ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (1219220), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Критерий оптимальности при выборе решений должен быть единый для всех сравниваемых вариантов. Единство критерия должно выражаться включением в него всех (влияющих на выбор решения) составляющих элементов затрат и результатов по всем операциям перевозочного процесса, исходя из требований народнохозяйственного подхода. При этом экономическое содержание показателей оптимальности зависит от конкретных условий выбора решений.

При оценке эффективности должны учитываться показатели качества продукции, обслуживания и работы. Например, на транспорте при сравнении и выборе вариантов развития и организации работы нужно учитывать показатели регулярности, скорости доставки, сохранности перевозимых грузов, степени удобства и комфорта для пассажиров и др. Необходимо также принимать во внимание ограниченность отдельных видов ресурсов (рабочей силы, топливно-энергетических ресурсов, вагонного парка, пропускной способности линий).

При выборе технических, технологических и управленческих решений по социально-экономическому развитию и функционированию систем (отрасли, дорог, отделений, станций, депо, дистанций, участков и др.) основополагающим является принцип самоокупаемости затрат и самофинансирования систем. Это значит, что окончательное решение о выборе варианта развития и функционирования систем должно обосновываться оценкой экономических последствий каждого из сравниваемых вариантов по показателям: доходы, эксплутационные расходы, прибыль, трудоемкость и фондоемкость продукции (работы).

6.2 Экономическая эффективность от повышения надежности охлаждающего устройства тепловоза

Сравним два типа конструкций охлаждающих устройств: по базовой конструкции и сопастовимой.

Число отказов охлаждающих устройств за год n_ОТК определяется выражением [22]:

(6.1)

где Т – годовой фонд рабочего времени (8760 ч);

Т_ТО – время технического обслуживания охлаждающего устройства за год;

Т_Н – наработка на отказ, час.

Отюда

Сокращение времени на содержание, обслуживание и устранение отказов охлаждающих устройств по сопастовимому варианту по сравнению с базовым, час [22]:

(6.2)

(6.3)

где t_B – среднее время восстановления работоспособности охлаждающего устройства, час;

– количество отказов охлаждающих устройств за год, соответственно по базовому и сопастовимого вариантам;

– среднее время восстановления работоспособности охлаждающих устройств, соответственно по базовому и сопастовимого вариантам;

– время на техническое обслуживание одной секции холодильника в год, соответственно по базовому и сопастовимого вариантам;

n_ОУ – количество охлаждающих устройств, принимаем по числу локомотивов n_ОУ=224 ед.

Экономия расходов на содержание, обслуживание и ремонт охлаждающих устройств по сопастовимому варианту за счет более высокой надежности и снижения трудоемкости обслуживания по сравнению с базовой конструкцией охлаждающего устройства оценивается сокращением расходов на оплату труда, р./год, определяемых по формуле [22]

(6.4)

где – среднемесячная заработная плата слесаря, обслуживающего охлаждающие устройства;

К_СП – коэффициент, учитывающий резерв на подмену работников во время отпуска, К_СП = 1,08;

1,3 – коэффициент, учитывающий отчисления во внебюджетные фонды (30 %).

Следовательно,

Повышение надежности ведет к уменьшению величины необходимого резерва оборудования (охлаждающих устройств), а значит, к высвобождению

капиталовложений в оборудование:

(6.5)

где n_ОУ – количество охлаждающих устройств;

Ц_ОУ – цена охлаждающего устройства;

– коэффициент высвобождения капиталовложений:

Коэффициент резерва:

(6.6)

- для охлаждающих устройств по базовому варианту

- для охлаждающих устройств по сопастовимому варианту

Таким образом, суммарный экономический эффект, руб./год, составит [22]:

(6.7)

Произведенные расчеты показали целесообразность проведения мероприятий по повышению надежности узлов охлаждающих устройств тепловоза, поскольку это ведет к экономия расходов на проведения технических обслуживаний (402860,61 руб./год), а так же к снижению необходимого резерва оборудования и высвобождению капиталовложений в оборудование (2060,8 руб./год). При этом суммарный экономический эффект составляет 404921,41 руб./год.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенные в выпускной квалификационной работе исследования позволяют решить ряд задач, направленных на повышение надежности охлаждающих устройств тепловозов.

