Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Инвестиционная программа ДВЖД в границах Ванинского муниципального района на период 2014-2016 гг. ориентировочно составляет – 17,278 млрд. руб.

С учётом существующих заявок потенциальных резидентов грузовая база к 2021 году должна вырасти до 80,4 млн. тонн.

В этих целях ОАО «РЖД» реализует Комплексный инвестиционный проект «Освоение перспективных объёмов перевозок на участке Тайшет – Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань на период до 2020 года».

Стратегической программой развития БАМ до 2030 года, в соответствии с которым провозные возможности предполагается довести до 92-98 млн. тонн.

Непосредственно в районе Ванино – Советско-Гаванского транспортного проекты потенциальных инвесторов предполагают строительство путей не общего пользования, приёмных и отправочных парков, искусственных сооружений. Общая протяжённость вновь построенных путей не общего пользования должна составить более 100 км. Благодаря мероприятиям по развитию провозных возможностей БАМ и строительству подходов к перегрузочным комплексам существующие ограничения будут сняты. »

Техническое оснащение Порта Ванино дает возможность создать в ВСМТУ терминалы контейнерных перевозок, для того что бы вывести контейнерный транзит на северный широтный ход.

Таблица 1.1.2

Техническое оснащение порт Ванино[26]

Номер причала		Длина, м		Текущая глубина, м		Специализация (грузы)		Механизация (краны)
1		2		3		4		5
Пирс № 3		сев. 149,70 южн.147,00		8,70–11,50		генеральные, пиломатериалы, рефрижераторные		2 мк «Либхер», г/п 64 т, 40 т
Причал № 5		106,50		9,55		уголь		2 пк «Сокол» г/п 32 т
Причал № 6		106,50		9,75		уголь		пк «Сокол» г/п 32 т
Причал № 7		211,50		11,30		контейнеры, генеральные, черные металлы		2 кп «КОНЕ» г/п 30,5 т, 1 мк «Либхер» г/п 64 т, 1 пк «Сокол» г/п 32 т 3
Причал № 9	150,00		9,20		лесные, алюминий		1 пк «Сокол» г/п 32 т, 2 пк «Альбатрос» г/п 20 т

Окончание таблицы 1.1.2

Следует также отметить, что недопустимо мало внимания уделено экологическим проблемам исследуемого района.

1.2. Системное представление ВСМТУ

Системные представления используются в различных работах связанных с решением: сетевых задач ; формированием облика и мощности региона; созданием методики поиска возможных вариантов экономически эффективных стратегий этапного развития мультимодальных транспортных сетей.

Системное макроскопическое и микроскопическое представление ВСМТУ поможет сформулировать облик и установить взаимодействие исследуемой системы с внешней и внутренней средой, а также между его элементами.

По аналогии с утверждением авторов [22] , макроскопическое представление системы ВСМТУ – это понимание ее как целого по отношению к внешней среде. Макроскопическое представление МТС характеризуется множеством внешних связей . Главными из них являются связи:

- с надсистемами высшего порядка-элементы МТС с сетью железных дорог страны (СЖД) , или других видов транспорта, входящих в ЕТС , народных хозяйством (НХ);

- природной средой;

- международным морским пространством;

Ресурсные - это основные внешние связи, по которым определяется НХ значение и развитие, потребные объёмы перевозок, а также роль сортировочных станций и других видов транспорта. Макроскопическое представление системы показано на рис. 1.2.1

По аналогии с [22] микроскопическое представление системы ВСМТУ и его элементов может быть основано на понимании его как множества взаимосвязанных элементов (припортовые станции, терминалы, подъездные пути и т. п. ) Элементы обладают связями, которые объединяют их в целостную систему.

Следует отметить основные базовые источники, позволяющие сформировать базу знаний в области системного подхода к решению сложных задач развития транспортных систем, к ним можно отнести работы: Н.Н. Моисеева [27], А.Д. Кондакова [28], П.Н. Орловского [29], С.А. Саркисян [30], В.Н. Образцова [31], В.Н. Лившица [32] и др.

Системотехнические понятия и принципы позволяют на высоком научно-теоретическом и практическом уровне решать сложные задачи формирования региональной железнодорожной транспортной сети на основе применения современных информационных технологий.

Рисунок 1.2.1 - Макроскопическое представление ВСМТУ припортового региона Дальневосточного приморья для пропуска контейнерного транзита по МТК «АТР-Европа»

Отечественные учёные накопили большой опыт системного подхода к решению сетевых задач и изложили в трудах [33, 34, 35 и др.], что позволило перейти к решению задач на многовидовой (мультимодальной) транспортной сети с учетом взаимодействия разных видов транспорта.

Проведенные исследования, рассмотренные в работе [1], по проблеме изменения облика и мощности мультимодальной транспортной сети (МТС) и ее элементов – мультимодальных транспортных коридоров и узлов (МТК и МТУ), показали трудоемкость и многовариантность решаемых задач при работе с такими сложными социо – технико - экономическими системами.

Особое место среди элементов МТС занимают МТУ, в которых, помимо взаимодействия разных видов транспорта, следует учесть эффективное перераспределение перевозок между их элементами: морскими торговыми портами, сортировочными и припортовыми станциями и предприятиями автомобильного транспорта.

Рисунок 1.2.2 - Микроскопическое представление ВСМТУ припортового региона Дальневосточного приморья для пропуска контейнерного транзита.

ЕТС – Единая транспортная система;

МТС – мультимодальная транспортная сеть;

МТК – мультимодальный транспортный коридор;

ВСМТУ –Ванинско-Совгаванский мультимодальный транспортный узел;

ЖДТ – железнодорожный транспорт;

МТ – морской транспорт;

АДТ – автодорожный транспорт;

СС – сортировочная станция;

ПС – припортовая станция;

ТЗ – транспортные звенья;

АПр – автодорожное предприятие;

АЗ – автодорожные звенья;

МТП – морской торговый порт.

Как показали предварительные исследования автора, объект исследования настоящего дипломного проекта ВСМТУ припортового региона Дальневосточного Приморья, включает в себя морские торговые порты (МТП), сортировочные и припортовые станции, автопредприятия и соединяющие все это железнодорожные и автодорожные транспортные звенья (ТЗ) имеет сложный облик и, как следствие, необходим его системотехнический анализ и синтез.

В работах [15, 22, 33, 34, 35] решению сетевых задач на сложных технико-экономических системах, при формировании их облика и мощности, к которым можно отнести исследуемый ВСМТУ, выделяемый автором настоящего дипломного проекта из МТС Дальневосточного региона указано, что построению расчетной схемы и математической модели, выбору методов и созданию методики поиска из множества возможных экономически эффективных вариантов этапного развития узла на близкую, среднюю и дальнюю перспективу должно предшествовать описание объекта исследования на основе системных представлений.

Поскольку МТУ, как отмечено в [22] являясь начально - конечным элементом МТК «АТР-Европа» для входа-выхода контейнерного транзита из ЕТС, обеспечивает взаимодействие морского и железнодорожного транспорта и представляет собой социо-технико-экономическую систему со сложными взаимосвязями, зависящими от большого количества факторов, необходимо по аналогии с работами [33, 35], с соответствующей заявленной цели модификацией, уточнить понятия и определения, применяемые в настоящем исследовании.

Характеристики

Список файлов ВКР