Файл отчета Антиплагиат (1219375)
Текст из файла
08.06.2015АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствован��ым или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагментименно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важноотметить, что система находит источник заимствования, но не определяет, является ли онпервоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Тип документа:Имя документа:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:diplom_Dashi_Vosstanovlen.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияПРочееАнализ работы авиапредприятия ОАО ХабаровскНовый в "сбойной"ситуациисложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Охрана труда на пред...http://knowledge.allbest.ru/life/3c0b65635b3ad68a5c43a884213...Интернет(Антиплагиат)3,83% 3,83%[2] Тема 6http://www.kpress.ru/trade/1998/1/tema6/tema6.aspИнтернет(Антиплагиат)3,42% 3,42%[3] Обслуживание пассажи...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0a65635b3ad68a4d53a8...Интернет(Антиплагиат)2,73% 2,73%[4] Скачать/bestref1167...http://bestreferat.ru/archives/50/bestref116750.zipИнтернет(Антиплагиат)2,7%[5] rsl01003311140.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003311000/rsl01003311...РГБ, диссертации 0,42% 2,46%[6] Разработка нового пр...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=604354Интернет(Антиплагиат)0,05% 2,4%[7] Источник 7http://2balla.ru/component/option,com_ewriting/Itemid,116/in...Интернет(Антиплагиат)0,95% 2,12%[8] Обслуживание вылетаю...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0b65635a2bd68a5c43a8...Интернет(Антиплагиат)0%[9] Источник 9http://www.referatya.ru/catalog/download/35112Интернет(Антиплагиат)1,62% 1,76%[10] Основные причины пр...http://uchebnikionline.ru/bgd/osnovi_ohoroni_pratsi__zhidet...Интернет(Антиплагиат)1,56% 1,59%[11] /12.dochttp://rulitru.ru/v24/?download=fileИнтернет(Антиплагиат)1,01% 1,2%[12] Анализ системы управ...http://knowledge.allbest.ru/management/3c0a65625b3ac78b4d53a...
Интернет(Антиплагиат)1,09% 1,09%[13] Диплом « Каталог уч...http://gostiru.ru/art/57020/2Интернет(Антиплагиат)1,02% 1,02%[14] О создании аэропорто...http://www.law7.ru/khabarovsk/act4n/r450.htmИнтернет(Антиплагиат)0,9%[15] rsl01002635289.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002635000/rsl01002635...РГБ, диссертации 0,56% 0,99%[16] Левко Алексей Влади...2,7%2,01%1%Академия ВЭГУ0,09% 0,88%0,81% 0,86%[17] IATA: аэропортам и а...http://ato.ru/content/iataaeroportamiaviakompaniyamneobk...Интернет(Антиплагиат)[18] rsl01002739294.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002739000/rsl01002739...РГБ, диссертации 0,08% 0,84%[19] Источник 19http://www.garant.ru/prime/20071004/91872.htmИнтернет(Антиплагиат)[20] rsl01006807583.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006807000/rsl01006807...РГБ, диссертации 0,23% 0,81%0,79% 0,84%[21] Газизова Гульшат Зак...Академия ВЭГУ0,16% 0,78%[22] Байгузина Гульшат За...Академия ВЭГУ0%[23] rsl01005087109.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005087000/rsl01005087...РГБ, диссертации 0,57% 0,77%[24] rsl01004966053.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004966000/rsl01004966...РГБ, диссертации 0,32% 0,75%[25] Всоответствии с план...http://do.gendocs.ru/docs/index287710.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,68% 0,74%[26] Обслуживание вылетаю...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0b65635a2bd68a5c43a8...Интернет(Антиплагиат)0%[27] rsl01006698072.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006698000/rsl01006698...РГБ, диссертации 0,03% 0,67%0,78%0,68%[28] Байгузина Гульшат За...Академия ВЭГУ[29] Тесленко УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0,58% 0,58%путей сообщения[30] Аэропорт Нижневартов...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0b65625b2ad68b4d43b8...http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580002&repNumb=1Интернет(Антиплагиат)0%0,66%0,55% 0,55%1/2108.06.2015Антиплагиат[31] Болдакова К.А._Анали...Академия ВЭГУ0%0,54%[32] rsl01004951306.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004951000/rsl01004951...РГБ, диссертации 0%0,54%[33] rsl01003027520.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003027000/rsl01003027...РГБ, диссертации 0%0,53%[34] Юмагулова Е.З._работ...Академия ВЭГУ0,01% 0,52%Интернет(Антиплагиат)0,01% 0,5%[35] «Все рефераты» Форми...http://allreferats.com/diploms/diplom58501.html[36] Пособие.pdfhttp://storage.mstuca.ru/bitstream/123456789/5756/3/%D0%9F%D...
Интернет(Антиплагиат)[37] rsl01005034244.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005034000/rsl01005034...РГБ, диссертации 0%0,44%Дальневосточныйгос. Университет 0,01% 0,42%путей сообщения[38] Андреев БЖД ч.2.doc[39] rsl01004357951.txt0,44% 0,44%http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004357000/rsl01004357...[40] Ахсанова Разиля Асфа...РГБ, диссертации 0%Академия ВЭГУ0,38%0,34% 0,34%[41] rsl01002816435.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002816000/rsl01002816...РГБ, диссертации 0%0,33%[42] rsl01002937086.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002937000/rsl01002937...РГБ, диссертации 0%0,31%[43] rsl01002747834.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002747000/rsl01002747...РГБ, диссертации 0%0,29%http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003817000/rsl01003817...РГБ, диссертации 0,29% 0,29%[44] rsl01003817045.txt[45] Шамагулова Ф.Ф._Прав...Академия ВЭГУ0%0,29%[46] Михота А.В._Сущность...Академия ВЭГУ0%0,2%РГБ, диссертации 0%0,2%[47] rsl01003312004.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003312000/rsl01003312...[48] Копейкина_УП.docДальневосточныйгос. Университет 0,15% 0,19%путей сообщения[49] Коломасова Нигора Жо...Академия ВЭГУ0%0,16%[50] rsl01004057619.txtРГБ, диссертации 0%0,15%[51] Журавлева Наталья Лю...Академия ВЭГУ0%0,13%[52] Сурков Вячеслав Викт...Академия ВЭГУ0%0,13%РГБ, диссертации 0%0,13%[54] Каримова Нигина Салм...Академия ВЭГУ0%0,11%[55] Бумина Н.К._«Защита ...Академия ВЭГУ0,1%0,1%[56] rsl01004575281.txtРГБ, диссертации 0%0,09%[57] Ибатуллина Альбина И...Академия ВЭГУ0%0,09%[58] Фетисов Геннадий Ана...Академия ВЭГУ0%0,06%[59] Рахимова Жанна Анато...Академия ВЭГУ0,06% 0,06%[60] ВКР Яковлева Третьяк...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,06%[61] Основы оперативного ...Академия ВЭГУ0%0,04%[62] Михайлова(Усманова) ...Академия ВЭГУ0,04% 0,04%[53] rsl01002333954.txt[63] rsl01003401138.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004057000/rsl01004057...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002333000/rsl01002333...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004575000/rsl01004575...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003401000/rsl01003401...РГБ, диссертации 0%0,03%[64] Аитова Лариса Ильфат...Академия ВЭГУ0,03%[65] ЛебедевКиреева_моно....Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[66] Диссертация27.08.20...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[67] Диссертация25.09.20...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[68] Корякина диссертация...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[69] ПОВЫШЕНИЕ ЭНЕРГОЭФФЕ...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[70] Калашникова, Кубичек...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[71] Норин_моно.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[72] Диссертация27.08.20...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%0%Частично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 71,82% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 71,82% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580002&repNumb=12/2108.06.2015АнтиплагиатСОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………........3ЧАСТЬ 1 РАБОТА АВИАПРЕДПРИЯТИЙ В НЕШТАТНЫХ И «СБОЙНЫХ» СИТУАЦИЯХ……………………………………………….……51.1 Понятие «сбойная ситуация» и законодательная база по ее урегулированию.…………………………………………………………………..61.2 Инфраструктура, технология работы ОАО «ХАБАРОВСКНОВЫЙ»…………………………………………………………………………131.3 Оперативное управление производственнотехнологическим процессом………………………………………………………………...………37ЧАСТЬ 2 РАБОТА В «СБОЙНЫХ» И НЕШТАТНЫХ СИТУАЦИЯХ ОАО «ХАБАРОВСКНОВЫЙ», ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ И ЗАРУБЕЖНЫЙОПЫТ………………....………………………………………………………….442.1 Состояние и перспективы развития аэропорта «ХАБАРОВСКНОВЫЙ»………………………………………………………………………....502.2 Анализ регулярности полетов аэропорта «ХАБАРОВСКНОВЫЙ» за 20122014 годы……………………….…………………….......…552.3 Отечественный опыт………………...……..………………….592.4 Зарубежный опыт…………………………………………..…..642.5 Работа в «сбойных» и нештатных ситуациях ОАО «ХАБАРОВСКНОВЫЙ»…………………………………………….…………68ЧАСТЬ 3 ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ В «СБОЙНОЙ» СИТУАЦИИ В ОАО «ХАБАРОВСКНОВЫЙ»………………………………………………...……..803.1 Предложения по совершенствованию технологии работы в «сбойной» ситуации……………………………………………………………..803.2 Проект «Ситуационного центра»………….. ……………….…85ЧАСТЬ 4 ОРГАНИЗАЦИЯ ОХРАНЫ ТРУДА В ОАО «ХАБАРОВСКНОВЫЙ»………………………………………………………………………..1024.1 Понятие охраны труда и ее организация…………..…………1024.2 Законодательные основы охраны труда в ОАО «ХАБАРОВСКНОВЫЙ»……………………………………………………………………..…1104.3. Обязанности должностных лиц по безопасности и охране труда в ОАО «ХАБАРОВСКНОВЫЙ»…………………………………………..…1154.4 Расчет искусственного освещения в зале прилета ОАО «ХАБАРОВСКНОВЫЙ»……………………………………………………...120ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………...……..122СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ………………...…….124ВВЕДЕНИЕПассажирские перевозки являются одной из сложных областей авиаотрасли. Каждому вылетающему пассажирскому самолетупредшествует деятельность многочисленных структур аэропорта, обслуживающих пассажиров, воздушные суда (ВС), аэродром.Здесь нужна четкая координация, слаженность в работе и своевременность выполнения технологических операций.Поэтому в настоящее время вопрос о «сбойной» ситуации стоит очень остро, каждое предприятие (аэропорт) в своей деятельностисталкивается с ситуациями, которые приводят к массовому скоплению пассажиров (метеоусловия, нехватка персонала, недостаточноеколичество стоек регистрации, нехватка спецтехники). Массовое скопление пассажиров происходит тогда, когда в аэровокзаленаходится более 50% пассажиров от суточного плана отправок, согласно «Инструкции по организации обслуживания рейсов принарушении графика движения Воздушных судов» в ОАО «ХАБАРОВСКНОВЫЙ».Поэтому предприятие должно своевременно и слажено предотвращать возникновение «сбойных» ситуаций в аэропорту. Для этогонужно закупать противообледенительные жидкости для воздушных судов (ВС), спецтранспорт для очистки взлетнопосадочной полосы(ВПП), рулежных дорожек (РД), перрона. Требуется иметь высококвалифицированный персонал, готовый в любой ситуации найтирешение любой задачи и быть доброжелательными к пассажирам. В аэропорту обязательно должна быть работающая круглосуточнокомната матери и ребенка, при задержке рейса более 4 часов пассажиров должны накормить, если более 6 8 часов, то принеобходимости разместить в гостиницу.Цель дипломного проекта:Провести анализ так, чтобы сделать время, проведенное пассажиром в аэропорту было минимальным, комфортным, чтобы рейсыотправлялись без задержек даже в зимних условиях.Объект исследования ОАО «ХАБАРОВСКНОВЫЙ».Предмет исследования: службы аэропорта «ХАБАРОВСКНОВЫЙ»; аэровокзальные комплексы; платные, бесплатные услуги, предоставляемые в аэропорту; нормативные акты; спецтранспорт; инфраструктура; наземное обслуживание.Задачи исследования: сделать анализ возникновения причин «сбойных» ситуаций в ОАО «ХАБАРОВСКНОВЫЙ», на примере аэропортов России и за рубежом; предложить пути решения проблемы «сбойных» ситуаций, сокращение времени при задержках и отмене рейсов; провести экономические расчеты потерь, связанных с «сбойными» или нештатными ситуациями как аэропортов, так и авиакомпании; сделать выводы о необходимости организационных и технических мероприятий, направленных на сокращение времени нахожденияпассажиров в аэропорту и возможности предоставления им более комфортных условий пребывания в аэропорту задержки.Теоретическая база исследования: Конвенция о международной гражданской авиации, Федеральные законы, Федеральные авиационныеправила, Воздушный кодекс, Гражданское законодательство и другие.Значение дипломного проекта в том, чтобы как можно больше пассажиров перевозилось воздушным транспортом без задержек, сбоев, скомфортом, чтобы в аэропорту был спецтранспорт, инновационные технологии, необходимое оборудование для предотвращения«сбойных ситуаций» и увеличения прибыли аэропорта. Для этого нужно квалифицировать персонал, рассмотреть анализ регулярностиполетов и задержек рейсов, посмотреть на долю какой службы приходится большинство задержек и отмен рейсов.ЧАСТЬ 1 РАБОТА АВИАПРЕДПРИЯТИЙ В НЕШТАТНЫХ И «СБОЙНЫХ СИТУАЦИЯХПонятие «сбойная ситуация» и законодательная база по ее урегулированиюПеревозка пассажиров на Воздушном транспорте (ВТ) регламентируется целым комплексом правовых актов, состоящее из ВоздушногоКодекса (т 19 марта 1997 г. N 60ФЗ), федеральных законов, указов Президента Российской Федерации, постановлений Правительства РоссийскойФедерации, Федеральных Авиационных Правил, ИКАО (Международная организация гражданской авиации), ИАТА(Международная Ассоциация Воздушного Транспорта), а также принимаемых в соответствии с ними иных нормативныхправовых актов Российской Федерации, [11]довольно детально определило организацию и обеспечение воздушных перевозок, отношения между авиапредприятием и пассажиром.