работников на возложенные на него трудовые обязанности. Данное положение дел негативно сказывается на содержании эксплуатационного парка локомотивов и грузопассажирских перевозках, так как отказ технического средства приводит к задержке доставки груза получателю, что в свою очередь ведет к ухудшению финансовых показателей (выставлению убытков) ОАО «РЖД». Хочется отметить тот факт, что в локомотивном депо Тында – Северная отсутствует электронная группа по ремонту электронного оборудования. А ведь в настоящее время все больше локомотивов оборудованы микропроцессорными системами управления, контроля и диагностики, которые на данный момент ремонтным персоналом депо практически не обслуживаются. Обслуживание данных систем производится специалистами заводов и научно-исследовательских институтов только на тепловозах находящихся на гарантийном пробеге. На основании вышеизложенного, считаю, что для стабилизации положения дел руководству сервисного локомотивного депо Тында – Северная необходимо в кратчайшие сроки рассмотреть мероприятия направленные на повышение надежности локомотивов и приступить к их реализации.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Гаккель, Е. Я. Проектирование и расчет электрической передачи тепловоза [Текст] / Е. Я. Гаккель, К. И. Рудая. – М.: Транспорт, 1972. – 151 с.

Характеристики

Список файлов ВКР