Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

- разработку графика дежурств руководящего состава Общества, служб на весь период особого режима.

- разработку табеля (мобилизационного плана) использования дополнительного личного состава в оперативных сменах СОПП, СОПГП, ИАС, ТЗК, ССТ за счет перемещения части исполнителей на более трудоемкие операции, снятия работников с других участков производства и привлечения к работе личного состава отдыхающих смен, выделения в дополнительных средствах механизации и спецтранспорта за счет включения в работу технических средств из резерва и других участков производства.

- уточнение дополнительных возможностей обслуживания и размещения пассажиров на отдых, размещения багажа в камеру хранения при вынужденных задержках рейсов, отменах рейсов.

В основу организации производственно-хозяйственной деятельности авиапредприятий заложены технологические процессы подготовки к перевозке, транспортировки пассажиров, почты, багажа и грузов. Процессы технического обслуживания самолетов на земле, коммерческого обслуживания пассажиров и обработки грузов и почты, подготовки и поддержания аэродромов в рабочем состоянии, эксплуатации самолетов и вертолетов в воздухе, управления производством и ряд других предопределяют организационную структуру производственных и непроизводственных звеньев авиапредприятий.

Задержка, отмена, совмещение рейса, перебронирование на рейсе, потеря стыковки по вине перевозчика (авиакомпании):

- информационное обслуживание;

- возврат неиспользованной перевозки;

- перебронирование на ближайший рейс АК;

- организация питания;

- предоставление гостиницы;

- обеспечение телефонной связи;

- визовое обеспечение;

- предоставление камеры хранения/комнаты матери и ребенка при задержке свыше 2-х часов, для детей до 2-х лет).

В независимости от характера «сбойной» ситуации, действия СОП должны быть на решение следующих задач:

- Своевременное и четкое информирование пассажиров о причинах и характере «сбойный» ситуации;

- представление информации об услугах, которые будут представлены пассажирам и организация соответствующего обслуживания;

- предоставление информации об услугах, которые предпринимает аэропорт для разрешения «сбойной» ситуации.

Основанием для предоставления обслуживания пассажирам в сбойных ситуациях является наличие билета с подтвержденным бронированием.

При перебронировании пассажира при сбойной ситуации на соответствующем полетном купоне уполномоченным лицом авиакомпании ставиться следующая отметка: характер сбойной ситуации; номер рейса/дата/число; подпись представителя АК; печать представительства.
По просьбе пассажира может быть произведено изменение даты обратного вылета без взимания штрафных санкций и правил применения тарифа по принципу: на сколько переносится прямой рейс, на столько и обратный.
Аналогичное изменение даты производится и на следующий стыковочный рейс.

Вне зависимости от характера сбойной ситуации действия, предпринимаемые представителями авиакомпании в аэропорту, должны быть направлены на решение трех задач:

- своевременное и четкое информирование пассажиров о причинах и характере сбойной ситуации;

- предоставление информации об услугах, которые будут предложены авиакомпанией и организация соответствующего обслуживания;

- предоставление информации о действиях, которые предпринимает авиакомпания для разрешения сбойной ситуации (в том случае, если данная ситуация подконтрольна авиакомпании).

Ответственный за конкретную «сбойную» ситуацию контролирует следующие моменты:

- на информационные мониторы выводят информацию о предполагаемом времени вылета рейса;

- работу с пассажирами задержанного рейса и информирование пассажиров о причине задержки и предполагаемом времени вылета;
- проставление отметок в соответствующем полетном купоне о причине и времени задержки рейса, ставит свою подпись и заверяет ее печатью.

Решение о задержке рейса должно быть передано сотрудникам СОПП по радиостанции и системе SITA сотрудниками Операционного Центра.