Приобретая билет, гражданин вступает в правовые отношения с перевозчиком. Особенностью договора перевозки является то, чтодоговор начинает действовать не тогда, когда пассажир приобретает билет, а в тот момент, когда он начинает перемещение.Прежде чем перейти к правам, которые принадлежат пассажиру, и ответственности, которая возлагается на авиапредприятие в случаях«сбойных» и нештатных ситуаций, следует дать определение понятия «сбойная ситуация» определяемая на предприятии.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580002&repNumb=13/2108.06.2015Антиплагиат«Сбойная ситуация» это любые обстоятельства, когда: нормальное функционирование аэропорта испытывает нештатные изменения, сбои; подвергается реальной угрозе наступления таких изменений и сбоев; наличие в аэровокзале пассажиров более 50% от суточного плана отправок согласно «Инструкции по организации обслуживаниярейсов при нарушении графика движения Воздушных судов» ОАО «ХабаровскНовый» и составляет:зимой более 400 человек;летом– более 800 человек. носит преимущественно негативный характер; может стать информационным поводом, которые происходят по вине аэропорта, авиакомпании или метеоусловий и приводящие: к задержке рейса по вылету/прилету; отмене рейса; переносу времени вылета рейса (без оповещения пассажиров); отказу пассажиру в заранее забронированном месте в результате перепродажи авиабилетов; замены типа ВС (Воздушных судов); совмещения рейсов; потеря стыковки рейсов. Причиной «сбойной» ситуации могут быть форсмажорные обстоятельства, то есть случаи, которые невозможно заранее предвидеть. Кним могут относиться природные явления, стихийные бедствия, которые невозможно предусмотреть или предотвратить при современномуровне человеческих знаний и возможностей [9].«Сбойные» ситуации могут быть вызваны следующими причинами: забастовки; военные действия; собственные причины аэропорта; метеоусловия; по вине авиакомпании.Массовое скопление пассажиров в ОАО «ХАБАРОВСКНОВЫЙ», как правило, возникает в следующие периоды: с мая по июнь – в западном направлении; с августа по сентябрь – в северовосточном и восточном направлениях; в предпраздничные дни Нового года, 8го Марта, майских праздников; при сбоях по метеоусловиям в переходные периоды (конец марта, начало апреля, конец октября, начало ноября); при сбоях по метеоусловиям (сильные снегопады) в зимнее время.С целью предупреждения и ускорения ликвидации массовых скоплений пассажиров, принятию дополнительных мер по улучшениюорганизации работы в службах ОАО «ХАБАРОВСКНОВЫЙ» и повышения качества обслуживания пассажиров создана постояннодействующая оперативная группа под руководством генерального директора в следующем составе: Начальник Производственнодиспетчерской службы предприятия (ПДСП); Начальник Службы организации пассажирский перевозок (СОПП); Начальник Службы спецтранспорта (ССТ); Директор топливозаправочного комплекса (ТЗК); Начальник Инженерноавиационной службы (ИАС); Заместитель главного бухгалтера (начальник отдела сборов); Начальник Службы авиационной безопасности (САБ); Начальник коммерческого отдела; Начальник службы организации грузовых перевозок (СОПГП);Оперативная группа взаимодействует с: Представителями авиакомпаний; представителями зонального метеоцентра; Начальником Линейного отдела внутренних дел на транспорте (ЛОВД).Генеральный директор ОАО «ХАБАРОВСКНОВЫЙ», исходя их конкретных причин массового скопления пассажиров, ограничивает илирасширяет состав оперативной группы и приглашенных лиц.Руководитель оперативной группы (заместитель) в нерабочее время (ночью, выходные и праздничные дни) имеет право вызвать ваэропорт начальника любой службы или отдела исходя из конкретно сложившейся ситуации.Порядок работы авиапредприятий в сбойных ситуациях и в период массового скопления пассажиров, осуществляется по направлениям ив формах, устанавливаемых нормативными правовыми актами различных уровней. Таких как Федеральные законы (7.02.1992 № 23001) «О защите прав потребителей», "Об аэродромной сети и аэропортах Российской Федерации» от 04.12.1998 N 3306II ГД,Федеральные Авиационные правила, Воздушный кодекс Российской Федерации, отраслевые стандарты, «Инструкция по организацииобслуживания рейсов при нарушении графика движения Воздушных судов» и другие акты. С другой стороны, те же акты в ряде случаевналагают на данную деятельность определенные ограничения, обусловленные спецификой работы аэропортов, интересамиурегулирования отдельных видов кризисных ситуаций и необходимостью контролировать степень открытости.Регулирующие акты имеют так называемую иерархию, то есть подразделяются на уровни в зависимости от издавшего их органа.Наибольшим приоритетом пользуются акты международного права, ратифицированные в России установленным порядком – конвенции,договоры, соглашения, и т.п. (Варшавская конвенция 1929 года, Монреальская конвенция 1999 года) – являющиес�� неотъемлемойчастью правовой системы Российской Федерации. Однако, устанавливая принципиальные, рамочные положения, эти акты не содержатмеханизма их реализации на национальном уровне, т.е. в том или ином государстве. Стандартами ИКАО – Международной организациигражданской авиации – устанавливается разработка «Плана мероприятий на случай аварийной обстановки на аэродроме». Данный пландолжен обеспечить координацию действий или участие всех структур, которые, по мнению компетентного органа, могут быть полезныпри возникновении аварии. Положения стандартов ИКАО развиты в материалах инструктивного характера, предусматривающих наличиев аварийном плане действий «сотрудника службы общественной информации», а также включение соответствующего (пиар) PRподразделения в «аварийный операционный центр» (Emergency Operation Centre, EOC), в Российской практике называемогооперативным штабом.В Российском законодательстве отсутствует специализированный нормативный правовой акт, устанавливающий порядок работы (пиар)PRструктуры в ходе «сбойной ситуации», как общего характера, так и ситуации, связанной с деятельностью аэропортов. Регулированиеданного вида деятельности осуществляется фрагментарно, отдельными статьями или пунктами различных нормативных документов,основными из которых являются Законы Российской Федерации «О безопасности» от 28 декабря 2010 года № 390, «О средствахмассовой информации» от 27 декабря 1991 года 21241, «О защите прав потребителей» от 07.02.1992 года № 2300I, ФедеральныхАвиационных правил (ФАП), Воздушный кодекс Российской Федерации, и др.Федеральный закон № 390 «О безопасности» от 28 декабря 2010 года определяет основные принципы и содержание деятельности по обеспечению безопасности аэропорта, пассажиров,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580002&repNumb=14/2108.06.2015Антиплагиатбезопасности государства, общественной безопасности, экологической безопасности, безопасности личности, иныхвидов безопасности, предусмотренных законодательством Российской Федерации, полномочия и функции федеральных[23]органов государственной власти, органов [16]государственной [15]власти субъектов Российской Федерации, органовместного самоуправления в [11]области безопасности, а также статус Совета Безопасности Российской Федерации(далее — [23]Совет Безопасности).Основными принципами обеспечения безопасностиявляются:1) соблюдение и защита прав и свобод человека и гражданина;2) законность;3) системность и комплексность применения [23]федеральными органами государственной власти, органамигосударственной власти субъектов Российской Федерации, [1]другими государственными органами, органами местногосамоуправления политических, организационных, социальноэкономических, информационных, правовых и иных меробеспечения безопасности;4) приоритет предупредительных мер в целях обеспечения безопасности;5) взаимодействие федеральных Российской Федерации, [23]органов [16]других государственной власти, органов государственной власти субъектовгосударственных органов с общественными объединениями, международнымиорганизациями и гражданами в целях обеспечения безопасности.[23]Правовое регулирование отношений в области защиты прав потребителей распределено по трем причинам:отношения в области защиты прав потребителей регулируются Гражданским кодексом [55]Российской Федерации, Федеральным Законом «о защите прав потребителей» 07.02.1992 N 23001 (ред. от 05.05.2014), другимифедеральными законами (далее законы) и принимаемыми в соответствии с ними иными нормативными правовыми актами РоссийскойФедерации (п. 1 в ред. Федерального закона от 21.12.2004 N 171ФЗ); правительство Российской Федерации не вправе поручать федеральным органамисполнительной власти принимать акты, содержащие нормы о защите прав потребителей; [55]правительство Российской Федерации вправе издавать для потребителя и продавца (перевозчика, изготовителя, исполнителя,уполномоченной организации или уполномоченного индивидуального предпринимателя, импортера) правила, обязательные призаключении и исполнении публичных договоров (договор перевозки, договоров розничной куплипродажи, энергоснабжения, договорово выполнении работ и об оказании услуг).Наибольшая степень конкретизации норм договоров, законов, постановлений присуща документам третьей группы – актам предприятий,непосредственно управляющих аэропортами, или предприятий – операторов (Инструкции, Воздушных кодекс и др.).Согласно вышестоящим документам, деятельность (Пиар) PRструктуры в кризисной ситуации допускается, но отнюдь не обязательна ирегулируется только косвенными нормами запретительного характера. В ряде случаев в оперативных штабах не предусмотрено ниналичие постоянного PRспециалиста, ни привлечение такового на временной основе. В то же время, опыт разрешения кризисныхситуаций в российских аэропортах убедительно показывает, что PRтехнологии и применяющие их органы используются более чемактивно.Продуманный и взвешенный подход к правовому регулированию деятельности PRотдела в «сбойных ситуациях» позволит ему статьэффективной подсистемой антикризисного реагирования в аэропорту. Правильные и своевременные меры в области связей собщественностью могут оказывать влияние на всю мировую авиаиндустрию.Так в Гражданском Кодексе пункт 2 статьи 3 изложено правовое положение участников гражданского оборота ( пассажир и перевозчик), основания возникновения и порядокосуществления права собственности и других вещных прав, [40]прав на результаты интеллектуальной деятельности иприравненные к ним средства индивидуализации ([59]интеллектуальных прав), прав на перевозку, регулирует отношения, связанные с участием в корпоративных организациях или суправлением ими (корпоративные отношения),договорные и иные обязательства, а также другие имущественные и личные неимущественные отношения, основанныена равенстве, автономии воли и имущественной самостоятельности [40]участников.Исходя из этого в Гражданской Авиации предусмотрено,по договору воздушной перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира воздушного судна в пунктназначения с предоставлением ему места на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете, а в случаевоздушной перевозки пассажиром багажа также этот багаж доставить в пункт назначения и выдать пассажиру илиуправомоченному на получение багажа лицу. Срок доставки пассажира и багажа определяется установленнымиперевозчиком правилами воздушных перевозок. Пассажир воздушного судна обязуется оплатить воздушную перевозку,а при наличии у него багажа сверх установленной перевозчиком нормы бесплатного провоза багажа и провоз этогобагажа.[11]Заключение [27]договора воздушной перевозки [21]пассажира удостоверяется билетом.[27] Билет может быть оформлен в электронном виде (электронный перевозочный документ) с размещениеминформации об условиях договора воздушной перевозки в автоматизированной информационной системе оформлениявоздушных [20]перевозок. При [21]использовании электронного перевозочного документа пассажир вправе потребовать,а перевозчик или [20]действующее на основании договора с перевозчиком лицо http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580002&repNumb=1[21]при заключении договора5/2108.06.2015перевозки Антиплагиатили регистрации пассажира обязаны выдать заверенную выписку, [20]содержащую условиясоответствующего договора воздушной перевозки (далее выписка), из автоматизированной информационной системыоформления воздушных перевозок.[21]Участниками регулируемых гражданским законодательством отношений являются граждане ( пассажиры) июридические лица. В регулируемых гражданским законодательством отношениях могут участвовать также субъектыРоссийской Федерации и муниципальные образования [40]согласно статье 124 Гражданского Кодекса Российской Федерации от 30.11.1994 N 51ФЗ.Права, которые принадлежат пассажиру, четко изложены в приказе Минтранса «Об правилах перевозки пассажира и багажа» от 28июня 2007 года № 82. В нем более детально и четко регламентируются отношения между организацией и пассажиром, такие какХабаровскНовый.Инфраструктура, технология работы аэропорта ОАО «ХАБАРОВСК НОВЫЙ»Для Российской Федерации (РФ), где 1/3 ее территории не имеет других видов транспорта кроме воздушного, особое значение имеетинфраструктура аэропортов.Воздушный транспорт (ВТ), как средство сообщения в регионах, где нет других видов транспорта, кроме воздушного, играет важнейшуюбезальтернативную роль в экономической и социальной сфере, обеспечении политического и территориального единства государства.В целях восстановления инфраструктуры ВТ, Правительством РФ начиная с 2000 года приняты 3 Федеральные Целевые программы, вкоторых предусмотрено восстановление около 1 тысячи аэропортов, строительство взлетнопосадочных полос (ВПП), и другие.Инфраструктура аэропорта включает целый комплекс сооружений и технических средств, различных элементов составляющих единыйчетко и слажено функционирующий комплекс. Основными из них является аэровокзальный комплекс, аэродром, топливозаправочныйкомплекс, ангары, ремонтные мастерские, почтовые и грузовые терминалы, светотехнические и радиоэлектрические устройства и другиесистемы необходимые для обеспечения безопасности полетов Воздушных судов (ВС). От их технического состояния, качестваобслуживания и содержания авиаперсонала, зависит уровень авиационной безопасности, безопасности полетов, комфорта пассажиров,пользующихся услугами авиапредприятий.Термин «инфраструктура аэропорта» означает весь комплекс объектов и технических средств, жизненно необходимых для обеспеченияфункционирования аэропорта. Ее состояние во многом предусматривает рентабельность и себестоимость продукта авиапредприятия.Существующая структура аэропорта «ХАБАРОВСКНОВЫЙ» насыщена необходимыми инженернотехническими средствами, включает всебя огромное количество сооружений, средств механизации и автоматизации, призванных обслуживать быстро и качественновоздушные лайнеры и пассажиров. Причем некоторые технические средства являются без сомнения уникальными.Комплексу аэропорта города Хабаровск присвоен класс «А», что свидетельствует о развитой инфраструктуре, отвечающеймеждународным стандартам.Инфраструктура Хабаровского аэропорта достаточно развита для осуществления текущего объема перевозок. Он находится вгеографически выгодном положении пересечения международных воздушных трасс Тихоокеанского региона и круглогодично пригоден для приема и выпуска воздушных судов всех типов от самых малых до «тяжеловесов» типа, Ан24, [13]Ан124, А380.В аэропорту сосредоточенны различные службы, в числе которых: организации пассажирских и грузовых перевозок; авиационной безопасности; инженерноавиационного обеспечения; специального транспорта; аэродромного обеспечения;топливозаправочные комплексы и другие.Функционирование каждой службы аэропорта осуществляется в соответствии с разработанными технологиями, инструкциями,осуществляемыми на основании Федеральных авиационных правил (ФАПов). Воздушного Кодекса РФ, по особым направлениям законовРФ и требований международных организаций ВТ.Наземное обслуживание в аэропорту является одной из наиболее ответственных фаз сервисного обслуживанияпассажиров авиакомпании. Будучи частью комплексной услуги авиаперевозки, аэропортовое обслуживание состоит изрегистрации и оформления багажа, обслуживания в залах ожидания, посадки в самолет, организации высадкипассажиров и т. д. Кроме того, разнообразные услуги наземных служб предоставляются в аэропорту в связи сосуществлением полета на стадии подготовки и его завершения.В [44]состав наземного оборудования систем посадки в ОАО «ХАБАРОВСКНОВЫЙ» входят: курсовой радиомаяк (КРМ); глиссадный радиомаяк (ГРМ); два маркерных радиомаяка (МРМ) – ближний (БМРМ) и дальний (ДМРМ); оборудование дистанционного управления радиомаяками и индикации их технического состояния.Служба Организации Перевозок (СОП) является основной производственной службой аэропорта, которая обеспечивает обслуживаниепассажиров, в том числе официальных лиц и делегаций, обработку багажа, груза и почты на внутренних и международных воздушныхлиниях.Персоналом службы перевозок также предоставляется комплекс дополнительных и таможенных услуг при оформлении воздушнойперевозки пассажиров и их багажа. Совместно с другими подразделениями аэропорта, СОП обеспечивает выполнение плана перевозок инаиболее полное использование самолетного парка, разрабатывает и осуществляет мероприятия, направленные на совершенствованиеперевозочного процесса. Основными целями деятельности СОП является: проведение организационных мероприятий по выполнению плана воздушных перевозок пассажиров; разработка и осуществление мероприятий по обеспечению сохранности и своевременной доставки багажа, пассажиров и груза; обеспечение высокой культуры при обслуживании пассажиров и грузовой клиентуры, а также обеспечение безопасности полетов.Особый режим вызов начальников служб при «сбойных» ситуациях производят начальники смен соответствующих служб. Оперативная группа собирается в кабинете [30]руководителя группы.Оперативная группа в первую очередь определяет время необходимое для ликвидации «сбойной» ситуации и возможность каждойслужбы по обеспечению ритмичной работы аэропорта.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580002&repNumb=16/2108.06.2015АнтиплагиатПри массовых нарушениях графика движения ВС в аэропорту обслуживание пассажиров ведется по специальнойтехнологии.В [30]первую очередь определяется продолжительность «сбойной» ситуации. Определив время продолжительности «сбойной» ситуации,решают вопросы размещения экипажей и пассажиров, вносяткоррективы в технологические процессы работы аэропорта по обслуживанию пассажиров, сохранению багажа, поподготовке аэродрома и ВС к полетам.Все подразделения аэропорта организуют свою деятельность согласно сетевому графику взаимодействия служб итабеля внутренней информации между [30]диспетчерами служб аэропорта.Определивочередность подготовки ВС к вылету начальник ПДСП составляет график отправления ВС с учетом пропускнойспособности аэропорта. [30]Эта информация диспетчеру ИСГ для выдачи пассажирам о применяемых мерах организации их отправки.Сменный начальник аэропортаорганизует производственную деятельность комплексной смены предприятия по обслуживанию пассажиров, экипажей,подготовке ВС согласно установленной [30]технологии.Начальник службы организации пассажирских перевозок (СОПП) уточняет общее количество пассажиров с детьми и инвалидов.Организуют работу по обслуживанию их, требуя от личного состава правильность и быстроту выполнения технологического процесса.Совместно с представителями авиакомпаний (АК) согласуют возможность размещения иногородних пассажиров в гостинице,организации питания при необходимости. Ведет работу среди пассажиров по разъяснению принимаемых мер по обеспечению вылета всложившейся обстановке.Руководитель Инженерноавиационной службы (ИАС) организует встречи и расстановку прибывающих самолетов, подготовку кобслуживанию и вылету ВС. Организует буксировку, заправку, обработку ВС антифризом при необходимости.Начальник службы спецтранспорта (ССТ) выделяет спец. автотранспорт по заявкам служб, принимает меры по экстренной замененеисправных машин их ремонту. Организует интенсивную работу ремонтных бригад, питание и отдых работников службы, привлечениедополнительных специалистов других смен.Начальник аэродромной службы информирует оперативный штаб о состоянии летного поля, готовности взлетнопосадочной полосы(ВПП), рулежных дорожек (РД) и мест стоянки (МС). Контролирует непрерывную работу по подготовке ВПП к полетам. Вызываетдополнительную технику для выполнения объема работ.Особая задача стоит пред службой авиационной безопасности (САБ) в связи с массовым скоплением пассажиров, увеличения частотыдвижения спецтранспорта, высокой интенсивности полетов. Руководитель САБ организует усиление работы персонала на досмотре,увеличивает посты, патрульные проверки. Принимает меры по сохранности багажа в зоне досмотра. Следит за состоянием порядка ваэровокзале, качестве досмотра входящих в аэровокзал. Следит за порядком на привокзальной площади и мерах противопожарнойбезопасности.Начальник аэровокзала проверяет готовность аэровокзала для отдыха пассажиров, готовит дополнительные места по необходимости.Особое внимание уделяет комнате матери и ребенка, работе буфетов.Все выше перечисленное выполняется в соответствии с действующей технологией при «сбойных» ситуациях.Технология обслуживания вылетающих пассажиров из аэропорта отвечает следующим требованиям: сокращение до минимума время обслуживания и ожидания или вылета; предполетный досмотр пассажиров; комфортное ожидание рейса, буфет, WiFi, комната матери и ребенка; исключение посадки на ВС пассажиров с предметами, запрещенными к провозу на ВТ.Операции по подготовке рейсов к вылету из аэропорта осуществляется согласно технологического графика подготовки ВС к вылету.График подготовки установлен с учетом взаимодействия всех служб. В нем предусмотрены требования Федеральных авиационныхправил (ФАПов).При скоплении пассажиров в здании аэровокзала в количестве, превышающем 50% от действующего расписания возникает «сбойная»ситуация, требующая от работников служб и подразделений аэропортового комплекса мобилизации сил, и возможностей каждогорабочего места, увеличение объема работ. При массовых нарушениях графика движения самолетов (« сбойная ситуация в аэропорту) [30]работа персонала всех служб предприятия ведется по специальной технологии. Для этих целей подключает оперативная группа из числаруководителей служб и подразделений, которую возглавляет заместитель генерального директора или в отдельных особых случаяхгенеральный директор.Коммерческое обеспечение при подготовке к вылету самолета обеспечивается службами организации пассажирских и грузовыхперевозок (СОПП, СОГП) включает ряд организационных и технологических операций, направленных на обеспечение авиационнойбезопасности, недопущение отклонения от установленного времени вылета самолетов.Услуги, оказываемые пассажирам в аэропорту: своевременное и достоверное информирование пассажиров, провожающих и встречающих о времени прилета и вылета самолета,начале регистрации и посадки; консультации и помощь оказываются пассажирам при регистрации билетов, оформлении багажа, а также предоставляется возможностьпрохождения регистрации вне очереди; для тех, кто предпочитает высокие стандарты качества обслуживания, работает Зал повышенной комфортности ОАО «ХАБАРОВСКНОВЫЙ».В аэровокзале для пассажиров и встречающих имеются:современный уютный зал ожидания;телевизор и свежая пресса;возможность отдыха за столиком бара;регистрация на рейс без ожидания очереди;отдельный транспорт для посадки в самолёт;индивидуальная встреча у трапа самолёта;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580002&repNumb=17/2108.06.2015Антиплагиатпомощь грузчика багажа; персонал аэропорта предлагает пассажирам с ограниченными физическими возможностями разнообразную помощь при посадке ивысадке из самолета, а также во время полета. По просьбе пассажира предоставляется все необходимое, включая инвалидное кресло; пассажиры, путешествующие с детьми в возрасте до 7ми лет, в Хабаровском Аэропорту могут воспользоваться услугами комнатыматери и ребенка; оказание первой медицинской помощи. Сотрудники медицинской службы оказывают содействие при посадке и снятии с воздушногосудна больных, инвалидов и малоподвижных пассажиров; к услугам пассажиров и посетителей аэропорта представлен широкий спектр торговых точек, предлагающих одежду и обувь,аксессуары, парфюмерию и косметику, подарки, сувениры и многое другое:Салон сотовой связи «Евросеть»;Цветочная мастерская;Банкоматы;В терминале внутренних авиалиний расположен филиал почтового отделения, в котором пассажиры и посетители аэропорта могутотправить факс в любую точку мира, письмо, телеграмму, бандероль. Для туристов и гостей столицы всегда имеются в продаже открыткис изображением памятников архитектуры и достопримечательностей Хабаровска;В пунктах торговли всегда свежая печать;В аэровокзальном комплексе аэропорта имеются телефоныавтоматы городской, междугородней и международной связи. К оплатепринимаются телефонные карты;Кроме того, в аэропорту можно воспользоваться бесплатным интернетом, остановиться в гостинице аэропорта.Технология обслуживания пассажиров СОПП происходит в несколько этапов. Для обслуживания прилетающих пассажиров и их багажаназначаются дежурные по встрече и посадке, состав которых зависит от типа ВС, применяемого оснащения аэропорта.Встречает пассажиров дежурный по встрече и посадке у трапа ВС. Пассажиров информируют о порядке следования к аэровокзалу. Оразмещении мест выдачи багажа. Транзитных пассажиров оповещают о продолжительности стоянки ВС, месте сбора для продолженияполета.Доставка пассажиров к аэровокзалу производится на перронных автобусах или пешком, если расстояние до вокзала менее 50 метров, всопровождении дежурного по встрече и посадке. Воздушные суда повышенной пассажировместимости в хабаровском аэропорту, какправило, обслуживают на ближних стоянках.Выгрузка багажа из ВС производится силами и средствами аэропорта, незарегистрированного багажа – самими пассажирами присодействии и под контролем дежурного по встрече или грузчика СОПП.Все погрузочноразгрузочные работы с багажом осуществляются в соответствии с установленной технологией обслуживания пассажирови обработки багажа для конкретного типа ВС.Выдача багажа пассажирам производится в специальном помещении аэровокзала, оборудованного необходимыми средствамимеханизации и информации. Принадлежность багажа контролируется при наличии на руках багажной бирки соответствующей бирки набагаже сотрудниками при выходе из зоны выдачи.При обслуживании трансферных пассажиров перевозчик обязан обеспечить информирование пассажиров о месте выдачи зарегистрированного багажа в аэропортуназначения, остановки или трансферта, а также о причине и продолжительности любой задержки в доставке багажа иобеспечить выдачу багажа пассажирам.По просьбе пассажира зарегистрированный багаж может быть выдан также в аэропорту отправления или в аэропортутрансфера, аэропорту транзита, аэропорту остановки, если выдача багажа в этих пунктах не запрещенамеждународными договорами [19]РФ, нормативными правовыми актами РФили законодательством страны, на территорию, с территории или через территорию, которой осуществляетсяперевозка, и если время и обстоятельства позволяют осуществить выдачу.