П.З (1219248)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

_ABSTRACT

The railway transport plays important role in development of national economy. The main task of transport consists in full and timely satisfaction of requirements of national economy and the population in transportations, increase of economic efficiency of its work. Progress of the railroads is inseparably linked with condition of locomotive draft, improvement of operation, technical maintenance and repair of locomotives. The system of technical maintenance and repair of locomotives supports them in good repair and provides steady operation.

The purpose of this degree project is malfunction analysis of rechargeable batteries and ways of solution in repair rail yard Komsomolsk-on-Amur.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 7

1 АНАЛИЗ ВИДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

В РЕМОНТНОМ ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО «АМУРСКОЕ» 8

1.1 Описание применяемых аккумуляторных батарей на локомотивах 8

1.2 Перечень нарушений при эксплуатации аккумуляторных батарей 14

1.2.1 Актуальность по проблеме аккумуляторных батарей 14

1.2.2 Виды неисправностей аккумуляторных батарей 15

1.2.3 Приписной парк эксплуатационного депо «Комсомольск» 18

1.2.4 Анализ видов неисправностей аккумуляторных батарей 19

2 ОПЫТ ПЕРЕДОВЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ,

ВОССТАНОВЛЕНИЮ И РЕМОНТУ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ 31

3 РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ

РАБОТОСПОСОБНОСТИ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

ТЕПЛОВОЗОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ 35

3.1 Краткое описание пункта технического обслуживания тепловозов

станции Комсомольск – Сортировочный 35

3.2 Разработка технологических документов по техническому

обслуживанию аккумуляторной батареи типа КН 220Р в объеме ТО-2 47

3.3 Технологическая карта проведения технического обслуживания АКБ

типа КН 220Р в объеме ТО-2 тепловозов серии ТЭ10 с дизелем Д49 58

3.4 Разработка сетевого графика производственного процесса цеха ТО-2

для тепловозов ТЭ10 с дизелем Д49 58

4 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ

ОБОРУДОВАНИЯ В ЦЕХ ТО-2 ДЕПО «АМУРСКОЕ» 88

4.1 Теоретические основы определения экономической эффективности 88

4.2 Годовой экономический эффект от внедрения нового оборудования 91

4.3 Определение сроков окупаемости затрат на внедрение нового

оборудования в депо «Амурское» 98

5 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ ПО

АККУМУЛЯТОРНЫМ БАТАРЕЯМ 99

5.1 Введение 99

5.2 Анализ технологии производства работ и выявление опасных и

вредных факторов 101

5.3 Обеспечение электробезопасности 104

5.4 Обеспечение безопасности труда при ремонте аккумуляторных

батарей 106

5.5 Обеспечение безопасности труда в аварийных ситуациях 111

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 113

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 115

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт играет важную роль в развитии экономики страны. Главная задача транспорта состоит в полном и своевременном удовлетворении потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышении экономической эффективности ее работы. Прогресс железных дорог неразрывно связан с состоянием локомотивной тяги, совершенствованием эксплуатации, технического обслуживания и ремонта тепловозов. Система технического обслуживания и ремонта тепловозов поддерживает их в исправном состоянии и обеспечивает устойчивую эксплуатацию.

Целью данного дипломного проекта является анализ неисправностей аккумуляторных батарей и способы решения проблемы в ремонтном локомотивном депо Комсомольск-на-Амуре.

Тепловозные аккумуляторные батареи применяются для питания тяговых генераторов, стартер-генераторов при пуске дизелей, питания цепей управления и освещения, а также некоторых вспомогательных цепей при остановленном дизеле [1]. Аккумуляторные батареи должны удовлетворять следующим требованиям: иметь большую емкость при небольших габаритах и массе; обладать малым внутренним электросопротивлением, для получения разрядного тока большой силы при запуске дизеля; сохранять работоспособность при низких температурах окружающей среды; обладать простой конструкцией; иметь длительный срок службы и большую механическую прочность; обладать малым разрядом.

В дипломном проекте рассмотрен регламент технологических работ по техническому обслуживанию аккумуляторных батарей, определение штата работников участка, энергетических и материальных затрат. В проекте разработан технологический процесс ТО-2 с составлением технологических карт.

1 анализ видов неисправностей аккумуляторных батарей в ремонтном локомотивном депо «амурское»

1.1 Описание применяемых аккумуляторных батарей на локомотивах

Существует несколько видов аккумуляторов. Самыми распространенными и наиболее часто используемыми на тепловозах являются К (НК) – открытый никель-кадмиевый призматический аккумулятор. Низкий уровень емкости и пластмассовый, хрупкий корпус аккумуляторной батареи (АКБ) делают их в большинстве случаев непригодными для использования в наших климатических условиях. Менее распространенные, но более зарекомендовавшие себя в работе свинцово-кислотные аккумуляторы.

