ДП Старовойтов В.Е (1217717), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Развитие мощностей морских портов Дальневосточного региона отнесено к одной из ключевых проблем в Транспортной стратегии Российской Федерации. Вместе с тем увеличению объема грузопотока и его скорости его движения препятствуют несогласованность действий портовиков и железнодорожников, неразвитость транспортной инфраструктуры в условиях роста грузопотока и обилие «узких» мест на железных дорогах. С целью улучшения взаимодействия с портами и обеспечения перспективного роста объемов перевозок необходимо:
1. развивать транспортную инфраструктуру портов и железнодорожных подходов к ним;
2. формировать конкурентоспособную тарифную политику транзитных внешнеторговых перевозок для наращивания объема грузопотока.
3. внедрять прогрессивные логистические технологии с подключением всех участников транспортного конвейера. [23]
Анализ развития ситуации и роста грузовой базы на Дальнем Востоке показывает, что к 2020 году Ванино-Совгаванский транспортный узел, включающий в себя порты Ванино и Советская Гавань, будет способен переработать около 50 млн. тонн грузов. Потенциальная грузовая база, тяготеющая к узлу, значительно превышает указанные объемы перевозок. Наибольшее значение имеет перспектива добычи и экспорта угля, руды и рудных концентратов, особенно из районов, прилегающих к БАМу.
Вместе с тем, успешному развитию Портов Ванино-Совгаванского транспортного узла и как следствие увеличению грузопотока и скорости движения грузов препятствует обилие «узких» мест на Байкало-Амурской магистрали. С 2000 года грузопоток по БАМу увеличился на 50%. По прогнозам специалистов, к 2015 году рост составит 2–2,5 раза. Уже сейчас можно говорить о том, что пропускных возможностей БАМа для обработки такого потока грузов может не хватить.[24]
Правомерность выделения такого региона как объекта исследования обоснована количеством транспортных входов в него с одной стороны, сложностью облика (структуры) ВСМТУ с другой, важностью и актуальностью транспортных проблем, которые должны решаться с использованием его элементов .
По аналогии с [22] предметом и целью настоящего исследования является формирование облика ВСМТУ, решение комплексных проблем наращивания его мощности под реализацию контейнерного транзита на основе разработки методики формирования области эффективных стратегий этапного развития МТУ и его элементов с учетом недостаточности информации по прогнозам объемов перевозок.
Для реализации заявленной цели необходимо решить следующие задачи:
• сформировать системное представление объекта исследования ВСМТУ севера Дальневосточного Приморья;
• разработать концепцию этапного развития облика и мощности ВСМТУ севера Дальневосточного Приморья;
• разработать методику формирования экономически эффективных стратегий этапного развития облика и мощности ВСМТУ в припортовом регионе для реализации контейнерного транзита;
• разработать методику формирования области эффективных стратегий этапного развития облика и мощности ВСМТУ припортового региона севера Дальневосточного Приморья для реализации контейнерного транзита с учетом недостаточной информации по прогнозным объемам перевозок;
• произвести апробацию разработанной методики на конкретном примере.
Прежде чем приступить к решению поставленных выше задач, сформируем системное представление ВСМТУ припортового региона севера Дальневосточного Приморья для пропуска контейнерного транзита в направлении МТК «АТР-Европа»
В работе [25] дана общая характеристика района исследования в пределах ВСМТУ , которая приведена в настоящем дипломном проекте.
«Ванинский район Хабаровского края образован в 1973 г. Территория района 25 тыс.кв.км, расположена на берегу Татарского пролива между 49 и 51 градусами северной широты, 138.5 и 141 градусами восточной долготы.
Ванинский район расположен на двух крупных тектонических разломах, что говорит о незавершенности геологического формирования территории и отсутствия плодородных почв.
Его границы проведены по осевым линиям водоразделов, отделяющим речную систему Ванинского района от речных систем Ульчского района (на севере), Комсомольского и Нанайского (на западе) и Советско – Гаванского (на юге). На востоке территория района ограничена побережьем Татарского пролива от п. Ванино до мыса То. Вдоль побережья Татарского пролива простирается хребет Советский с отметками до 560 м. (г. Советская Гавань). Гидрографическая сеть района густая, реки горного типа с быстрым течением (1 – 3 м/сек).