Если пассажир не может предъявить багажную квитанцию или отрывной талон номерной багажной бирки, перевозчикможет выдать багаж такому пассажиру при условии предъявления доказательств своих прав на этот багаж.[19]При обнаружении повреждений багажа при его выдаче или неприбытия багажа в аэропорт назначения следует оформлятьсоответствующие документы в установленном порядке.Традиционная схема технологии обслуживания пассажиров и обработки багажа после прилета ( см. табл. 1.1).Таблица 1.1Схема технологии обслуживания пассажиров и обработки багажа после прилетаТехнологическая операцияДействия работников служб аэропорта и авиакомпанииВысадка из самолетаСопровождение пассажиров от траппа самолета до аэровокзала или по телетрапу до паспортного контроляПрохождение санитарного контроляКонтроль паспорта, удостоверениеПрохождение паспортного контроляКонтроль паспорта, визыПолучение багажа с транспортераОрганизация выдачи багажа с ленты транспортера. Обеспечение пассажиров ручными тележкамиОформление претензий на неисправность при перевозке багажаОформление PIR, DPR – акта о неисправностях при перевозке багажа, повреждении багажаПрохождение таможенного досмотраКонтроль ручной клади и багажаПосадка в транспорт, следующий в городПредоставление пассажирам информации о видах транспорта до центра городаТаблица 1.2Порядок выхода пассажиров1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580002&repNumb=18/2108.06.2015АнтиплагиатНесопровождаемые дети UM2VIP и бизнес класс пассажиры3Трансферные пассажиры4Пассажиры экономического класса5Пассажиры с ограниченной подвижностью или нуждающиеся в специальной помощи6Депортированные[4]Обслуживание пассажиров международных воздушных линий осуществляется с руководящими документами Минтранса, Пограничной,Таможенной, санитарнокарантинной службы. Багаж иностранных пассажиров от бортпроводника получает приемосдатчик СОПП,который организует его доставку в международный терминал.Обслуживание транзитных и трансферных пассажиров и обработки багажа имеют свои особенности. Их можно выделить в трикатегории:Пассажиры, вылетающие из первоначального аэропорта, для которых в промежуточном аэропорту пересадки заранеезабронировано место на стыковочный рейс первоначальным аэропортом.Пассажиры, место для которых на стыковочный рейс будет бронироваться в аэропорту пересадки.Пассажиры, прибывающие в промежуточный аэропорт другими видами транспорта, которые должны обозначить себя вкассе агентства или аэропорта.[7]На основании сведений, переданных о трансферных пассажирах, аэропорт осуществляет контроль за их вылетом.При задержке вылета рейса в пункте отправления диспетчер по транзиту уточняет время, необходимое на стыковку с рейсом в пунктепересадки. При нарушении стыковки он производит, по согласованию с трансферным пассажиром, перебронированием на новый рейс,другое время или аннулирует его бронь.Транзитные и трансферные пассажиры, следующие ваэропорт, разделяются на четыре потока: пассажиры, следующие прямым транзитом; трансферсные пассажиры с кратковременной остановкой (до 3ч); трансферные пассажиры с длительной остановкой («стоповер»); трансферные пассажиры, следующие без виз.Пассажиры прямого транзита. Которые после кратковременной остановки в аэропорту транзита продолжают воздушнуюпоездку тем же ВС.Сетевой график их обслуживания выглядит следующим образом:654321Доставка пассажиров в «стерильную транзитную зону» аэровокзала, в которую исключен доступ посторонних лиц.Вручение транзитных карточек для учета количества пассажиров.Различные дополнительные услуги перед посадкой пассажиров в ВС (магазины сувениров, кафе, рестораны и другиевиды услуг).Контроль авиационной безопасностиПри объявлении посадки пассажиров на автобусах доставляют к самолетуПри посадке в самолет у пассажиров изымается транзитная карточка.Изъятие транзитных карточек для подсчета явившихся на посадку.Ваэропорту вылета осуществляется:проверка билета и документов, необходимых в аэропорту пересадки оформление межлинейной багажной бирки «TRANSFER» и при необходимости, оплата сверхнормативного багажа допункта назначения или [4]остановки. накопление данных о трансферных пассажирах для составления сообщения о них.[7]Передача пассажира с одного рейса на другой при стыковке рейсов должна занимать минимальное время. [4]Сейчас минимальное время на стыковку между рейсами 1 час 10 минут.Удежурного по транзиту [4]трансферный [7]пассажир в аэропорту пересадки регистрирует билет на стыковочный рейс,после чего попадает в общий поток с первоначально вылетающими пассажирами данного рейса и проходитспецконтроль.В это время его багаж силами авиакомпании, при наличии соглашения по «интерлайну», переоформляется на другойрейс и доставляется к Вс стыковочного рейса.Для подготовки к встрече [4]трансферных [7]пассажиров и соблюдения минимального времени стыковки в аэропорттрансфера заранее посылают сообщение о [4]трансферных пассажирах.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580002&repNumb=19/2108.06.2015Антиплагиат[7]Особый порядок существует и по обслуживанию пассажиров международных рейсов, вынужденных по той или иной причинезадержаться в аэропорту посадки. т.е. длительная остановка впромежуточном аэропорту.Длительной остановкой (стоповер) [7]называется случай, когда пассажир, прибыв в промежуточный аэропорттрансфера, не имеет возможности продолжать воздушную поездку в течение ближайших 24 часов изза отсутствия вдень его прибытия стыковочного рейса.Стоповером также называется заранее согласованный с перевозчиком перерыв в воздушной перевозке по просьбепассажира в пункте, предусмотренном расписанием. Кроме случаев, когда в данном пункте стоповер запрещен, т.е. если: перевозчик не имеет коммерческих прав в этом пункте, т.е не может обмениваться коммерческой загрузкой; правила применяемых тарифов или скидок запрещают, или ограничивают стоповер.Сетевой график обслуживания пассажиров, делающих длительную остановку(stopover) в промежуточном аэропорту намаршруте:6543211 – высадка из ВС и выгрузка багажа (disembarkation, unloading);2 – паспортновизовый контроль (passport, visas);3 – получение багажа (baggage collect);4 – таможенный, санитарный, карантинный контроль (customs, sanitary);5 – отметка у диспетчера по транзиту о продолжении рейса после стоповера;6 – покидание аэропорта.Обслуживание безвизовых пассажиров (TWOV – transit without visa).В некоторых случаях, по рекомендациям ИКАО, пассажир может не иметь визы для страны, в которой производитсяпересадка на другой рейс. При этом необходимо выполнение следующих условий: у пассажира имеется билет на стыковочный рейс со статусом бронирования «ОК»; пребывание в стране трансфера лежит в пределах 24 часов, но всего не более 72 часов; пассажир не может покидать безвизовую зону аэровокзала или должен проживать в гостинице для безвизовыхпассажиров.[4]Службы пассажирских и грузовых перевозок в тесном контакте работают со службой авиационной безопасности (САБ).На Службу авиационной безопасности (САБ) аэропорта возлагается ответственность по обеспечению авиационной безопасности, котораяобеспечивается по средствам: предотвращения доступа посторонних лиц и транспортных средств в контролируемые зоны аэропорта; обязательным досмотром лиц, предметов и транспорта, входящих (перемещающихся) в контролируемую зону аэропорта, проводимогона специальном оборудовании с целью предотвращения незаконной доставки в контролируемую зону аэропорта либо на борт ВС оружия.Боеприпасов, взрывчатых веществ и других опасных предметов, и веществ; охрана и досмотр на стоянках ВС; проведению обязательных предполетных досмотров пассажиров, багажа, почты и грузов с целью исключения возможности провозапредметов, веществ, представляющих угрозу безопасности, жизни и здоровья членов экипажа, пассажиров.На обеспечение Авиационной Безопасности (АБ) выделяются огромные средства. Так стоимость досмотрового оборудования дляобработки пассажирского багажа и грузов колеблется от 200 тысяч до 1 миллиона долларов США. Затраты оправдывают решение задачи основных целей обеспечения безопасности аэропорта. Техническое оборудование охраны и защиты представлено (на рис 1.1).Техническое оборудование охраны и защиты аэропортаОхранная связьОхранная сигнализацияСредства наблюденияЗащитные сооруженияМобильная телефонная связьКонтактные датчикиОхранное освещениеЗащитные огражденияКППРадио связьПространственные или объемныеЗамкнутое телевизионное наблюдениеДомофоныОбзорные вышки и другиеДатчики с прерывателями лучаСистемы ночного виденияВибро датчикиРис.1.1 Техническое оборудование охраны и защита аэропортаВ «сбойной» ситуации работа по обеспечению АБ особо усиливается в целях противодействия угрозе террористических проявлений,обеспечения правопорядка, для этого должен быть пересмотрен порядок аннулирования и выдачи виз, и модернизирована методикадосмотра пассажиров в аэропортах, и активизировать сотрудничество с другими государствами. Помимо того, спецслужбам требуетсяболее тщательно анализировать "черные списки" потенциально опасных пассажиров.Широкомасштабные мероприятия по пресечению актов незаконного вмешательства в деятельность Гражданской Авиации ([11]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580002&repNumb=110/2108.06.2015АнтиплагиатГА) оказали заметное воздействие на ситуацию в этой сфере. Было принято постановление (от 19.04.2011, № 47) о созданииаэропортовой комиссии по авиационной безопасности аэропорта г. Хабаровска. Это решение было принято с цельюразработки мероприятий, направленных на защиту авиационных предприятий, аэропортов и эксплуатантов воздушныхсудов от актов незаконного вмешательства, предотвращения и пресечения захватов и угонов воздушных судов, а такжев соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 1994 г. № 897 "О [14]Федеральнойсистеме обеспечения защиты деятельности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства".[11] Согласно утвержденному положению, основными задачами комиссии являются: разработка и осуществление в пределах своей компетенции мероприятий, направленных на защиту аэропорта г.Хабаровска, авиапредприятий и эксплуатантов воздушных судов, осуществляющих свою деятельность в аэропорту г.Хабаровска, [14]от актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации, [7]предотвращение ипресечение захватов и угонов воздушных судов; взаимодействие с антитеррористической комиссией совета безопасности при Губернаторе Хабаровского края повопросам предотвращения и ликвидации последствий актов незаконного вмешательства в аэропорту г. Хабаровска; сбор и анализ информации о состоянии авиационной безопасности в аэропорту г. Хабаровска; разработка и представление в территориальные органы федеральных органов исполнительной власти предложений посовершенствованию системы мер по обеспечению авиационной безопасности.В состав комиссии входят представители Правительства Хабаровского края, исполнительных органов государственнойвласти края, а также по согласованию представители территориальных органов федеральных органов исполнительнойвласти и заинтересованных организаций.Заседания комиссии проводятся по мере необходимости, но не реже одного раза в полугодие.[14]Тем не менее, необходимость мер по усилению деятельности САБ не только не уменьшилась, но и требует дальнейшего укрепления.Особенно в «сбойных» ситуациях, при массовом скоплении пассажиров.Сегодня одними технологическими новшествами (скрытые камеры, нейтронный томограф и тому подобное) угрозу захвата террористамигражданского самолета устранить невозможно.Система авиационной безопасности, где основной упор делается на обнаружение оружия и взрывчатых веществ, а сбор информацииили же человеческий фактор ставятся на второе место.Особая роль в обеспечении воздушных перевозок, осуществляемых из аэропорта, возлагается на инженерноавиационный персонал.Оснащенность службы оборудованием, необходимым для выполнения технологических операций, обеспечивает регулярность вылета ВСв соответствии с действующим в настоящее время расписанием в обычном режиме.В Хабаровский аэропорт, как указывалось выше, осуществляют полеты десятки АК. Они эксплуатируют различные типы самолетов, какотечественного, так и зарубежного производства. На аэропорт возлагается задача обеспечивать качественное оперативноеобслуживание в установленный срок, предусмотренным суточным планом полетов, не допустить «сбоев» и задержек рейсов.Технические, технологические возможности, обучаемость персонала у аэропорта для обеспечения подготовки ВС к вылету имеются,несмотря на широкое разнообразие типов ВС.Анализ регулярности полетов из аэропорта ОАО «ХАБАРОВСКНОВЫЙ» показывает, что от общего количества задержек рейсов наперсонал ИАС приходится не более 15%.В аэропорту все виды оперативного технического обслуживания ВС при подготовке к вылету и по прилету выполняется в соответствии стехнологическим графиком (ТГ).График представляет собой перечень технологических операций, которые необходимо выполнять в определенное время для обеспеченияподготовки ВС к вылету и содержит сведения о наименованиях работы, начале, продолжительности и окончании операций, а такжеответственности службы за исполнение. Технологический график (ТГ) разработан по каждому типу самолета и виду работ. Онобеспечивает контроль за ходом выполнения всех технологических операций, в которой участвуют и другие службы аэропорта.Технологический процесс подготовки ВС к вылету начинается с момента постановки на место стоянки после заруливания изаканчивается отправлением ВС в рейс. При составлении ТГ продолжительность операций устанавливается исходя из конкретныхусловий работы аэропорта, предусмотренных отправки конкретным рейсом пассажиров и объема погрузочноразгрузочных работ. Графиквводится в коммерческую систему управления и контроля подготовки ВС к вылету.