Аккумулятор и батарея предназначены для работы в стартерном режиме для запуска дизеля тепловоза, а также для питания цепей управления, освещения и вспомогательных нагрузок при неработающем дизеле, представленная на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Аккумуляторная батарея никель – железная типа ТПНЖ-550М-У2

Условные обозначения аккумуляторной батареи ТПНЖ-550М-У2:

- цифры перед буквами – количество последовательно соединенных аккумуляторов в батареи;

- ТП ­– область применения (тепловозы);

- НЖ – электрохимическая система (никель – железная);

цифра после букв – номинальная емкость (С5), А·ч;

- М – модернизированный;

- У – климатическое исполнение;

- 2 – категория размещения по ГОСТ15150-69.

Конструкция аккумуляторов. Аккумулятор состоит из положительных и отрицательных электродов, уложенных поочередно в блок и изолированных друг от друга сепаратором из гофрированного и перфорированного винипласта. Блок электродов помещен в стальной бак. Для защиты от коррозии бак покрыт щелочно-стойким лакокрасочным материалом.

С целью обеспечения электрической изоляции аккумуляторов друг от друга и от батарейного ящика на каждый аккумулятор надет чехол.

Электрическое сопротивление изоляции аккумулятора должно быть не менее 1,5 МОм.

Положительные и отрицательные электроды состоят из ламелей, соединенных между собой в замок и укрепленных с обеих сторон стальными ребрами. К ребрам приварены контактные планки. Электроды через контактные планки соединяются между собой с помощью шпильки, промежуточных колец и стягивающих гаек.

Каждый аккумулятор имеет по четыре борна, которые выведены через отверстия крышки бака и изолированы от нее пластмассовыми кольцами, втулками и резиновыми кольцами, которые собраны в герметичный узел, препятствующий вытеканию электролита из аккумулятора.

В качестве электролита в аккумуляторах применяют водный раствор едкого калия с добавкой (20+1) г/л гидрата окиси лития.

Основные технические характеристики изделий приведены в таблицах 1.1 и 1.2.

Таблица 1.1 – Технические характеристики АКБ типа ТПНЖ-550М-У2

Таблица 1.2 – Эксплуатационные характеристики АКБ типа ТПНЖ-550М-У2

Примечание – Напряжение батареи в таблицах 1.1 и 1.2 указано с учетом падения напряжения в перемычках, которое составляет не более 2%.

Номинальная емкость аккумулятора (батареи) при 5-часовом режиме разряда током 0,2С₅А и температуре окружающей среды (20+5) ⁰С должна быть достигнута не позднее 6 цикла.

Заряженный аккумулятор (батарея) должны выдерживать 15 условных запусков стартерным режимом разряда токами I и II ступеней с интервалом между ними 1–2 мин.

Емкость аккумулятора (батареи) после хранения в заряженном состоянии в течение 30 суток при температуре окружающей среды (20+5) ⁰С и разряженных током (110+3) А должна быть не менее 82,0 А·ч.

Гарантии изготовителя. Гарантийный срок хранения аккумуляторов и батарей – 2,5 года с момента их изготовления.

Гарантийный срок эксплуатации аккумуляторов и батарей – 3 года с момента ввода их в эксплуатацию (по режиму запуска дизеля) и 3,5 года – в составе оборудования двойного назначения.

Батареи 2ТН-450-У2 используются для комплектования батарей 32ТН-450, предназначенных, прежде всего, для пуска двигателей внутреннего сгорания тепловозов, а также питания цепей управления, освещения и другого электрооборудования при неработающем дизеле и предназначены для работы в условиях эксплуатации группы М25 по ГОСТ 17516, представленная на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 – Аккумуляторная батарея типа 32ТН-450-У2

Конструкция АКБ типа 32ТН-450-У2. Электроды пастированная решетчатая пластина из мало-сурьмянисто-свинцового сплава (содержание Sb до 2 %). Сепарация на отрицательном электроде конверт-сепаратор из полимерных материалов в комбинации со стекловолокном, который уменьшает преждевременное оплывание активной массы и способствует удержанию электролита по всей высоте электрода. Этим сокращаются потери емкости на протяжении функционального срока службы. Корпус и крышка: корпуса элементов изготовлены из ударопрочного сополимерпропилена. Двойная герметизация осуществляется по уникальной технологии предприятия «Владар». Область осадка во всех элементах ниже пластин расположена область осадка, которая достаточно велика для осаждения осадка в течение отведенного срока службы. Электролит водный раствор серной кислоты плотностью 1,240±0,005 г/см³. Предохранительные пробки препятствуют проникновению искры внутрь элемента. Перемычки из массивной меди (30×1,5 мм), освинцованные в исполнении под болтовое соединение. Область температур от минус 30 до плюс 60 °С. Срок службы при правильной эксплуатации средний срок службы не менее пяти лет. Гарантийный срок эксплуатации при соблюдении технических инструкций – 24 месяца.

Признаки АКБ типа 32ТН-450-У2:

- напряжение 4 В;

- герметичная укупорка в местах соединения крышек с моноблоком, пробкой и выводами;

- полюс герметичен на вытекание электролита;

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР