ВКР Васильева Д.Р. (1219368), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Таблица 3.6

Сравнение расходов

Проанализировав выполненные расчеты можно сделать выводы, что выгоднее приобрести в аэропорт киоск саморегистрации, это экономичнее чем стойка регистрации на 1 364 772,57 рублей в год.

Следует отметить, что при внедрении в технологический процесс киоска саморегистрации, происходит уменьшение очередей, и процесс регистрации идет быстрее, что так же отражается на качестве обслуживания пассажиров. Необходимо чтобы пассажир мог более быстро и комфортно регистрироваться на рейсы авиакомпаний.

Таким образом, чтобы избежать или сократить возникновение «сбойных» ситуаций есть необходимость внедрить предложенный киоск саморегистрации, который приведет к ускорению технологического процесса регистрации пассажиров, путем прохождения безбагажных пассажиров самостоятельной регистрации, увеличение пассажиропотока, улучшению качество обслуживания пассажиров, даст возможность предприятию обслужить большее количество пассажиров за меньшее время.

1. Проект «Ситуационного центра»

Необходимость создания «Ситуационного центра» заключается в том чтобы решать широкий круг задач – направленных на управление аэропортом в сбойных ситуациях, таких как: планирование, моделирование бизнес-процессов, анализ деятельности аэропорта и оперативное управление, тренинг персонала, взаимодействие с госорганами, СМИ во время ситуаций сбойного и чрезвычайного характера (рис.3.4).

Рис.3.4 Взаимодействие «Ситуационного центра» с органами

Основная цель создания – централизованная координация действий предприятий и подразделений, которые осуществляют свою деятельность на самой территории аэропорта, на основании опыта аэропорта Шереметьево. Кроме этого, цель заключается в аналитической и технической поддержке процессов и процедур, обеспечивающих минимализацию временных затрат на реагирование, а также улучшение взаимодействий между дежурно-диспетчерскими, оперативными и экстренными службами предприятия (рис.3.5).

Рис.3.5 Функции Ситуационного центра

Располагаться Центр будет в здании аэропорта Хабаровск-Новый. Ориентировочная стоимость проекта (по итогам открытия Ситуационного центра в аэропорту Шереметьево) составляет 400 млн рублей.

«Ситуационный (диспетчерский) центр» представляет собой помещение, предназначенное для оперативного принятия управленческих решений, а также для контроля разного рода объектов и событий. Ситуационные центры используются федеральными и региональными органами власти, органами местного самоуправления, крупными промышленными предприятиями, образовательными учебными учреждениями [13].

«Ситуационный центр» оснащается новейшими средствами коммуникаций: оборудованием для интерактивного представления информации, системой конференцсвязи и видеоконференцсвязи. Системы, используемые в ситуационных центрах дают возможность наглядного отображения огромных объемов информации, на основе которой принимаются решения и доводятся до исполнителей.

Деятельность «Ситуационного центра» осуществляется на базе данных "Синхрон" (разработка аэропорта Шереметьево), на системах управления производственными процессами и ресурсами Groundstar, Ground Fleet Management, системах видеонаблюдения, безопасности и контроля доступа, современных средств связи, а также сбора, обработки и хранения информации (рис.3.6).

Рис.3.6 База данных «Синхрон»

Совместно с «Ситуационным центром» дирекция по информационным технологиям аэропорта Шереметьево МАШ занималась внедрением системы управления производственными процессами – Neuropie ZEUS (рис.3.7).

Рис.3.7 Система управления производственными процессами - Neuropie ZEUS

«Ситуационный центр» позволяет создать и поддерживать единую информационную среду, в которой всем участникам производственного процесса доступна единая информация о ситуации в аэропорту. Сотрудники аэропорта в системе ZEUS работают с двумя типами событий: автоматическими (создаются системой и обычно связаны с нарушением технологического графика обслуживания воздушных судов) и пользовательскими (любые другие события, которые подразделения аэропорта считают связанными с производственной деятельностью аэропорта). Любое событие обрабатывается тем подразделением, которое отвечает за данное направление. При этом со стороны пользователей создаются события, связанные, как правило, с безопасностью, качеством обслуживания пассажиров и сбоями в работе инфраструктурных систем (рис.3.8).

.

Рис.3.8 Взаимодействие информационных технологий с аэропортом

После создания ситуационного центра в аэропорту Хабаровск-Новый появиться возможность управлять «сбойными» ситуациями, планировать свою деятельность, моделировать бизнес-процессы, анализировать деятельности аэропорта, заниматься тренингом персонала, взаимодействовать с госорганами, СМИ во время ситуаций сбойного и чрезвычайного характера, возможность хранить и работать с информационными ресурсами. Позволит не только повысить общую эффективность управления аэропортом, но улучшить оперативность реагирования на различные внештатные ситуации, которые могут возникнуть. Основная работа ситуационного центра идет на обеспечение повышения безопасности полетов. При помощи «Ситуационного центра» осуществляется координация работ всех служб, вовлеченных в процесс обслуживания самолетов, пассажиров и багажа в реальном времени.

Для этого по всей территории устанавливаются целые системы, занимающиеся фиксированием видео информации, осуществляющие безопасность и контроль доступа в ту или иную зону, заменены устаревшие средства связи, введена централизованная система сбора, обработки и хранения данных, появились геоинформационные системы и многое другое.

Для работы единой информационной сети предлагается использовать специализированное программное обеспечение по управлению производственной базой данных «Синхрон», в которую были интегрированы готовые программные решения, такие как Ground Fleet Management, Groundstar, Zeus. На территории Центра будут работать не только служащие самого аэропорта, но и компаний партнеров, работающих в аэропорту.

Центр используется для совместной работы сотрудниками аэропорта, представителями государственной власти и специальных подразделений в случае возникновения особо сложных ситуаций.

«Ситуационный центр» позволит аэропорту выйти на новый уровень развития, ликвидировать сбои в работе аэропорта и авиакомпаний и организовать взаимосвязь между службами и подразделениями аэропорта.

4 ОРГАНИЗАЦИЯ ОХРАНЫ ТРУДА В ОАО «ХАБАРОВСК-НОВЫЙ»

4.1 Понятие охраны труда и ее организация

Охрана труда - система обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая правовые, социально - экономические, организационно - технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.

Организация охраны труда - под организацией охраны труда в организациях гражданской авиации понимается комплекс обязанностей, функций работодателя (администрации) и необходимых мероприятий по обеспечению безопасных и здоровых условий труда, в том числе по:

- обеспечению безопасной эксплуатации производственного оборудования, зданий и сооружений;

- обеспечению безопасности технологических процессов;

- нормализации санитарно - гигиенических условий труда;

- обучению работников безопасности труда;

- обеспечению работников средствами индивидуальной защиты;

- обеспечению оптимальных режимов труда и отдыха;

- обеспечению санитарно - бытового и лечебно - профилактического

обслуживания.

1. Законодательные основы охраны труда в ОАО «ХАБАРОВСК-НОВЫЙ»

Основными нормативными правовыми актами РФ, регулирующими отношения в сфере охраны труда работников авиапредприятия ОАО «ХАБАРОВСК-НОВЫЙ» являются:

- Воздушный кодекс Российской Федерации (Воздушный кодекс является основополагающим актом воздушного законодательства России и заменяет действовавший до его принятия на территории Российской Федерации Воздушный кодекс от января 2015 года. В Кодексе регламентируются вопросы подбора авиационного персонала. Авиационный персонал подлежит обязательной аттестации. Перечисляется состав экипажа воздушного судна. Устанавливаются права командира экипажа, направленные на обеспечение безопасности полета. Вводится обязательное страхование жизни и здоровья членов экипажа воздушного судна при исполнении ими служебных обязанностей и т.д.);

- Трудовой кодекс Российской Федерации 2014-2015 год (с изм. и доп.), стал образцом нового времени, новых условий труда, новых трудовых отношений. В правовом регулировании труда различных категорий работников проявляются тенденции, вызванные объективными условиями развития производительных сил, требованиями научно-технической революции, сверхсложного производства.

Работа в напряженных условиях по-прежнему требует от законодателя:

а) дифференцированного подхода при регулировании вопросов рабочего времени, заработной платы, при установлении гарантий и т.п.;

б) соответствия требованиям научно-технического прогресса.

Правовым основанием для дифференциации выступает, прежде всего, ст.11 Трудового кодекса РФ, поскольку в ней провозглашена сама возможность установления особенностей правового регулирования труда отдельных категорий работников. Кроме того, определены нормативные источники правовой регламентации этих особенностей - Трудовой кодекс РФ и иные федеральные законы.

Среди правовых норм, регулирующих трудовые отношения рабочих и служащих с "отклонениями" от общего трудового законодательства, существует группа норм, действующих исключительно в пределах определенной отрасли экономики, т.е. норм отраслевой дифференциации. Большинство норм отраслевой дифференциации распространяет свое действие не на всех работников, а на основные (ведущие) профессии той или иной отрасли экономики.

Так, в области гражданской авиации выделяют особенности регулирования трудовых отношений работников летных профессий, инженерно-технического персонала, инженерно-авиационных служб, работников управления воздушным движением. Труд остальных работников авиации регулируется общими для всех нормами трудового законодательства.

4.3. Обязанности должностных лиц по безопасности и охране труда в ОАО «ХАБАРОВСК-НОВЫЙ»

Основные направления работ по охране труда представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Основные направления работ по охране труда

Окончание табл.4.1

Деятельность функциональных служб предприятия ОАО «ХАБАРОВСК-НОВЫЙ» является объектом управления охраной труда по обеспечению безопасных и здоровых условий труда на рабочих местах, в грузовом терминале аэропорта при погрузке выгрузке груза, багажа и почты, при работе с центровкой воздушного судна и составления технологического графика, при регистрации пассажиров и на предприятии в целом. Непосредственное управление службой охраны труда в ОАО «ХАБАРОВСК-НОВЫЙ» осуществляет генеральный директор. Методическую работу по управлению службой охраны труда, подготовку управленческих решений и контроль за их реализацией осуществляет специалист по охране труда.

Служба охраны труда отвечает за организацию работы на авиапредприятии по созданию здоровых и безопасных условий труда работающих, предупреждению несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний. Служба охраны труда осуществляет свою деятельность во взаимодействии с другими службами авиапредприятия, комитетом (комиссией) по охране труда, уполномоченными (доверенными) лицами по охране труда профессиональных союзов или трудового коллектива, а также с органами государственного управления охраной труда, надзора и контроля за охраной труда.

Основная цель работы службы – это сохранение жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности. Основополагающими принципами системы управления охраной труда являются: приоритет жизни и здоровья работников по отношению к результатам производственной деятельности; обеспечение гарантий и прав работников на охрану труда; установление обязанностей и ответственности должностных лиц аэропорта ОАО «ХАБАРОВСК-НОВЫЙ» за обеспечение охраны труда.

Характеристики

Список файлов ВКР