Функции Подразделений Спецавтотранспорта (ПСТ): организация и осуществление технически правильного использования, содержания, хранения, обслуживания иремонта спецмашин и аэродромных механизмов; подготовка личного состава ПСТ к освоению новой техники, внедрение технических и организационныхусовершенствований, направленных на повышение эффективности работы машин и механизмов; соблюдение при эксплуатации спецмашин требований заводских инструкций, введение установленного учета иотчетности, правильное использование запасных частей, автошин, ГСМ и другого имущества; снижение себестоимости эксплуатации спецмашин, проведение мероприятий, направленных на увеличениемежремонтных пробегов (наработки) машин и механизмов; обеспечение контроля за работой спецмашин, организация их безопасной эксплуатации и оказание своевременнойтехнической помощи; анализ, разработка и реализация мероприятий по борьбе с дорожнотранспортными происшествиями, случаямиповреждений ВС и задержек их вылета по вине ПСТ; обеспечение выполнения личным составом ПСТ требований приказов и распоряжений, касающихся эксплуатацииспецавтотранспорта и средств механизации аэропорта.[25]Для технического обслуживания ВС служба спецтранспорта аэропорта имеет необходимую технику:буксировщики ВС с тяговым усилием от 180 до 380 тонн, позволяющие буксировать все существующие типы ВС за исключением А380;передвижные прицепные источники электропитания, мощностью до 140кВТ (Hitzinger);для удаления обледенения используются противооблединительные спецмашины фирмы Kiitokori;спецтехника для заправки питьевой водой систем ВС;спецтехника для зарядки кислородной системы и зарядки системы ВС азотом;спецтехника для обработки санузлов;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580002&repNumb=111/2108.06.2015Антиплагиатдля воздушного запуска маршевых двигателей ВС используются спецтехника фирмы TMD;Для обслуживания пассажиров используются следующая перронная механизация:пассажирские трапы, позволяющие обслуживать ВС с высотой порога пассажирской двери 5,8 м.перронные пассажирские автобусы (COBUS, МАЗ)амбулифт (DENGE)Для обработки почты, багажа и груза используются контейнеропогрузчики и контейнероперегружатели (CLT, Commander, LAM).Для содержания аэродрома используются:подметальноуборочные комплексы (Schmidt).фрезернороторные снегоочистители (Nisiki HTR 202, TCMJR 300)вакуумная подметательная машина (Schmidt AS750, Jonscnton CN200).Сведения стекаются в производственнодиспетчерскую службу (ПДСП).Основное направление деятельности производственнодиспетчерской службы перевозок осуществление оперативного руководства икоординации деятельности всех отделов, служб в целях обеспечения суточного плана полетов. Регулярности и в установленное времявыполнения рейсов. ПДСП взаимодействует также со службами всех аэропортов через которые следует пассажир.Производственнодиспетчерская служба аэропорта обеспечивает оперативное руководство выполнением планов воздушных перевозок,высокой регулярности отправлений ВС независимо от их принадлежности и оперативное руководство и координацию деятельностислужб аэропорта при обслуживании ВС, осуществляет организацию и совершенствование процесса информационносправочногообеспечения.Информация является очень важным мероприятием в «сбойных» ситуациях, задержке рейса или нарушении технологии обслуживанияпассажиров, встречающих и провожающих.Основными задачами производственнодиспетчерской службы являются: оперативное управление по выполнению планов воздушных перевозок; обеспечение высокой регулярности отправлений ВС, независимо от их принадлежности; оперативное руководство и координация деятельности служб аэропорта; организация и совершенствование процесса информационносправочного обеспечения пассажиров, клиентуры и служб предприятия; составление отчетов и анализов регулярности полетов; оформление документов на оплату владельцами ВС за заправку; техническое и коммерческое обслуживание и другие дополнительные услуги в соответствии с пр.№ 110 Минтранса РФ. (Составлениеакта по форме 1С); ведение учета и составление отчетности своевременной оплаты за услуги владельцами ВС.ПДСП осуществляет контроль по обеспечению технологического графика по коммерческому обеспечению рейсов, который включаетследующие операции:При подготовке ВС к вылету: регистрация пассажиров и багажа; досмотр пассажиров; компоновка; загрузка груза и почты; загрузка бортпитания; посадка пассажиров; загрузка багажа.2. По прибытию ВС: встреча пассажиров; разгрузка багажа; разгрузка бортпитания.Коммерческий график технологического обслуживания предусматривает взаимосвязь ПДСП и исполнителей (служб) последниеинформируют ПДСП по: загрузке бортпитания, которая производится до посадки пассажиров; разгрузке бортпитания после высадки пассажиров; разгрузке груза и почты, которые должны производиться после выгрузки багажа; загрузке груза и почты, которые должны производиться до загрузки багажа; временные операции по загрузке и выгрузке почты и грузов рассматривается из нормативного времени 24 30 мин (1т при работеодного грузчика вручную) согласно Руководству по грузовым перевозкам на предприятии ОАО «ХАБАРОВСКНОВЫЙ», № 85 стр.57таблица 4.2.Для каждого типа ВС существует свой технологический график. На графике указывается время в минутах, необходимоедля коммерческого обслуживания ВС и перечень операций, которые необходимо выполнить в указанное время(загрузка грузов и почты, регистрация пассажиров и оформление багажа, досмотр пассажиров и ручной клади, посадкапассажиров в ВС и загрузка их багажа и т.д.). Диспетчер СОП принимает необходимые оперативные меры, если те илииные технологические операции выполняются с опозданием, так как это может привести к задержке вылета ВС.На графике указываются основные технологические операции, контроль за своевременным выполнением которыхобеспечивает регулярность вылета [7]ВС.Суточный план полетов и ТГ подготовки ВС квылету – это два документа совместимые между собой и позволяющие [7]ПДСП координировать работу всех служб аэропорта.Используются две модели Технологического графика (ТГ): сетевая и маштабнолинейная в координатах «времяисполнители». Для непосредственного управления процессом комплексной подготовкиВС к полету используются рабочие Технологические графики ( ТГ), которые разрабатываются на основе типовых ТГпутем расчета параметров работ переменной трудоемкости: заправка ВС топливом; разгрузка – погрузка бортпитания; посадка – высадка пассажиров; заправка водой и химжидкостью;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580002&repNumb=112/2108.06.2015Антиплагиат уборка пассажирских и грузовых кабин; выгрузка – загрузка багажа.В случае необходимости рабочий ТГ дополняется фрагментами, учитывающими необходимость буксировки ВС к местузапуска двигателей, а также дополнительные затраты времени на устранение неисправностей, подогрев двигателей,обработку поверхностей ВС от снега, льда, инея и другие работы, учитывающие конкретные условия [36]вылета и выполняемого рейса.Отлаженная система ИАС и СОП по подготовке ВС к полету положительно влияет на четкость работы всех служб аэропорта в «сбойных»ситуациях».Аварийноспасательное обеспечение полетов осуществляется силами аварийноспасательной команды, в составе которой выполняетсвои функции пожарноспасательная команда, имеющая в своем составе пожарные автомобили среднего и тяжелого класса. Дляпроведения аварийноспасательных работ службы располагает спецтехникой в необходимом количестве. Личный состав имеетнеобходимую подготовку для проведения аварийноспасательных работ.В аэропорту постоянно обновляется парк аэродромной техники и средства перронной механизации, что позволяет перейти накачественный уровень сервиса обслуживания пассажиров и ВС.Для авиатопливообеспечения используются агрегаты систем централизованной заправки (KUNZ) и передвижныеавиатопливозаправщики емкостью от 20 до 60 м3.Технические возможности инфраструктуры аэропорта определяются инструкциями и технологиями работы персонала, как в штатномрежиме, так и в «сбойных» ситуациях и табелем информации аэропорта, взаимодействие служб со службами аэропорта и стороннимиорганизациями осуществляется через производственнодиспетчерскую службу предприятия (ПДСП).Следует отметить, что в РФ отсутствуют требования по спецтехнике в аэропортах и количеству персонала. Есть только рекомендации.В случае задержки рейсов в соответствии с действующим законодательством РФ и международными требованиями перевозчик обязанпредоставить для пассажиров: комнату «матери и ребенка» обеспечить при необходимости; организацию хранения багажа.Если рейс задержали более чем на два часа: пассажир может рассчитывать на два телефонных звонка (в том числе за границу) или два сообщения по электронной почте; авиаперевозчик обязан предоставить прохладительные напитки.Если произошла задержка рейса более чем на четыре часа: пассажира должны обеспечить горячим питанием; далее горячее питание должно предоставлять каждые шесть часов в дневное и восемь часов в ночное время.[19]Если рейс задержан более чем на шестьвосемь часов: размещение в гостинице в дневное время, если задержка рейса составляет восемь часов, в ночное время, если шесть часов. Этоделается в независимости от того, как скоро было объявлено о задержке рейса – сразу или продлевали в течение когото времени; бесплатная доставка транспортом от аэропорта до гостиницы.Все вышеперечисленные услуги оказываются бесплатно в независимости от того, частная или государственная авиакомпанияосуществляет перевозку, чартерным или регулярным рейсом пользуется пассажир.Если авиакомпания не предоставила пассажиру номер в гостинице или питание вовремя, пассажир вправе организовать все это сам, апотом потребовать компенсировать свои расходы, в том числе в судебном порядке. При этом следует взять справку в администрацииаэропорта, подтверждающую факт задержки рейса.Авиаперевозчик может отправить пассажира следующим рейсом или рейсом другой авиакомпании (это могут быть авиакомпаниичленыавиационных альянсов). При этом пассажир не должен ничего доплачивать.Пассажир имеет право на компенсацию за просрочку авиаперевозки к месту назначения. Эти нормы прописаны в Воздушном кодексеРФ. Согласно документу «…перевозчик должен выплатить штраф в размере двадцати пяти процентов [11]установленного федеральным законом минимального размера оплатытруда за каждый час просрочки, но не более чем [7]пятьдесят процентов провозной платы». [11]Стоит учитывать, что получить компенсацию за задержку рейса пассажир может лишь в том случае,если этого требуют «условия безопасности полетов и/или авиационной безопасности, а также по требованиюгосударственных органов в соответствии с их компетенцией» (в [19]соответствии с Федеральными авиационными правилами).Для получения компенсации пассажиру необходимо отправить претензию в представительство авиакомпании в аэропорту пунктаотправления или пункта назначения. К претензии следует приложить копии документов, подтверждающих задержку рейса и чековоплаты за гостиницу и питание. Претензию можно направить в течение 6 месяцев с момента прилета, которая должна быть рассмотренав срок до 30 дней.Питание предоставляют в ресторане/кафе аэропорта, с которыми у АК заключены договоры на предоставление услуг общественногопитания по безналичному расчету. Пассажиров с сахарным диабетом необходимо кормить по первому их требованию. Представитель Авиакомпании (АК) выписывает ваучер на питание установленного образца на одно лицо. Ваучер не действителен безпечати, подписи ответственного лица, числа, номера рейса и характера сбойной ситуации. Второй купон ваучера передается в конверте в Финансовый департамент (Директорат расходов). Пассажир может выбрать ассортимент питания по своему усмотрению в пределах суммы определенной согласно Приказу Генеральногодиректора АК в данном регионе. Размещение в гостинице за счет авиакомпании предоставляется в период с 7.00 до 22.00 при задержке вылета более 12 часов в периодс 22.00 до 7.00 при задержке вылета более 6 часов местного времени. Предлагаемая гостиница должна удовлетворять следующим минимальным требованиям: оплаченное питание; наличия в номерахтелефона/телевизора; душ/туалет в номере; наличие ресторана/бара. При расселении за счет авиакомпании выбор категории гостиницы рекомендуется определять в зависимости от категории пассажира:Категория пассажира Тип номера Уровень гостиницы Экономический класс Стандартный ** *** звезды.При этом авиакомпания организует бесплатный трансфер от аэропорта до гостиницы и обратно.Размещение в гостинице производится на основании заключенных договоров на размещение. Оплата производится на безналичнойоснове. Основанием для размещения является ваучер установленного образца, в котором обязательно указывается: фамилия пассажира;название гостиницы; категория номера; срок заезда/выезда пассажира; основания размещения; номер рейса и время вылета рейса. http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580002&repNumb=113/2108.06.2015АнтиплагиатВаучер скрепляется печатью представительства и подписью представителя авиакомпании (АК), ответственного за оформлениепассажиров в гостиницу.В сбойной ситуации, если пассажир не желает далее продолжать перевозку, возврат авиабилетов рассматривается как вынужденный. Вэтом случае: возврат производится в местной валюте по курсу, независимо от места приобретения и валюты оплаты; возвратпроизводится по билетам, оформленным по любым действующим билетам; форма возврата согласно форме оплаты первоначально купленного билета. Для оформления вынужденного возврата необходима отметка на соответствующем полетном купоне следующего содержания: характерсбойной ситуации; номер рейса/дата/число; подпись представителя авиакомпании (АК); печать представительства. Оперативное управление производственнотехнологическим процессом аэропорта ОАО «ХАБАРОВСКНОВЫЙ»Процессы в аэропорту ХабаровскНовый следует различать управленческие и производственные. Управленческий процесс совокупность операций и процедурвоздействия управляющей подсистемы на управляемую, осуществляющихся в рамках организационной структурыаэропорта. Производственный процесс представляет собой комплекс трудовых и естественных процессов, направленныхна [2]отправку пассажиров, выдачу багажа, грузов, почты в установленные сроки.Производственный процесс состоит из множества частичных процессов, в результате выполнения которых создаютсяотдельные составные части. Все частичные процессы подразделяются на основные, вспомогательные и обслуживающие.Под основными процессами понимаются такие, в результате которых изменяются форма или размеры предмета труда,его внутренние свойства, состояние поверхности, взаимное расположение составных частей. Например,обработка грузов, почты, сборка ееготовых составных частей. К вспомогательным относят такие процессы, которые непосредственно не соприкасаются спредметами, а призваны обеспечивать нормальное протекание основных процессов. Например, [2]контроль качества предоставляемых услуг пассажирам. К обслуживающим относятся такие процессы, как транспортирование,складирование и т.п.Организация производственного процесса в [6] аэропорту представляет собой способ сочетания заготовительных,обрабатывающих и сборочных производственных процессов на территории аэропорта по переработке "входа" системы(фирмы) в ее "выход" с параметрами, заданными в бизнесплане. Организация производственных процессов ваэропорту реализуется в производственной структуре [2] аэропорта. Организация производственного процесса в [6]аэропорту представляет собой сочетание во времени основных (заготовительных, обрабатывающих и сборочных),вспомогательных и обслуживающих процессов по переработке груза, багажа, почты. Важнейшим параметроморганизации производственного цикла в аэропорту является производственный цикл. Длительность производственногоцикла состоит из рабочего периода и времени перерывов (рис. 1.2.)[2]Рис. 1.2 Производственный цикл в аэропортуРассмотрим содержание отдельных составляющих производственного цикла. Рабочий период состоит из временитехнологических операций, транспортноскладских операций и контрольных операций.В свою очередь время технологических операций состоит из подготовительнозаключительного времени и штучноговремени. Подготовительнозаключительное время затрачивается в начале рабочей смены на подготовку рабочего места,отладку оборудования, приспособлений, установку инструментов и в конце рабочей смены на снятие приспособлений,инструментов и т.п. Это время тратится на партию обрабатываемых грузов в течение смены. Перерывы в рабочее времяподразделяются на естественные процессы (сушка, нормализация после термообработки и др. операции, протекающиебез участия человека), организационные перерывы (ожидание освобождения рабочего места, задержка поставки груза,почты и т.п.), регламентированные перерывы (перерывы на обед, отдых и т.п.). Длительность производственного циклав целом рассчитывается после построения технологического графика протекания сложного процесса сборки груза вцелом и расчета длительностей производственных циклов. Эта работа выполняется технологами. Например,длительность производственного цикла обработки груза определяется как сумма по всем операциям подготовительнозаключительного времени, штучного времени (при этом учитывается одновременность выполнения одной и той жеоперации на нескольких рабочих местах, параллельность выполнения всех операций, планируемый коэффициентперевыполнения норм выработки), времени естественных процессов, транспортирования, контроля качества, перерывов.Основными факторами сокращения длительности производственных процессов являются:упрощение и совершенствование технологических процессов в аэропорту;унификация и стандартизация составных частей в [2]аэропорту, его элементов технологических процессов, оборудования, организации производства;анализ и соблюдение принципов рациональной организации производственных процессов: пропорциональности,параллельности, непрерывности, прямоточности, ритмичности и др.;механизация и автоматизация учета времени, контрольных и транспортноскладских операций;сокращение времени естественных процессов путем замены их соответствующими технологическими процессами;сокращение межоперационных перерывов;увеличение удельного веса технически обоснованных норм времени, норм обслуживания, норм расхода ресурсов.Стимулирование экономии времени и выполнения требований по качеству.[2]Производственная структура аэропорта совокупность основных, вспомогательных и обслуживающих подразделений аэропорта, обеспечивающих переработку"входа" системы в ее "выход" готовый продукт с параметрами, заданными в бизнесплане.Характер построения подразделений, их количество определяется такими формами организации производства, какhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580002&repNumb=114/2108.06.2015Антиплагиатспециализация, концентрация, кооперирование, комбинирование.[2]Организационная структура аэропорта совокупность отделов и служб, занимающихся построением и координацией функционирования системы, разработкой иреализацией управленческих решений по выполнению плана работы.Если наложить организационную структуру аэропорта на его производственную структуру, получится общая структурааэропорта.Основные факторы, определяющие сложность и и��рархичность организационной структуры аэропорта, т.е.влияющих на количество и численность отделов и служб, а также форма влияния факторов (представлены в [2]таблице1.3).[35]Таблица 1.3Факторы, определяющие сложность организационной структуры предприятияФакторы, определяющие сложность организационной структуры предприятияКак влияет на сложность организационной структуры усиление (увеличение, повышение, углубление) фактораОбъем продажОсложняетНоменклатура выпускаемой продукцииОсложняетПоказатель унификации продукцииУпрощаетСложность продукцииОсложняетМасштаб производстваУпрощаетСпециализация производстваУпрощаетКооперирование производстваУпрощаетКонцентрация производстваОсложняетКомбинирование производстваОсложняетРазвитие инфраструктуры регионаУпрощаетМеждународная интегрированность предприятияУпрощает[2]Тип организационной структуры в ОАО «ХАБАРОВСКНОВЫЙ» – линейный, т.е. распределение должностных обязанностей осуществленотаким образом, чтобы каждый служащий был максимально нацелен на выполнение производственных задач организации. Всеполномочия прямые (линейные) идут от высшего звена управления к низшему. В числе преимуществ линейной организации ответственность, установленные обязательства, четкое распределение обязанностей и полномочий; оперативный процесс принятиярешений; простота в понимании и использовании, возможность поддерживать необходимую дисциплину. Этот тип управленческойструктуры обычно ведет к формированию стабильной и прочной организации. Все подразделения взаимосвязаны между собой ивыполняют ряд определенных задач.Оперативное управление производством включает комплекс работ по организации: разработки и выполненияоперативнокалендарных планов производства продукции; сменносуточных заданий на уровне участков и рабочихмест; обеспечения рабочих мест всем необходимым; контроля и регулирования хода производства.[2]ЧАСТЬ 2 РАБОТА В «СБОЙНЫХ» И НЕШТАТНЫХ СИТУАЦИЯХ ОАО «ХАБАРОВСКНОВЫЙ», ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ И ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ2.1 Состояние и перспективы развития аэропорта ОАО «ХАБАРОВСКНОВЫЙ»В ОАО «ХАБАРОВСКНОВЫЙ» изза специфики природногеографических условий Хабаровского края большая протяженностьтерритории воздушный транспорт занимает особое место в транспортной системе региона и Дальнего Востока. Протяженностьмаршрутов от 100 до 1360 километров. Авиаперевозки в крае выполняются на 13 социально значимых линиях.Генеральный план развития (мастерплан) международного аэропорта Хабаровск определяет стратегию аэропорта иописывает потребности в модернизации, реконструкции и строительстве новых объектов инфраструктуры исходя изпотенциала его развития и спроса на воздушные перевозки через аэропорт Хабаровск до 2030 года. Реализациягенерального плана развития (мастерплана) позволит решить главные стратегические задачи:Укрепления хабовых операций превращение аэропорта Хабаровск в главный региональный узловой аэропорт(аэропортхаб) на Дальнем Востоке РФ.Обновления инфраструктуры и сервиса реконструкция аэродромной инфраструктуры, строительство новогопассажирского и грузового терминалов, строительство гостиницы и прочих объектов инфраструктуры.Превращения в многофункциональный аэропорт реализация концепции AirCity, подразумевающая широкоеиспользование прилегающей к аэропорту территории в целях развития коммерческой деятельности. В рамкахконцепции AirCity в аэропорту ОАО «ХАБАРОВСКНОВЫЙ» планируется создание зоны развития неавиационных видовбизнеса, зоны свободной торговли и зоны технического обслуживания воздушных судов. Реализация концепции AirCityпозволит аэропорту ОАО «ХАБАРОВСКНОВЫЙ» стать важным промышленноэкономическим центром региона.В рамках реализации мастерплана в аэропорту ОАО « ХАБАРОВСКНОВЫЙ» будет проведена необходимаямодернизация и реконструкция объектов аэропортовой инфраструктуры, что даст возможность существенно повыситьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580002&repNumb=115/2108.06.2015Антиплагиаткачество обслуживания пассажиров. Планируется, что к 2030 году аэропорт Хабаровск (Новый) будет обслуживатьболее 4 миллионов пассажиров и перевозить 70 тыс. тонн грузов ежегодно.[13]Аэропорт имеет несколько международных сертификатов. Его оснащение позволяет круглосуточно принимать самолеты всех типовнезависимо от погодных условий. Кроме того, он один из пяти в России и единственный в ДФО (Дальневосточный Федеральный Округ),которому присвоена высшая категория по противопожарному, аварийноспасательному и поисковому обеспечению.Порядок сертификации аэродрома и аэропорта, его оборудования и перечня этого оборудования определяется федеральнымиавиационными правилами.Государственный контроль за соответствием аэродрома и аэропорта требованиям, предъявленным к нему, осуществляетсяуполномоченным органом, на который в установленном порядке возложены организация и проведение обязательнойсертификации.В [11]состав аэропортового комплекса входит терминал международных линий, два аэровокзала для внутренних воздушных линий и терминалдля грузовых перевозок.В расписании аэропорта около 60 авиакомпаний, в числе которых «Аэрофлот Российские авиалинии», «Трансаэро», «Сибирь», «AsianaAirbines», «China Souterm Airlines» и другие. Данные о суточном расписании рейсов выдает "Автоматизированная система комплексногообслуживания рейсов в аэропорту" (АС КОБРА).За последние 7 лет аэропорт «ХабаровскНовый» получил ряд премий и дипломов, является перспективно развивающимся,добросовестным налогоплательщиком РФ.Международный аэропорт Хабаровск — это крупнейший авиаузел в Дальневосточном Федеральном округе, а также важный элементтранспортной инфраструктуры, который соединяет между собой все удаленные регионы Дальнего Востока, центральную часть России истраны АТР.Аэродромный комплекс международного аэропорта Хабаровск (Новый) обладает двумя параллельными взлетнопосадочными полосами:ВПП1 длиной 4000м и шириной 60м и ВПП2 длиной 3 500м и шириной 45м. На перроне аэродромного комплекса расположено 73 местстоянок для всех принимаемых аэропортом типов ВС. Аэродромный комплекс аэропорта Хабаровск (Новый) принимает следующие типыВС: B707, B737200,B737800, B757200, B767200, B767300, B777,Ту134, Ту154, Ту204300, Ту204С, Ту214,Ил62, Ил76, Ил96300,Ан12, Ан124, Ан140, Ан24, Ан26, Ан72, Ан74 и[11]другие.Аэропорт работает в круглосуточном режиме, обеспечивает таможенный, пограничный и санитарнокарантинный контроль. К услугампассажиров удобный зал ожидания. Камера хранения, медпункт, комната матери и ребенка, ресторан и экспрессбар, работает цехбортового питания, имеются VIP и CIP комнаты. В залах прилета и вылета, в помещениях таможенного досмотра установленосовременное оборудование, обеспечивающее качественный досмотр пассажиров и багажа.На перроне обеспечивается централизованная заправка самолетов.Международные перевозчики заинтересованы в услугах Хабаровского аэропорта при совершении межконтинентальных полетов.В аэропорту создана единая система видеонаблюдения, что позволяет использовать ее не только как охранную систему. Но и длятехнологических нужд служб аэропорта.Пропускная способность двух Взлетнопосадочных полос (ВПП) составляет 24 взлета/посадки в час. Имеется 8 рулежных дорожек, наперроне аэродромного комплекса расположено 53 мест стоянок для различных типов ВС.Пропускная способность аэровокзала: терминал внутренних линий – 1500 пассажиров в час; терминал международных линий – 200 пассажиров в час; VIP терминал – 100 пассажиров в час.Воздушные перевозки из Хабаровского аэропорта в текущем десятилетии постоянно возрастает. Как на внутренних линиях, так и намеждународных. Если в 2008 году в Хабаровске обслужено 1,1 миллион авиапассажиров, то в 2014 их количество увеличилось до 2миллионов 38 тысяч пассажиров.