Организация режимных мероприятий в период нарушения регулярности полетов и массового скопления пассажиров возлагается на начальника САБ ОАО «ХАБАРОВСК-НОВЫЙ», который совместно с ЛОВД аэропорта обеспечивает выполнение следующих мероприятий:

- принимает меры к выставлению дополнительных постов в целях поддержания на территории аэропорта надлежащего порядка и пресечения возможных нарушений на перроне и стоянках самолетов;

- производят дополнительный инструктаж для повышения четкости и бдительности в работе группы досмотра;

- принимают меры к усилению внутриобъектового режима на КПП, выходе в город и на стоянках самолетов за счет усиления патрульных порядков;

- проводят дополнительный инструктаж для повышения бдительности при приеме и передаче самолетов из-под охраны.

Генеральный директор ОАО «ХАБАРОВСК-НОВЫЙ» на основании периодических докладов начальников служб, а также личного анализа принимает решение о выходе Общества из «сбойных» ситуаций, ищет пути решения. Каждый случай работы ОАО «ХАБАРОВСК-НОВЫЙ» при нарушении регулярности полетов и массовом скоплении пассажиров анализируется и по результатам анализа проводится разбор и издается приказ.

2.5 Анализ регулярности полетов аэропорта ОАО «ХАБАРОВСК-НОВЫЙ»

Качество обслуживания и регулярность полетов — взаимосвязанные и неотделимые друг от друга понятия. С повышением регулярности полетов объем перевозок увеличивается. При нарушениях регулярности полетов происходит переполнение аэропорта пассажирами, снижение качества обслуживания, доходов и рентабельности маршрута, несоблюдение нормативных показателей. Неравномерная загрузка пассажиров на рейсы, особенно в летний период, вызывает серьезные колебания затрат времени на регистрацию, досмотр и посадку пассажиров в самолет, что в свою очередь создает задержки самолетов на стоянках, нарушает установленный режим работы аэропорта, снижается уровень качества обслуживания, снижается скорость сообщения и безопасность движения.

Важно производить анализ регулярности полетов как в целом по всем маршрутам, так и в отдельности по каждому маршруту. Данный анализ способствует определению узких мест при организации движения ВС, есть возможность выявить причины нерегулярности полетов и в соответствии с ними разработать мероприятия по совершенствованию организации движения ВС.

Предварительным этапом анализа регулярности полетов является выполнение планов полетов, представленных (на рис. 2.2; 2.3; 2.4; 2.5).

Рис.2.2 Диаграмма выполнения плана полетов на международных рейсах

Из рис.2.2 следует, что в 2014 году произошел спад общего количества отправленных рейсов и рейсов, отправленных по расписанию. Это говорит о том, что спрос на международную перевозку упал. Людям выгоднее выполнять международные рейсы через Москву либо Владивосток, об этом свидетельствуют цены на авиабилеты и регулярность полетов.

Рис.2.3 Диаграмма выполнения плана полета на внутрироссийских рейсах

На рис.2.3 выполнения плана полетов на внутрироссийских рейсах видно, что количество отправленных фактически и по расписанию самолетов возросло на 2014 год, это значит, что спрос на авиаперевозки возрастает, проводятся работы над условиями перевозки воздушным транспортом и тарифами на перевозку, процент отправленных по расписанию воздушных судов тоже увеличился, значит, в аэропорту производились работы по ликвидации задержек и отмен рейсов.

Рис.2.4 Диаграмма выполнения плана полетов на местных рейсах

На рис.2.4 видно, что общее количество запланированных отправлений на 2014 год сократилось, уменьшился спрос на перевозку, а процент отправлений точно по расписанию увеличивался, с сокращением рейсов и пассажиров произошла стабилизация отправленных рейсов по расписанию.

Рис 2.5 Итоговое выполнение плана полетов

Исходя из итоговой диаграммы 2.5 видно, что общее количество запланированных отправлений на всех рейсах в 2014 году увеличилось, это говорит о растущем спросе на авиаперевозку, но на отдельные рейсы отправления по расписанию по сравнению с 2013 годов в 2014 году сократились, причиной тому были неблагоприятные метеоусловия, аэропортовая работа, причины авиакомпаний или другие причины.

Далее более подробно рассмотрим по каким причинам происходили задержки ВС в аэропорту Хабаровск-Новый, представленные на (рис. 2.6).