В процессе проведения исследований получены следующие результаты:

- рассмотрены основные понятия надежности технических систем, и показатели надежности. Установлена взаимосвязь между показателями безотказности;

- выполнен обзор и анализ причины отказов охлаждающих устройств тепловозов, на основании этих данных выявлены последствия отказов охлаждающих устройств тепловозов;

- на основании статистических данных ремонтного локомотивного депо Комсомольск-на-Амуре ТЧ-9 выполнен анализ технического состояния охлаждающих устройств на локомотивах парка, расчитаны показатели надежности: интенсивность отказов, вероятностьбезотказной работы, плотность вероятности отказов;

- предложены организационно-технические мероприятия повышения надежности охлаждающих устройств;

- рассмотрены вопросы безопасности труда при обслуживании и эксплуатации охлаждающих устройств тепловоза;

- выполнена оценка экономической эффективности от повышения надежности охлаждающего устройства тепловоза.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. ГОСТ 27.002-89. Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения. [Текст]/ – Введ. 1990-07-01.

2. ОСТ 32.46-95. Тяговый подвижной состав железнодорожного транспорта. Надежность. Термины и определения. [Текст]/ – Введ. 1996-01-01.

3. Галкин, В.Г. Надежность тягового подвижного состава. учеб. пособие для вузов ж.-д. транспорта / В.Г. Галкин, В.П. Парамзин, В.А. Четвергов. [Текст]/ – М. : Транспорт, 1981. – 184 с.

4. Типовая методика приемочных эксплуатационно-ремонтных испытаний тепловозов. [Текст]/ – Введ. 1989-06-01.

5. Моисеев, Г.А. Секционная мощность тепловозов и проблемы надежности. [Текст] /– М. : Транспорт, 1978. – 112 с.

6. Вознюк, В.Н. Надежность тепловозов. [Текст] / – М. : Транспорт, 1991. – 159 с.

7. Половко, А.М. Основы теории надежности. Практикум. [Текст] /– СПб.: БХВ-Петербург, 2006. – 560 с.

8. Розенблит, Г.Б. Влияние уменьшения теплорассеивающей способности систем охлаждения тепловозного дизеля на его эксплуатационную и топливную экономичность. [Текст] /– Двигателестроение. - 1990. - №7. - С. 14-15.

9. Бурков, В.В. Автотранспортные радиаторы. [Текст] /– М.: Машиностроение, 1978. – 135 с.

10. Куликов, Ю.А. Системы охлаждения силовых установок тепловозов. [Текст] /– М.: Машиностроение, 1988. – 280 с.

11. Симеон А.Э., Хомич А.3., Куриц А.А. и др. Двигатели внутреннего сгорания (тепловозные двигатели и газотурбинные установки). [Текст] /- М., Транспорт, 1980. 384 с.

12. Справочник химика: В 2-х т. Т. 1, - 2-е изд., перераб. и доп., М.Е.Позин, О. Н. Григоров и др.; Под ред. Б. П. Никольского. [Текст] /- М.: Химия, 1966, 1070 с.

13. Конструкция, расчет и проектирование локомотивов: Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности «Локомотивостроение» / А. А. Камаев, Н. Г. Апанович, В. А. Камаев и др.; Под ред. А. А. Камаева. [Текст] /- М.: Машиностроение, 1981, 351 е., ил.

14. Левицкий, А.Л., Сибаров, Ю.Г. Охрана труда в локомотивном хозяйстве. [Текст] /– М: Транспорт, 1989.

15. СанПиН 2.2.4.548-96 «Гигиенические требования к микроклимату производственной среды». [Текст] /- М.: Госкомсанэпиднадзор России, 1996. – 21 с.

16. СНиП 23-05-95 «Естественное и искусственное освещение». [Текст] /- М.: изд. Госстрой России, ГУП ЦУП, 1995. – 32 с.

17. ГН 2.2.5.1313-03 «Предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны». [Текст] /- М.: Госкомсанэпиднадзор России, 2003. – 161 с.

18. ГОСТ 12.1.003-2014 «Система стандартов безопасности труда ШУМ. Общие требования безопасности». [Электронный ресурс] - Доступ из справ.-правовой системы «Консультант Плюс».

19. СН 2.24./2.18.566-96. «Производственная вибрация, вибрация в помещениях жилых и общественных зданий». [Текст] /- М.: Госкомсанэпиднадзор России, 1996. – 46 с.

20. ГОСТ 12.1.033-81 «ССВТ. Пожарная безопасность. Термины и определения». [Электронный ресурс] - Доступ из справ.-правовой системы «Консультант Плюс».

21. Дмитриев, В.А. Экономика железнодорожного транспорта. [Текст] /– М.: Транспорт, 1997.

22. Выродова, М.Н. Экономика транспорта: Методические указания. [Текст] /– Хабаровск: ДВГУПС, 2000.

23. Тучкевича, Т.М. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства. [Текст] /– М.: Транспорт, 1997.

24. Шульга, А.М., Смехова, Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. [Текст] /– М.: Транспорт, 1985.

55

ДП 190301.65.К-10-Л-100.ПЗ

Характеристики

Список файлов ВКР