ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (1219220)
Текст из файла
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………… 8
1 ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ НАДЕЖНОСТИ.
ПОКАЗАТЕЛИ НАДЕЖНОСТИ…………………………………………………. 14
1.1 Основные понятия надежности…………………………………………… 15
1.1.1 Отказ………………………………………………………….............. 15
1.2.2 Надёжность………………………………………………………….. 19
1.2 Показатели надежности………………………………………………........ 22
1.2.1 Показатели безотказности…………………………………..………. 23
1.2.2 Связь между показателями безотказности………………..………... 28
2 ПОСЛЕДСТВИЯ ОТКАЗОВ ОХЛАЖДАЮЩИХ
УСТРОЙСТВ ТЕПЛОВОЗОВ……………………………………………..……… 31
2.1 Обзор и анализ причин отказов……………………………………..……. 31
2.1.1 Загрязнение внутренних полостей секций радиаторов…..……….. 32
2.1.2 Загрязнение наружных поверхностей секций радиаторов………... 33
2.1.3 Исключение части секций из контура
циркуляции охлаждающей жидкости……………………….……………. 35
2.1.4 Потеря части поверхности теплообмена………………………….... 37
2.1.5 Замятие передних кромок охлаждающих пластин………………... 38
2.1.6 Отсутствие или дефекты в установке заделок
блоков радиаторов…………………………………………………………. 38
2.1.7 Неполное открытие верхних или боковых жалюзи………........... 39
2.1.8 Эксплуатация тепловозов с недемонтированными утеплительными щитами………………………………………………….. 39
2.1.9 Эксплуатация тепловоза в летнее время года с открытым межконтурным перепуском……………………………………………….. 40
2.1.10 Ухудшение аэродинамических характеристик
вентиляторной установки…………………………………………………. 40
2.1.11 Дефекты в работе системы автоматического
регулирования температур…………………………………………........... 41
2.2 Выводы по разделу………………………………………………………… 41
3 РАСЧЕТ НАДЕЖНОСТИ ОХЛАЖДАЮЩИХ
УСТРОЙСТВ ТЕПЛОВОЗОВ…………………………………………………….. 42
3.1 Классификация отказов охлаждающих устройств…………………......... 42
3.2 Анализ технического состояния охлаждающих
устройств на локомотивах парка…………………………………………....... 45
3.3 Расчет надежности охлаждающих устройств…………………………..... 50
4 ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ОХЛАЖДАЮЩИХ
УСТРОЙСТВ ТЕПЛОВОЗОВ…………………………………………………..… 59
4.1 Присадка к охлаждающей воде………………………………………….... 59
4.1.1 Обработка воды хлорированием……………………………………. 60
4.1.2 Нехроматная обработка воды………………………………………. 63
4.1.3 Применение присадки ИНКОРТ-8МЗ…………………………….... 64
4.2 Усовершенствование охлаждающего устройства тепловоза изменением характеристик теплоносителя………………………………............................ 67
5 ОХРАНА ТРУДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОХЛАЖДАЮЩИХ
УСТРОЙСТВ ТЕПЛОВОЗОВ…………………………………………………….. 74
5.1 Введение………………………………………………………………......... 74
5.2 Выявление опасных и вредных факторов……………………………....... 75
5.3 Требования к обслуживающему персоналу…………………………........ 77
5.4 Требования охраны труда к оборудованию
охлаждающих устройств……………………………………………………… 79
5.5 Обеспечение безопасности при эксплуатации
охлаждающих устройств……………………………………………………… 81
6 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ОХЛЛАЖДАЮЩИХ УСТРОЙСТВ ТЕПЛОВОЗА…………. 84
6.1 Общая характеристика показателей оценки экономической эффективности технических решений……………………………………….. 84
6.2 Экономическая эффективность от повышения надежности охлаждающего устройства тепловоза………………………………………... 89
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………. 93
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………………….... 94
УМЕНЬШЕННЫЕ КОПИИ ДЕМОНСТРАЦИОННЫХ ЛИСТОВ…………..... 97
ВВЕДЕНИЕ
Железные дороги Российской Федерации являются одной из важнейших составных частей экономики страны. Развитие железнодорожного транспорта во многом определяет эффективность всех отраслей народного хозяйства страны.
К настоящему времени сложились условия, когда без широкого внедрения объективных методов диагностики, отвечающих современному уровню науки и техники, средств распознавания технического состояния тепловозов, невозможно дальнейшее повышение эффективности использования тягового подвижного состава и улучшение качества его технического обслуживания и ремонта.
Успешное решение железнодорожным транспортом России задач, поставленных правительством, в большей мере зависит от обеспечения высокой надёжности тягового подвижного состава. Чтобы обеспечить безопасность движения и чёткую, бесперебойную работу, техническое состояние тепловозов должно проверяться перед каждой выдачей на линию и в пути следования. Контроль технического состояния является одним из самых важных компонентов технического обслуживания и ремонтов тягового подвижного состава.
Высокие темпы роста затрат на обслуживание и ремонт эксплуатируемых машин и оборудования стимулируют быстрое развитие современных методов проектирования и производства необслуживаемого оборудования или основных его узлов, а также технологий обслуживания ответственного оборудования по фактическому состоянию. Технический прогресс требует, чтобы оборудование железнодорожного транспорта было надежным в работе и долговечным в эксплуатации. В решении этих задач ведущая роль принадлежит конструкторским и технологическим службам.
Проблемы повышения качества и достижения уровня лучших мировых стандартов по оборудованию железнодорожной отрасли необходимо решать комплексно [1]: совершенствовать технологию и организацию производства; повышать точность изготовления деталей и сборки машин и аппаратов; создавать экспериментальные и испытательные базы, на которых будут изготавливаться и испытываться опытные и промышленные образцы оборудования; внедрять систему организации бездефектного изготовления изделий и т.д.
Для повышения надежности сложных технических систем в условиях эксплуатации проводят ряд мероприятий, которые можно подразделить на следующие четыре группы:
- разработка научных методов эксплуатации;
- сбор, анализ и обобщение опыта эксплуатации;
- связь проектирования с производством изделий машиностроения;
- повышение квалификации обслуживающего персонала.
Научные методы эксплуатации включают в себя:
- научно обоснованные методы подготовки изделия к работе;
- проведение технического обслуживания, ремонта и других мероприятий по повышению надежности сложных технических систем в процессе их эксплуатации.
Порядок и технологию проведения этих мероприятий описывают в соответствующих руководствах и инструкциях по эксплуатации конкретных изделий.
Качественное выполнение эксплуатационных мероприятий по обеспечению надежности изделий машиностроения обеспечивается результатами статистического исследования надежности этих изделий. При эксплуатации изделий большую роль играет накопленный опыт. Значительную часть опыта эксплуатации используют для решения частных организационно-технических мероприятий. Однако накопленные данные необходимо использовать не только для решения задач сегодняшнего дня, но и для создания будущих изделий с высокой надежностью.
Большое значение имеет правильная организация сбора сведений об отказах. Содержание мероприятий по сбору таких сведений определяется типом изделий и особенностями эксплуатации этих изделий. Источниками статистической информации могут быть сведения, полученные по результатам различных видов испытаний и эксплуатации, которые оформляются периодически в виде отчетов. Эффективность эксплуатационных мероприятий во многом зависит от квалификации обслуживающего персонала. Однако влияние этого фактора неодинаково. Так, при выполнении в процессе обслуживания довольно простых операций влияние высокой квалификации работника сказывается мало, и наоборот, квалификация обслуживающего персонала играет большую роль при выполнении сложных операций, связанных с принятием субъективных решений (например, при регулировании элементов гидроприводов, настройке нажимных, устройств, монтаже подшипников жидкостного трения и т.д.).
Для сложных технических систем в нормативно-технической документации устанавливают виды технических обслуживании (ТО-1, ТО-2, ...) и ремонтов (текущий, КР-1, КР-2). На стадии эксплуатации изделий проявляются технико-экономические последствия низкой надежности, связанные с простоями техники и затратами на устранение отказов и приобретение запасных частей. В целях поддержания надежности изделий на заданном уровне в процессе эксплуатации необходимо проводить комплекс мероприятий, который может быть представлен в виде двух групп: первая – мероприятия по соблюдению правил и режимов эксплуатации; вторая – мероприятия по восстановлению работоспособного состояния.
К первой группе мероприятий относятся:
- обучение обслуживающего персонала;
- соблюдение требований эксплуатационной документации, последовательности и точности проводимых работ при техническом обслуживании;
- диагностический контроль параметров и наличия запасных частей;
- осуществление авторского надзора и т.п.
К основным мероприятиям второй группы относятся:
- корректирование системы технического обслуживания;
- периодический контроль за состоянием изделия и определение средствами технического диагностирования остаточного ресурса и предельного состояния;
- внедрение современной технологии ремонта;
- анализ причин отказов и организация обратной связи с разработчиками и изготовителями изделий.
Некоторые изделия значительную часть времени эксплуатации находятся в состоянии хранения, т.е. не связаны с выполнением основных задач. Для таких изделий преобладающая часть отказов связана с коррозией, а также воздействием пыли, грязи, температуры и влаги. Для изделий, которые большую часть времени используются для выполнения соответствующей работы, преобладающая часть отказов связана с износом, усталостью или механическим повреждением деталей и узлов. В состоянии простоя интенсивность отказов элементов существенно меньше, чем в рабочем состоянии. Так, для электромеханического оборудования это соотношение соответствует 1:10, для механических элементов это соотношение составляет 1:30.
Техническая политика предприятий должна быть направлена на снижение объемов и сроков проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту техники за счет повышения надежности и долговечности основных узлов. Для поддержания надежности машины в процессе эксплуатации на заданном уровне объем производства запасных частей должен составлять 25–30 % стоимости машин.
Основным способом повышения работоспособности и долговечности деталей и узлов технологического оборудования являются конструкторские, технологические, организационные мероприятия, а так же мероприятия по повышению надежности при изготовлении, сборке и монтаже.
Конструкторские мероприятия по повышению надежности можно условно разделить на следующие группы:
- изменение конструкции, которое включает разъединение трущихся поверхностей, установление оптимальных зазоров, увеличение площади поверхности трения, улучшение контактов, равномерное распределение нагрузки и др.;
- применение дополнительных устройств, таких как компенсаторы износа, фильтры, протекторы для защиты от пыли, съемники быстро изнашивающихся деталей, предохранители и др.;
- улучшение характеристик материалов за счет применения высокопрочных материалов, антифрикционных материалов, упрочненных накладок, проката переменного сечения и др.;
- улучшение смазки, в том числе обеспечение жидкостного трения, герметизация узлов трения, применение гидродинамической и аэрозольной смазки, автоматизация смазки и др.
Технологические мероприятия по повышению надежности можно условно разделить на следующие группы:
- поверхностная пластическая деформация (наклеп), основными видами которой являются дробеструйная обработка, обкатка шариками и роликами, термомеханическая обработка, электромеханическое сглаживание и др.;
- термическая обработка, в том числе поверхностная газовая закалка, закалка в электролите, закалка токами высокой частоты, упрочнение взрывом, цементация и др.;
- химико-термическая обработка – азотирование, хромирование, цианирование, алитирование, никелирование и др.;
- наплавка и напыление, к которым относятся газовая, электродуговая и электрошлаковая наплавка, газовая металлизация, плазменное напыление и др.;
- гальваническое нанесение покрытий – цинкование, хромирование, никелирование, борирование, эмалирование, фосфатирование и др.
Организационные мероприятия по повышению надежности включают работы по уходу, профилактике, обслуживанию и ремонту:
- контроль состояния и режимов работы оборудования;
- планово-предупредительный ремонт;
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
