П.З (1219248), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Рисунок 1.4 – Процентное соотношение выхода из строя АКБ различных типов
Характерные неисправности АКБ различных типов представлены на рисунке 1.5–1.8.
Рисунок 1.5 – Характерные общие неисправности различных типов АКБ
Рисунок 1.6 – Неисправности батареи типа ТПНЖ
Рисунок 1.7 – Неисправности батареи типа 32ТН-450
Рисунок 1.8 – Неисправности батареи типа КН 220Р
Вывод. На сегодняшний день наиболее актуальные аккумуляторные батареи применяемые локомотиворемонтным предприятием города Комсомольска-на-Амуре для установки их на эксплуатируемый подвижной состав КН 220Р. Данные аккумуляторы применяются в 61 % локомотивах их устанавливают в замен старых неисправных и выработавших свой ресурс. Основной неисправностью среди всех аккумуляторов является слабое напряжение, отмечено в 48 %. Второй не менее важной проблемой принято считать, выкипанием электролита выявлено в 36 % случаев. На наиболее распространенные АКБ КН 220Р приходится слабое напряжение 61 % это 57 локомотивов из 87 за период наблюдения с 01 февраля 2016 года по 28 февраля 2016 года. Таким образом, наиболее проблемными являются КН 220Р основная проблема слабое напряжение.
В ходе анализа организационно-технологической работы пункта технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) Комсомольск – Сортировочный по обслуживанию АКБ в объеме ТО-2 выявлены следующие недостатки:
- не предусмотрено отдельное, вентилируемое помещение для размещения в нем тепловоза или секции тепловоза с целью полной зарядки аккумуляторов;
- отсутствует промышленное типовое устройство, применяемое для: заряда АКБ тепловоза; мониторинга АКБ; блоки нагрузки; анализаторы АКБ;
Работники ПТОЛ выполняющие работы по ремонту и осмотру аккумуляторных батарей тепловоза пренебрегают следующими пунктами:
- производят корректировку уровня и плотности электролита аккумуляторов не в соответствии с настоящий инструкцией по обслуживанию АКБ;
- доливка дистиллированной воды производится максимально полной, что сильно превышает верхнюю отметку в 45 мм;
- корректировка плотности электролита не производится по причине отсутствия кислотных и щелочных растворов;
- для монтажа перемычек и протяжки гаек на клемных выводах применяется самодельный, металлический инструмент при работе которым происходят не санкционированные короткие замыкания;
- зарядка аккумуляторов производится в пути следования тепловоза с замкнутыми пусковыми контактами Д3, что приводит к сильному повышению температуры электролита в аккумуляторах;
- не соблюдается интервал времени между последовательными пусками каждые 3 (60–80 с) перерыв между трехкратными – 5 мин. После 15 запусков в течение 3 часа;
- отсутствуют растворы, нейтрализующие химические вещества на случай попадания их на кожу, глаза, и полость рта;
- частично отсутствуют средства индивидуальной защиты сапоги, маска, резиновые перчатки.
Для устранения выявленных нарушений и видов неисправностей АКБ в дипломном проекте предлагаются следующие мероприятия:
- внедрить в технологический процесс ТО-2 следующие оборудование: устройство заряда, мониторинга, блоки нагрузки и анализаторы АКБ тепловоза;
- разработать технологические документы по техническому обслуживанию аккумуляторной батареи типа КН 220Р в объеме ТО-2 (технологическая инструкция, маршрутная карта);
- разработать технологические карты проведения технического обслуживания ТО-2 тепловозов типа ТЭ10 с дизелем Д49 с учетом внедряемого оборудования по техническому обслуживанию АКБ типа КН 220Р. Оборудование по техническому обслуживанию АКБ представлено в разделе два дипломного проекта «Опыт передовых предприятий по эксплуатации, восстановлению и ремонту аккумуляторных батарей»;
- составить определитель работ и построить сетевые графики технического обслуживания ТО-2 тепловозов типа ТЭ10 с дизелем Д49 с учетом внедряемого оборудования по техническому обслуживанию АКБ типа КН 220Р.
2 опыт передовых предприятий по эксплуатации, восстановлению и ремонту аккумуляторных батарей
Мониторинг аккумуляторных батарей традиционно провозят с помощью приборов для круглосуточного наблюдения [2]. Они осуществляют наблюдение за показателями аккумуляторных батарей, контроль жизненного цикла АКБ и оповещения об обнаруженных неисправностях системы. Прибор способен не только мониторить напряжение аккумуляторов, внутреннее сопротивление, силу тока и температуру, но еще и оценивать состояние здоровья аккумуляторов, а программное обеспечение позволяет отслеживать эти показатели с персонального компьютера или смартфона.
Описание PITE-3921. PITE-3921 представляет собой систему для мониторинга состояния и основных характеристик аккумуляторных батарей. PITE-3921 собирает информацию автономно и работает в режиме 24/7.
Структура системы показана на рисунке 2.1.
| а) |
| б) |
| в) |
|
Рисунок 2.1 – PITE-3921-110 – система мониторинга для АКБ: а – модуль сбора данных, 14 шт.; б – устройство контроля, 1 шт.; в – программное обеспечение для мониторинга [2]
Применение PITE-3921 показано на рисунке 2.2.
Рисунок 2.2 – Применение PITE-3921 [2]
Основные функции PITE 3921:
- непрерывный мониторинг системы в режиме 24/7;
- мультичастотная система измерений;
- уникальная система передачи данных;
- модульная система установки, возможность увеличивать количество обслуживаемых АКБ;
- к каждому модулю сбора информации (DAC) можно подключить 4 АКБ;
- передовая технология безошибочного анализа состояния АКБ на уровень заряда и уровень жизни;
- к устройству контроля можно подключиться посредством RS485, Wi-Fi и Ethernet. Либо можно передавать данные напрямую на смартфон через интернет;
- мониторинг: напряжение, ток, сопротивление, температура;
- система уведомлений о «слабых» или неисправных батареях.
- значительно сокращает время стандартной плановой разрядки АКБ для анализа реальной ёмкости АКБ.
Технические характеристики PITE-3921 представлены в таблице 2.1 [2].
Таблица 2.1 – Технические характеристики PITE-3921
| Параметр | Диапазон измерения | Точность |
| Напряжение на зажимах, В | 0–16 | 0,2 % |
| Сопротивление, мОм | 0–10 | 2 % |
| Ток заряда/разряда, А | 0–1000 | 1 % |
| Температура, оС | 0–100 | 0,5 оС |
| Рабочая среда | Температура 0–50 оС, относительная влажность ≤90 % | |
Блоки нагрузки и зарядные устройства для аккумуляторных батарей – это приборы для проведения разрядных экспериментов, тестирования ёмкости и других тестов постоянного тока с нагрузкой. В некоторые модели так же встроено зарядное устройство. За счет модулей сбора информации (МСИ) и ПО PITE Data View будет доступен мониторинг в реальном времени, сбор данных и последующая печать отчетов.
PITE 3932, представленный на рисунке 2.3, представляет собой блок нагрузки совмещенный в одном корпусе с зарядным устройством и активатором, что позволяет провести несколько циклов разгрузочных испытаний на одну аккумуляторную батарею, а так же восстановить целостность аккумулятора в случае химических повреждений и, тем самым, повысить его ёмкость и срок службы.
Технические характеристики PITE-3932 представлены в таблице 2.2 [2].
Таблица 2.2 – Технические характеристики PITE-3932
| Параметр | Значение |
| 1 | 2 |
| Зарядный ток, А | 1–100 (2 В акк.), 1–30 (12 В акк.), 1–30 (6 В акк.) |
Окончание таблицы 2.2
| 1 | 2 |
| Разрядный ток, А | 1–100 (2 В акк.), 1–30 (12 В акк.), 1–30 (6 В акк.) |
| Зарядное напряжение, В | 1,7–2.4 (2 В акк.), 5,4–7,2 (6 В акк.), 10,2–15 (12 В акк.) |
| Разрядное напряжение, В | 1,7–2.4 (2 В акк.), 5,4–7,2 (6 В акк.), 10,2–15(12 В акк.) |
| Питание, В | 220, переменного тока |
| ЖК дисплей, пикс. | 128×64 |
| Рабочая температура, оС | 5–50 |
| Рабочая влажность | 5–90 % |
| Размеры, см | 40×30×20 |
| Вес, кг | 10 |
| Порты | USB |
Рисунок 2.3 – PITE 3932 – Блок нагрузки с функцией зарядного устройства и активатора
3 разработка предложений по улучшению работоспособности аккумуляторных батарей тепловозов в эксплуатации
3.1 Краткое описание пункта технического обслуживания тепловозов станции Комсомольск – Сортировочный
Корпус ПТОЛ. Корпус представляет собой закрытое помещение, в виде здания прямоугольного типа размерами в плане 120×24 м на три пути, имеющих три смотровые канавы с установкой на каждом пути по два 3-х секционному тепловозу и высотой до низа конструкции – 7,2 м.
В корпусе технического обслуживания размещено следующее оборудование: смотровые стойла с канавами, оборудование низковольтного освещения, воздухопроводы сжатого воздуха, агрегаты для ввода в стойло тепловозов на низком напряжении, устройства для автоматического открытия и закрытия ворот, устройства для сигнализации занятости ремонтного стойла, оборудование и приспособления для производства сварочных работ, централизованная система доливки смазкой моторно-осевых подшипников, тяговых редукторов, разводящая сеть дистиллированной воды для доливки аккумуляторных батарей, грузоподъемные механизмы для смены деталей тепловозов, устройства пескоснабжения, экипировки дизельным топливом, дизельным маслом, водой для охлаждения дизелей, средства диагностики, контрольный пункт АЛСН.
Основные технико-экономические данные и показатели ПТОЛ станции Комсомольск–сортировочный представлены в таблице 3.1.
Таблица 3.1 – Основные технико-экономические данные и показатели ПТОЛ
| Наименование показателей | Единица измерения | Данные и показатели |
| 1 | 2 | 3 |
| 1. Серия тепловозов | - | 3ТЭ10М, ТЭМ2 |
Окончание таблицы 3.1.
| 1 | 2 | 3 |
| 2. Производственная программа ТО2: | - | - |
| - 3ТЭ10М | секции/год | 78840 |
| - ТЭМ2 | локомотивов/год | 730 |
| - ТО4 | секции /год | 699 |
| - обточка колесных пар | колесных пар/год | 7200 |
| 3. Площадь застройки | м2 | 7542,0 |
| 4. Строительный объем | м3 | 70074,0 |
| 5. Штат работников | чел. | 457 |
| В т.ч. локомотивные бригады | чел. | 250 |
| 6. Сметная стоимость строительства | тыс. руб. | 183078,19 |
| в том числе: | - | - |
| - строительно-монтажные работы | тыс. руб. | 122276,65 |
| - оборудование | тыс. руб. | 32459,42 |
| - прочие затраты | тыс. руб. | 28342,12 |
| - возврат материалов | тыс. руб. | 916,02 |
| 7. Сметная стоимость строительства в ценах на IV кв. 2015 г в том числе: | тыс. руб. | 676221,49 |
| - строительно-монтажные работы | тыс. руб. | 464651,28 |
| - оборудование | тыс. руб. | 103870,14 |
| - прочие затраты | тыс. руб. | 107700,07 |
| - возврат материалов | тыс. руб. | 3661,8 |
| 8. Годовое потребление электроэнергии | млн. кВт·ч | 5,2 |
| 9. Годовой расход воды | тыс. м3 | 160,0 |
| 10. Годовой сброс сточных вод | тыс. м3 | 115,2 |
| 11. Годовой расход тепла | гкал | 8800,0 |
| 12. Общая продолжительность строительства | мес. | 36 |
Смотровые канавы. Смотровые канавы ПТО эстакадного типа в количестве 6 шт. Длина смотровых канав составляет 52,25 м, ширина 1,4 м, глубина 1,45 м. Уровень пола в здании ПТО между смотровыми канавами понижен на 0,65 м. На стойках эстакад установлены кронштейны, на которых размещены светильники. На отметке – 0,85 м вдоль смотровых канав проложены продуктопроводы для снабжения тепловозов осерненной и осевой смазками.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