Растущий спрос на воздушные перевозки предъявляет все новые и новые требования пользованием услугами аэропортов –Авиакомпаний и пассажиров.Аэропорты как предприятия выполняющие функции общественного обслуживания особое внимание уделяют качеству предоставляемыхуслуг, которые рассматриваются в двух аспектах: соответствие требованиям и нормам безопасности, и технологическим стандартам. Которые регулируются и контролируютсягосударством с помощью сертификации и лицензирования; соответствие требованиям, предъявленным со стороны аэропортовых услуг.Как в штатном, так и в «сбойных» ситуациях технологическая схема организации потоков пассажиров в аэровокзале, привокзальнойплощади и перроне должна удовлетворять следующим требованиям: обеспечивать безопасность пребывания пассажиров на территории аэропорта; пути движения потоков пассажиров, багажа, грузов и почты не должны пересекаться; обеспечивать кратчайшие маршруты движения пассажиров к ВС и от них; не допускать попадания пассажиров в зоны газовоздушных струй, работающих двигателей ВС и от двигающихся средств транспорта имеханизации; эффективно проводить досмотр пассажиров, их багажа и ручной клади с целью обеспечения безопасности полетов, охраны жизни издоровья членов экипажей ВС и пассажиров.Кроме того, у аэропорта есть и партнер в такси. Его стойка находится в зале прилета терминала внутренних линий.Взлетнопосадочная полоса (ВПП) точного захода в аэропорту Хабаровск, имеющего 2 категорию ИКАО оснащено радиосветотехническимоборудованием (ИЛС2, ОВИII, РЛС ОЛП).Аэродром оснащен средствами воздушной и наземной электросвязи. Средства воздушной электросвязи обеспечивает оперативную,двухстороннюю, беспоисковую радиосвязь между диспетчерскими пунктами (Управления Воздушным движением) УВД и экипажами ВС врайоне аэродрома. Для диспетчерских пунктов «круга», «старта», посадки предусматривается аварийное электропитание от химическихисточников электропитания продолжительностью не менее 2х часов.Средства наземной электросвязи обеспечивают обмен речевой информацией между диспетчерским пунктами УВД и свзаимодействующими службами.2.2 Отечественный опытРассмотрим, как работают в «сбойных» и нештатных ситуациях наши отечественные аэропорты Домодедово, Шереметьево и Кольцово.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580002&repNumb=116/2108.06.2015АнтиплагиатАэропорт Кольцово.В зимний период аэропорт Кольцово Екатеринбурга принимает дополнительные меры для соблюдения регулярности и безопасностивыполнения авиарейсов. Для содержания взлетнопосадочной полосы в состоянии летной годности аэропорт приобретает 200 тоннжидкого противогололедного химического реагента. Службы Кольцово проводят осмотр и необходимого обслуживания спецтехники,которое используется для очистки аэродромных покрытий и для обеспечения бесперебойной работы в условиях низких температур.Аэропорт Екатеринбурга регулярно обновляет парк спецтранспорта для обслуживания пассажиров и воздушных судов, а такжеспецтехники для эксплуатационного содержания аэродрома. В частности, в этом году Кольцово приобрел новую аэродромную машинудля нанесения противогололедных материалов GILETTA. С ее помощью одну взлетнопосадочную полосу крупнейшего уральскогоавиаузла можно обработать за 10 минут. Итальянская машина может перевозить более 5 кубометров жидкости и до 6 кубометров сухихматериалов. Всего для обслуживания аэродрома и уборки снега в осеннезимний период используется 23 единицы спецтехникиКольцово, в число которой входят грейдеры, тракторы, роторные машины.Для обработки воздушных судов в течение осеннезимнего сезона Кольцово приобретет 500 тонн противообледенительной жидкости.До конца года парк спецтехники аэропорта пополняется еще двумя машинами для обработки самолетов к четырем имеющимся.Сотрудники аэропорта проходят ежегодное обучение по противообледелительной обработке воздушных судов под руководствомсертифицированного специалиста авиакомпании Lufthansa и получают соответствующие сертификаты. Курс обучения основанна рекомендациях Ассоциации европейских авиалиний. В рамках ежегодной подготовки к осеннезимнему периоду дополнительноеобучение также проходят сотрудники всех производственных подразделений аэропорта Кольцово, сдают экзамены на знаниетехнологических процессов, норм и правил авиационной безопасности.В рамках масштабной программы по обновлению парка спецтехники, используемой для обслуживания самолетов, аэропорт Кольцовоприобрел два новых деайсера (машины для противообледенительной обработки воздушных судов) FMC Tempest. Телескопическаястрела деайсера может подниматься на высоту 17,3 м, что позволяет обслуживать в уральском порту любые типы самолетов. Сейчасв Кольцово уже эксплуатируются четыре подобных деайсера.Кроме того, в работу запущен гусеничный бульдозер Caterpillar. Благодаря своим функциональным характеристикам машина оказываетминимальное давление на поверхность, что исключает повреждение аэродромного покрытия, а наличие 6позиционного отвалапозволяет эффективнее использовать бульдозер при уборке снега на всей территории аэродрома. Также в аэропорт Кольцово поступилитри тягача багажных тележек Toyota 2TD20. Японские спецавтомобили способны перемещать до 20 тонн грузов каждый. Тягачи можноиспользовать не только для перевозки багажных и контейнерных тележек, но и для транспортировки прицепных трапов, источниковпитания и обогревателей воздушных судов, ленточных транспортеров. Сейчас в техпарке Кольцово 16 подобных спецавтомобилей.Помимо этого, в Кольцово поступил новый самоходный пассажирский трап итальянской фирмы Darmec, пять 10футовых грузовыхпаллетных тележек и одна 20футовая. Всего аэропорт Кольцово эксплуатирует более 500 единиц техники и средств механизации.Аэропорт Шереметьево.В аэропорту Шереметьево создан ситуационный центр (СЦ) для управления аэропортом в «сбойных» ситуациях.Целями создания СЦ является централизованная координация подразделений и предприятий, осуществляющих свою деятельность натерритории аэропорта, а также техническая и аналитическая поддержка процедур и процессов, обеспечивающих сокращение времениреагирования и улучшения взаимодействия между оперативными, дежурнодиспетчерскими и экстренными службами предприятия.СЦ был разработан с учетом опыта ведущих аэропортов мира с применением новейших информационных технологий и инновационныхрешений. Задача СЦ установить взаимопонимание и исключительную культуру взаимодействия между всеми вовлеченными сторонами,чтобы обеспечить эффективное оперативное управление аэропортом, в том числе в случае возникновения «сбойных» ситуаций [13].СЦ создан с учетом функций управления аэропортом в «сбойных» ситуациях, в частности: моделирование бизнеспроцессов,планирование, оперативное управление и анализ деятельности аэропорта, тренинг персонала, оперативное взаимодействие сгосорганами, (средства массовой информации) СМИ и предприятиями наземной инфраструктуры в «сбойных» и чрезвычайныхситуациях.В СЦ входят координаторы от аэропорта, государственных ведомств, а также Кризисный центр (оперативный штаб) и Тренинг центр.Ситуационный центр оперативного управления аэропортом оснащен комплексными средствами отображения информации иавтоматизированными рабочими местами с доступом к основным информационным системам аэропорта и его партнеров. Также в СЦ естьдоступ к интегрированной системе видеонаблюдения, системе имитационного моделирования и анализа ситуаций и бизнеспроцессов,информационному порталу СЦ, интерфейсам обмена данными с партнерами (авиакомпаниями, хэндлинговыми компаниями, органамиуправления воздушным движением, предприятиями наземного транспорта и др.) и государственными органами (пограничным итаможенным контролем, полицией, МЧС и др.).Аэропорт Толмачево.В аэропорту Толмачево всегда проходят все необходимые мероприятия по подготовке аэропортового комплекса к работе в зимнийпериод.Для обеспечения авиационной безопасности полетов и их регулярности соответствующие проверки проходят системы видеонаблюдения,охранной, пожарной сигнализации и связи. В данный момент их техническое состояние оценивается как «отличное».Специалисты аэропорта ревизовали системы светосигнального оборудования, была обновлена маркировка на аэродроме, обследованорадиотехническое и навигационное оснащение авиапредприятия.Для борьбы с гололедными явлениями на искусственных покрытиях аэродрома, взлетнопосадочной полосе и перроне были приобретенысухие и жидкие химические реагенты.Кроме того, около 130 единиц спецавтотранспорта обеспечивают бесперебойную работу аэропорта Толмачево в зимний период.Также Международный аэропорт Новосибирск (Толмачёво) ввел в эксплуатацию современное оборудование для измерениякоэффициента сцепления взлётнопосадочных полос — важнейшего параметра для обеспечения безопасных посадок и взлётоввоздушных судов.Приборный комплекс для непрерывного измерения коэффициента сцепления T5 Trailer CFME производства компании ASFT (Швеция)позволяет с точностью до двух сотых единиц оценить состояние взлётнопосадочных полос в неблагоприятных погодных условиях ипри низких температурах. Данные о коэффициенте сцепления передаются в реальном времени по технологии Bluetooth на дисплеи вавтомобилях специалистов службы эксплуатации аэродрома.Высокоточное оборудование сертифицировано Международным авиационным комитетом и ICAO. Обслуживающие комплекс специалистыТолмачёво прошли необходимую теоретическую и практическую подготовку. Стоит отметить, что аналогичное оборудованиеиспользуется в более чем 300 аэропортах мира, в том числе расположенных в северных широтах.В рамках подготовки к работе в осеннезимний период аэропорт приобрел очередной спецавтомобиль для противообледенительнойобработки воздушных судов (деайсер). Зарубежная техника эффективно удаляет иней, снег и лед с поверхности самолета при помощигорячей воды и специальной жидкости.Новый деайсер оборудован тремя вместительными баками для жидкостей общим объемом около шести тонн и способен обслуживатьавиалайнеры отечественного и зарубежного производства всех существующих типов. Современная техника и подготовленныеспециалисты Толмачево уже сегодня готовы к проведению антиобледенительной обработки воздушных судов с высоким уровнемкачества и в необходимом объеме.Стоит отметить, что аэропорт инвестирует в развитие парка спецтехники значительные средства. Эта работа ведется с учетом постоянноhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580002&repNumb=117/2108.06.2015Антиплагиатрастущего объема пассажирских и грузовых перевозок. В рамках реализации программы модернизации наземного оборудованияпополнил парк перронной техники. В распоряжении аэропорта две многофункциональных снегоуборочных машины типа VAMMAS SB 4500 (Финляндия). Эта техникаспециально разработана для обслуживания взлетнопосадочных полос и рулежных дорожек в аэропортах в зимний период.Агрегат сочетает в себе функции плужной и щеточной очистки, обдува и обеспечивает качественную подготовку аэродромных покрытийк взлетупосадке воздушных судов. Функция «холодного обдува» делает эту технику особенно привлекательной, не имеющей аналогов вроссийском производстве и позволяющей использовать ее и в период весеннелетней навигации. Данные типы агрегатов применяются вкрупнейших аэропортах России и Европы. Аэропорт Толмачево имеет в своем парке четыре многофункциональных снегоуборочных машины типа VAMMAS SB 4500 на шассиVOLVO. Общая сумма инвестиций по данному проекту составила более 100 млн. рублей. Аэропорт Новосибирск (Толмачево) крупнейший за Уралом транзитный авиаузел на важнейших направлениях между Европой и Азией.Аэропорт имеет две взлетнопосадочные полосы. Пропускная способность на внутренних авиалиниях составляет 1800 пассажиров в час,на международных 750 пассажиров в час.2.3 Зарубежный опытАэропорт ЛондонГэтвик (Великобритания).Поддержание искусственных покрытий ВПП и РД в очищенном от снега и ото льда состоянии для обеспечения безопасности полетов –процесс изначально непростой, и, если ВПП всего одна, притом самая загруженная в мире, гораздо усложняет задачу.Когда снегоуборочная техника работает на единственной ВПП, все взлеты и посадки приходится откладывать, поскольку самолетамбольше неоткуда взлетать и некуда садиться.На аэродром ЛондонГэктвик не раз обрушивались обильные снегопады.Аэропорт направлял начальников служб для ознакомления с опытом работы в области уборки снега и противообледенительной защитыаэродрома в другие аэропорты (Хельсинки, Осло) [29].Но в аэропорту выпадает куда больше снега чем в аэропортах Осло и Хельсинки, а именно 30 см снега, после такого аэропорт смоготкопаться за 4,5 часа и продолжил работа, хотя и в ограниченном режиме.После этого снегопада аэропорт ЛондонГэтвик подготовил бизнесплан на 8,8 миллионов фунтов стерлингов(13,8 млн долларов США)по расширению парка снегоуборочной техники, в особенности за счет приобретения мощных снегоуборочных машин.Аэропорт закупил девять Overaasen RS400 и один трактор MercedesBenz, что позволило расчищать ВПП за один подход на всю ееширину – 45 метров. Длина отвала каждой машины составляет около 9 метров. Кроме того, было куплено два фрезернороторныхснегоочистителя Oshkosh, так, как нужно было убирать образовавшиеся сугробы.При закупке спецтехники можно очищать ВПП в два раза быстрее.Также было куплено свыше 45 единиц более легкого оборудования со щетками меньших размеров для очистки мест стоянок ВС,соединительных рулежных дорожек (РД) и подъездных путей. А старое оборудование использовалось для расчистки рулежных дорожеки перрона.Аэродромнотехническая служба аэропорта Гэтвик регулярно обрабатывает противообледенительными материалами взлетнопосадочнуюполосу (ВПП) и рулежные дорожки (РД) (рис. 2.1).Рис.2.1 Блок управления машинойАэропорт Цюриха.