Рис. 2.6 Диаграмма задержек ВС за 2012-2014 годы

На рис. 2.7 представлена диаграмма общего числа задержанных вылетов за 2012-2014 годы.

Рис.2.7 Общее число задержанных вылетов за 2012-2014 годы

Из рис.2.7 следует, что общее число задержек в 2014 году по сравнению с 2013 годом возросло, рассмотрим количество задержанных воздушных судов по причине: метеоусловий; неудовлетворительная работа служб Гражданской Авиации; другим причинам (рис.2.8).

Рис.2.8 Процент задержек ВС по службам аэропорта

По рис.2.8 видно, что задержки ВС делятся на три группы:

- задержки из-за служб аэропорта;

- задержки по метеоусловиям;

- задержки по другим причинам.

В данной дипломной работе будут рассматриваться только задержки из-за служб аэропорта Хабаровск-Новый, которые составляют 23,66% от всех задержек, по причине того, что метеоусловия и другие причины, это факторы, которые не зависят от работы аэропорта Хабаровск-Новый.

Из рис.2.6 следует, что большинство задержек происходило по причине организации перевозок, по причине того, что в прочие службы аэропорта относятся службы:

- Эксплуатация Радиотехнического Оборудования и Связи (ЭРТОС);

- Электросветотехническое обеспечение полетов (ЭСТОП);

- Отдел главного механика (ОГМ);

- Производственно-диспетчерская служба предприятия (ПДСП);

- Метеорологическая;

- Медицинская;

- Режима;

- Центральное агентство воздушных сообщений.

На каждую из которых приходится определенное количество задержек, но по службе организации перевозок приходится наибольший процент задержек. Задержки, происходящие из-за службы организации перевозок бывают из-за:

- нехваток стоек регистрации в аэропорту в час пик на крупные рейсы, такие как Хабаровск-Москва, когда превышается норматив обслуживания пассажиров;

- из-за недоквалифицированности персонала, который в «сбойной» или нештатной ситуации не может принять быстрое и четкое решение проблеме;

- нехватка персонала в пиковые дни летнего периода и на большие рейсы (Хабаровск-Москва);

- сбои в автоматизированной системе (зависание компьютера, техника не отвечает требуемым параметрам для слаженной работы аэропорта).

Из проделанного анализа можно сделать вывод о том что «сбойные» ситуации в аэропорту происходят часто, виновником задержек является служба организации перевозок, в 3 части будут предложены пути решения проблемы и ее экономическое обоснование.

3 ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СНИЖЕНИЯ КОЛИЧЕСТВА «СБОЙНЫХ» СИТУАЦИЙ

3.1 Снижение количества «сбойных» ситуаций посредством внедрения стоки саморегистрации

Эффективность выполнения работ высокая тогда, когда время наземного обслуживания пассажиров, ВС минимально. Чтобы сократить время наземного обслуживания пассажиров необходимо предпринять следующие меры:

- сократить время на регистрацию билетов, оформление багажа и спецконтроль пассажиров и их багажа, совместив эти операции в одной контролируемой зоне, и привлечь дополнительные ресурсы для увеличения пропускной способности зоны;

- сократить время на оперативное обслуживание ВС, для этого необходимо: подъезд транспортных спецмашин, подъезд и установка трапа можно начинать до приема ВС на МС, но, когда стоянка ВС уже известна, осмотр пассажирских кресел, уборка пассажирских салонов и осмотр кресел в кабине экипажа можно проводить одновременно.

- внедрить в Хабаровский аэропорт «умные» технологии SITA. т.е. внедрение современных интегрированных решений, которые способны увеличить скорость обслуживания пассажиров и улучшить операционную эффективность бизнеса, воплощают самые передовые технологии в авиаиндустрии, соответствующие всем рекомендациям Международной ассоциации воздушного транспорта ИАТА и современным отраслевым тенденциям, предоставляют полный спектр услуг и решений в сфере информационных технологий и коммуникаций для авиакомпаний и аэропортов;

Характеристики

Список файлов ВКР