Наивысшая точка района – гора Командная (1628 метров над уровнем моря), расположена в центре хребта Большой Кит, самые большие реки территории – Тумнин, имеющая протяженность свыше 400 километров и Хуту – 230 км.
Основу экономики района составляет транспортная отрасль, лесная промышленность и рыбная отрасль.»
Для принятия более обоснованных и эффективных решений необходимо рассмотреть орогидрографию района проектирования , которая достаточно показана в работе [25].
«Морское побережье Ванинского муниципального района расположено от м. Веселый до оз. Той, протяженность его 330 км, имеются 10 больших и малых рек, являющихся естественным нерестилищем лососевых.
Ванинский муниципальный районпримыкает к системе бухт, удобных для организации крупного морского порта, имеющего выход в Азиатско-Тихоокеанский регион.
Ванинский муниципальный район характеризуется наименьшей удаленностью от центральной части России и от всех северных регионов Дальнего Востока, большими глубинами бухт, позволяющими принимать суда грузоподъемностью до 170 тыс. тонн, наличием незастроенных прибрежных территорий, возможностью дальнейшего развития транспортной инфраструктуры и перегрузочных мощностей в бухтах Ванина и Мучке.
В сравнении с другими районами Хабаровского края, имеющим выход к морю и обладающим действующими портовыми мощностями, Ванинский район обладает преимуществами по удобству к выходу на авто- и железнодорожные транспортные магистрали, а также по численности населения и уровню развития производства.
Ванинский муниципальный район имеет прямой выход на две независимые железнодорожные магистрали, которые связывают его со всеми точками России и странами СНГ – Транссибирскую и Байкало-Амурскую. Последняя из них сокращает доставку грузов из западных регионов на 3-7 суток, так как расстояние до порта Ванино на 670 км меньше, чем до других дальневосточных портов. Морские расстояния от порта Ванино, открытого для захода российских и иностранных судов, до портов Магадана, Петропавловска-Камчатского, США и Канады на 300 морских миль короче, чем до портов на юге Приморья.
Более короткое расстояние перевозок по БАМу позволяет снизить стоимость железнодорожных перевозок по сравнению с южными маршрутами, а увеличение объемов перевозок по БАМу будет способствовать решению проблемы окупаемости этой дороги. С учетом различий в тарифах при перевозке по железной дороге и морским транспортом есть основания говорить о том, что Ванинский транспортный узел сегодня конкурентоспособен при перевалке грузов России, следующих в регионы Дальнего Востока, в Северную Америку, частично в Японию, а также северо-морским путем в страны Западной Европы. При завершении строительства глубоководных причалов он будет конкурентоспособен в целом на рынке Азиатско-Тихоокеанского региона.»
Ванинский муниципальный район обладают рядом конкурентных преимуществ, определяющих высокий потенциал создания и развития новых инвестиционных проектов. К ним относятся:
1) развитие транспортной сети территории, как транзитного района на Дальнем Востоке;
2) наименьшая удаленность от европейской части России в сравнении с другими дальневосточными портами;
3) близость расположения к странам Азиатско-Тихоокеанского региона, США и Канаде;
4) наличие контактов со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, особенно со странами Северо-Восточной Азии;
5) примыкание территории к системе незамерзающих бухт;
6) наличие существующих портовых мощностей;
7) положительная динамика объемов грузооборота Ванинского морского порта;
8) наличие значительного свободного экологически чистого пространства.»
При разработке иновационных проектов этапного перспективного развития ВСМТУ , необходимо изучить природно-ресурсный потенциал района исследования. Основные положения по данному вопросу приведены достаточно полно в работе [25] и представлены в настоящем дипломном проектировании.
Лесные ресурсы являются одним из важнейших составляющих экономики района. Ванинский район относится к многолесным регионам с 2,5 млн. га лесов, запасы древесины оцениваются в 218,5 млн.кбм, что составляет 4,4% запасов Хабаровского края (5100 млн.кбм.), 1,1% запасов Дальнего Востока (20400 млн.кбм.), 0,3% запасов России (79700 млн.кбм).
Общая площадь земель государственного лесного фонда в Ванинском районе 2,5 млн. га, в том числе покрытая лесом – 2,048 млн. га, или 81,9 % общей площади. Из общего запаса насаждений основных лесообразующих пород – 217,1 млн. м3, спелых и перестойных насаждений - 116,8 млн. м3. Средний запас на 1 га – 115,7 м3. Породный состав лесного фонда: лиственница – 53 %, ель – 37 %, прочие – 10 %.