Аэропорт Цюриха, крупнейший международный аэропорт Швейцарии, ежегодно обслуживает 22,9 млн пассажиров и почти 269 тыс.взлетнопосадочных операций. Будучи расположенным на высоте 430 м над уровнем моря, он подвержен воздействию суровой зимнейпогоды и располагает внушительным парком специализированного автотранспорта.1,5 млн швейцарских франков ежегодно выделяется на содержание аэропорта, в том числе и на обеспечение его работы в зимнихусловиях. Процедуры по очистке аэродрома от снега начинаются в середине октября и заканчиваются к середине апреля. Бываютснежные бури и рекорд в 2005/2006 годах, когда погода пыталась помешать нормальной работе аэропорта на протяжении 63 дней засезон. Сейчас аэропорт вынужден работать в таких условиях уже практически всю зиму. И все же, несмотря на это аэропорт утверждает,что за всю историю взлетные полосы ни разу не закрывались.Был создан снегоуборочный штаб аэропорта, в него вошли представители хэндлинговых компаний, авиаперевозчиков, «Метеошвайц»,«СкайГайд» и самого аэропорта.В штабе обсуждаются проблемы, возникающие при эксплуатации аэропорта в зимних условиях, и согласовываются взаимоприемлемыерешения. Аэропорт Цюриха также находится в постоянном контакте со скандинавскими, немецкими, австрийскими, датскими иголландскими аэропортами в целях неофициального обмена информацией о том, как лучше бороться с непогодой.В течение зимнего периода снегоуборочными работами на аэродроме занимается группа из 140 человек, большинство из которыхпостоянно работает в аэродромных службах. Дополнительно им могут помочь еще 200 работников, состоящих в штате других компаний.При возникновении угрозы снегопада администрация аэропорта принимает решение о необходимости развернуть имеющуюсяснегоуборочную команд. При этом администрация должна иметь налаженную связь со снегоуборочного штаба для координации работыпо контролю состояния трех взлетнопосадочных полос (ВПП), многочисленных Рулежных дорожек (РД) и перронов.Парк аэродромноуборочной техники, которым располагает аэропорт Цюриха, поистине внушителен, его стоимость 2,5 млн швейц. фр.при этом он постоянно проверяется и модернизируется. Машины стоят группами в специальном ангаре вблизи аэродромной базытехнического обслуживания – для сохранности и чтобы лишний раз не подвергаться воздействию погодных условий. За последние тригода парк увеличился на 16 подметально продувочных снегоуборочных машин Boshung jetbroom 9600Ahs для очисти Взлетнопосадочной полосы (ВПП).Для противообледенительной обработки аэродрома есть четыре Kǖpper Weisser производства Boschung. Работая по инновационнойтехнологии, эти машины могут использовать как жидкие. Так и твердые реагенты. Ширина покрытия 32 м, стоимость машины 600 тыс.швейцарских франков.Кроме того, аэропорт имеет четыре подметательноуборочные машины Boschung Pony и пять контейнеровозов, вмещающих по 45кубометров снега.При сильном снегопаде аэропорт может дополнительно заказать 40 грузовых машин и колесных погрузчиков.В условиях непогоды в зимний сезон снегоуборочная команда разделяется на 11 бригад, при этом 120 сотрудников могут работатьпостоянно, а еще 220 – круглосуточно в посменном режиме. Бригады А и В одинаковы по составу. Работая друг за другом эта, «команда»может расчистить половину полосы шириной 30 м, для чего ей надо двигаться вверх и вниз по полосе в обе стороны при уборке (см. рис2.3). Для очистки полосы от снега и льда можно задействовать и две бригады одновременно.Рис. 2.2 Очистка полосы бригадами А и ВДля очистки искусственного покрытия ВПП и РД от образовавшегося льда используется противообледенительная жидкость типа I, а дляпредотвращения наледи – жидкость типа IV. Постоянно поддерживается запас реагентов, достаточный для 3500 обливов (50% от ихежегодно ожидаемого количества.).При проведении снегоочистительных и противообледенительных работ аэропорт всегда проявляет заботу о состоянии окружающейсреды.2.4. Работа ОАО «ХАБАРОВСКНОВЫЙ» в «сбойной ситуации»ОАО «ХАБАРОВСКНОВЫЙ» осуществляет в установленном законодательством РФ порядке следующие основные виды деятельности:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580002&repNumb=118/2108.06.2015Антиплагиатаэродромное обеспечение в аэропорту Хабаровск;авиатопливообеспечение воздушных перевозок;осуществление контроля качества авиационных [11]ГСМ, заправляемых в воздушные суда;оперативное техническое обслуживание авиационной техники;электросветотехническое обеспечение полетов в аэропорту Хабаровск;штурманское обеспечение в аэропорту Хабаровск;поисковое, аварийноспасательное и противопожарное обеспечение полетов;обеспечение авиационной безопасности;осуществление доврачебной и амбулаторнополиклинической медицинской помощи;прочая деятельность.Таблица 2.1Работы, выполняемые службами аэропортаНаименованиеработИсполнительНазначение Агентов и ПСБ на регистрациюНачальник смены СОПОбъявление о регистрацииДикторПроведение досмотраАгенты САБПроведение регистрацииАгентыСОППодтверждение о готовности ВСДиспетчер ПДСКомплектация багажа и оформление документовГрузчикиСОПДоставка багажа к ВС и его загрузкаГрузчикиСОПДоставка пассажиров к ВС и посадкаАгент СОПОформление документов по рейсуАгент СОПОтгон трапа от ВСВодитель и Агент СОП(контроль)КонтрольДиспетчерПДССредства механизации пассажирских перевозок подразделяются на две технологические группы: внутривокзальные иперронные.К внутривокзальной механизации относятся: [30]стойки регистрации билетов и оформления багажа радиостанция внутриаэропортовой связи (ВАПС) для передачи информации по комплектованию рейсов громкоговорящая связь оборудование спец контроля.Перронная механизация включает: автобус для доставки пассажиров к ВС подъемная лестница трап СПТ104 автомобиль с подъемным кузовом АПК10.Инструкцияпо организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации(утв. приказом Минтранса [24]РФ от 13 июля 2006 г. N 82) используется в ОАО «ХАБАРОВСКНОВЫЙ»Данная инструкция разработана в соответствии с пунктом 5.2.55Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением ПравительстваРоссийской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 32, ст.3342), и [19] определяет порядок организации движения спецтранспорта и средств механизации ([24]далее спецмашины) на аэродроме, действия водителей и должностных лиц, ответственных за руководство подъездом (отъездом)спецмашин при обслуживании воздушных судов (далее руководитель подъездом (отъездом).Выполнение требований даннойинструкции является обязательным для держателя сертификата на аэропортовую деятельность и свидетельства огосударственной [24]регистрации и годности аэродрома к эксплуатации (далее главный операторhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580002&repNumb=119/2108.06.2015Антиплагиатаэропорта) и организаций, осуществляющих деятельность в аэропорту на основании договора, заключенного с главнымоператором аэропорта (далее организаций) и осуществляющих эксплуатацию спецмашин на аэродроме ([24]см. приложение 5).Необходимость в противообледенительной обработке обусловлена значительным влиянием замёрзших осадков на аэродинамическиесвойства поверхностей.В частности, находящиеся на верхней поверхности крыла самолёта снег, иней и лёд снижают критический угол атаки, увеличиваютскорость сваливания и превращают обтекающий поток из ламинаргонов турбулентный.В случае расположения двигателей сзади крыла, на хвосте, массовый выброс снега и льда во входные устройства авиадвигателей привзлёте может привести к помпажу и самовыключению двигателей. Известно несколько случаев авиакатастроф по этой причине.Менее опасными последствиями являются повреждения передней кромки хвостового оперения слетающими с крыла кусочками льда.Однако образующиеся при этом вмятины вынуждают проводить периодические осмотры повреждений в эксплуатации; а также ремонты,что удорожает техническое обслуживание ВС.Важнейшее направление взаимодействия авиакомпаний и аэропортов —обеспечение безопасности полетов.Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) призывает к внедрению принципиально новых, новаторскихподходов при взаимодействии между аэропортами и авиакомпаниями. Им нужна модель развития и взаимодействия, вкоторой за основу будет взят успешный опыт прошлых лет, и чтобы применялись инновационные технологии,необходимые для решения повседневных вопросов. Авиакомпании, и аэропорты заинтересованы в том, чтобы авиациястала более безопасным и удобным для пассажиров транспортом, более эффективной и экологически чистой отраслью.Отмечается шесть областей, в которых аэропорты и авиакомпании могут усилить сотрудничество благодаряприменению новаторских технологий и получать прибыль:безопасность полетовавиационная безопасностькачество обслуживания клиентовинвестиции в инфраструктуруокружающая среданалоги и сборыОбеспечение безопасности полетов сегодня главная и наиболее приоритетная задача, которую необходимо решать. IATAусиленно работает в таких областях, как сертификация ВПП и обеспечение наземной безопасности. IATA учредиласпециальное подразделение, определяющее стандарты [17]безопасности наземного обслуживания (IATA Safety Audit forGround Operations — [1]ISAGO). Эти стандарты уже применяются для всех наземных служб в аэропортах Сиэтла (Такома)и Амстердама (Схипхол). На сегодняшний день зарегистрировано 128 документов ISAGO, которые применяются в 83компаниях по наземному обслуживанию в 104 аэропортах.[17]Неотъемлемой частью организации перевозок в аэропорту ХабаровскНовый являются мероприятия, направленные на разработкустандартов предприятия на основе системы качества. Сегодня передовой гармонизированный стандарт всей мировой авиационнойиндустрии в области осуществления авиаперевозок и обеспечения их безопасности – это IOSA (IATA Operational Safety Audit) первыйвсемирный стандарт безопасности полетов, внедренный IATA в 2003 году. Программа которого предназначена для оценки системэксплуатационного управления и контроля воздушных перевозчиков.ОАО «ХАБАРОВСКНОВЫЙ» придерживается лозунга «прежде всего потребитель». Потребители находятся в центре любой деятельности,связанной с качеством и стремление удовлетворить их – это первый системный принцип, на котором базируется система менеджментакачества. Потребители считаются гарантией самого существования организации, как основной источник её благополучия. Высокоекачество должно входить во все характеристики и свойства товаров и услуг, обеспечивающие их ценность для потребителей, иприводить к их удовлетворению, формированию чувства, что авиапредприятие является лучшим. На ценность и удовлетворение в ходепокупки, пользования продуктом и при обслуживании влияют множество факторов. Любой авиаперелет – бизнеспоездка илипутешествие на отдых – сопряжен с массой различных утомительных процедур и формальностей, вызывает беспокойство и занимаетвремя. Пассажиру должно быть комфортно до, вовремя и после полета.В период подготовки каждому возможному сбою или скоплению пассажиров оперативная группа через начальников служб иподразделений организует и обеспечивает выполнение следующих мероприятий: проверку готовности служб Общества к предотвращению и ускорению хода ликвидации «сбойной» ситуации с учетом недостатков,выявленных по результатам разборов аналогичных «сбойных» ситуаций, имевших место ранее. разработку рекомендаций по составлению нового плана полетов на период нарушения регулярности, предусматривающие предельноедля аэропорта количество дополнительных прилетоввылетов с учетом расписания и возможностей усиления производственных участковдополнительными исполнителями, средствами механизации, спецтранспортом и технологическим оборудованием. разработку графика дежурств руководящего состава Общества, служб на весь период особого режима. разработку табеля (мобилизационного плана) использования дополнительного личного состава в оперативных сменах СОПП, СОПГП,ИАС, ТЗК, ССТ за счет перемещения части исполнителей на более трудоемкие операции, снятия работников с других участковпроизводства и привлечения к работе личного состава отдыхающих смен, выделения в дополнительных средствах механизации испецтранспорта за счет включения в работу технических средств из резерва и других участков производства. уточнение дополнительных возможностей обслуживания и размещения пассажиров на отдых, размещения багажа в камеру храненияпри вынужденных задержках рейсов, отменах рейсов.В основу организации производственнохозяйственной деятельности авиапредприятий заложены технологические процессы подготовкик перевозке, транспортировки пассажиров, почты, багажа и грузов. Процессы технического обслуживания самолетов на земле,коммерческого обслуживания пассажиров и обработки грузов и почты, подготовки и поддержания аэродромов в рабочем состоянии,эксплуатации самолетов и вертолетов в воздухе, управления производством и ряд других предопределяют организационную структурупроизводственных и непроизводственных звеньев авиапредприятий.Задержка, отмена, совмещение рейса, перебронирование на рейсе, потеря стыковки по вине перевозчика (авиакомпании): информационное обслуживание; возврат неиспользованной перевозки; перебронирование на ближайший рейс АК; организация питания; предоставление гостиницы; обеспечение телефонной связи;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580002&repNumb=120/2108.06.2015Антиплагиат визовое обеспечение; предоставление камеры хранения/комнаты матери и ребенка при задержке свыше 2х часов, для детей до 2х лет). В независимости от характера «сбойной» ситуации, действия СОП должны http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12580002&repNumb=121/21.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