Географическое положение Ванинского района, наличие морского торгового порта, транспортных путей, его близость к странам Тихоокеанского бассейна, предопределяет развитие в районе экспортной направленности лесного производства.
В лесном фонде района имеется 525,4 тыс. га непокрытых земель, из которых 401,2 тыс.га представляют гари. Около 8 тыс. га ежегодно добавляют сплошные рубки. Более 50 % непокрытых лесом земель восстанавливается естественным путём, остальная площадь требует содействия естественному возобновлению и около 45 тыс.га требует восстановления искусственным путём.
На территории Ванинского района разведано и изучено около 200 месторождений и рудопроявлений металлических и неметаллических полезных ископаемых. Из полезных ископаемых на территории Ванинского района имеются: цветные металлы – олово, вольфрам, медь, молибден, свинец, цинк; благородные металлы - золото, серебро; сырье для производства строительных материалов; термальные минеральные воды.
Оловорудные месторождения Мопау, Пионерское, Руднинское, Таусинское и ряд проявлений олова имеют сложные рудные тела и недоразведаны. Наиболее изученными являются месторождения Мопау и Пионерское, которые по объему, составу руд и содержанию в них полезных компонентов отнесены к средним и требуют проведения дополнительных геологоразведочных работ. Цветные металлы, кроме олова, выявлены в виде проявлений и ценности для горнодобывающей промышленности не имеют.
Рудная и россыпная золотоносность района определена тремя условными узлами: Оемкинским, Зимовьинским и Чичимар-Олондинским. Наиболее изученным является Оемкинский, на территории которого разведаны и в большей мере отработаны два золоторудных месторождения - Оемкинское и Джегдагинское, 16 аллювиальных россыпей. В Зимовьинском узле установлен ряд проявлений золото-кварцевой и фольфрамит-кварцевой формаций и единичными россыпями золота. Группа россыпей Чичимар-Олондинского золотоносного узла невелика по запасам и большей частью отработана. Эта территория перспективна для дальнейших поисков.
В районе имеются месторождения сырья для производства различных строительных материалов: Хутинское месторождение глин и суглинков для изготовления кирпича, запасы 1259 тыс. куб.м; Хичинское проявление тугоплавких глин с ориентировочными запасами 500 тыс. тонн; Даттинское месторождение песков для строительных растворов, запасы 600 тыс. куб.м; ряд месторождений строительного камня с неограниченными запасами; Чистоводное месторождение туфов с ориентировочными запасами 1000 тыс. куб.м; месторождение минеральных красок Встречное; Совгаванское месторождение диатомитов, пригодных для использования как теплоизоляционный материал.
Особое внимание в общей характеристике объекта исследования ВСМТУ занимает изучение транспортного комплекса , которое выполнено в работе [25].
«В настоящее время одной из приоритетных задач развития транспортно-промышленного комплекса Хабаровского края и страны в целом является развитие Ванинского транспортно-промышленного узла, которое неразрывно связано с реконструкцией и увеличением загрузки Байкало-Амурской магистрали, дальнейшим развитием портовых мощностей и припортовой инфраструктуры. Реализация данного мероприятия позволит организовать в портовой зоне соответствующую мировым технологиям переработку транзитных грузов и пропуск пассажиров, повышенный уровень сервиса на всем пути следования грузов и пассажиров как внутри страны, так и в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Ванинский транспортно-промышленный узел расположен на северо-западном берегу Татарского пролива в естественных глубоководных бухтах Ванино и Мучке, куда выходят все морские и сухопутные транспортные пути региона. Имеется выход по железной дороге на Транссибирскую и Байкало-Амурскую магистрали, а по строящейся автомобильной дороге г.Хабаровск-Лидога-Ванино с подъездом к г. Комсомольск-на-Амуре на единую сеть автомобильных дорог России.
Ванинский транспортно-промышленный узел наряду со сложившимися транспортными связями, имеет прекрасные природно-географические условия, круглогодичную навигацию и обширные свободные территории для дальнейшего развития морских портовых мощностей и припортовой инфраструктуры, что привлекаетинвесторов и грузовладельцев.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
