Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Всего по ПЧ : Кн=151 км, Крс=47км, РИС=12 км, С=141км, В=377км, П=127 км .

Вывод: Проанализировав данные таблиц «Определение сроков и объемов путевых работ на перспективу 5 лет» , можно сделать вывод о том, что на направлении Чита-Хабаровск четный и нечетный путь необходимо сделать 151 километров капитального ремонта пути на новых материалах, 12 километров сплошной смены рельсов в объеме среднего ремонта пути, 1 километр капитальный ремонт на старогодных материалах, 250 километров планово-предупредительного ремонта пути, 141 километр среднего ремонта пути, 127 километров подъемочного ремонта пути .По веткам направления Завитая-Поярково и Бурея-Райчихинск необходимо сделать 46 км капитального ремонта пути на старогодных материалах и 127 км планово-предупредительного ремонта пути.

На текущий 2017 год необходимо выполнить по обоим веткам направления Завитая-Поярково и Бурея-Райчихинск 46 км капитального ремонта пути на старогодных материалах и 11 км планово-предупредительного ремонта пути. По направлению Чита-Хабаровск четный и нечетный путь нужно выполнить: 24 километра капитального ремонта пути на новых материалах, 7 километров сплошной смены рельсов в объеме среднего ремонта пути, 1 километр капитального ремонта на старогодных материалах, 34 километра планово-предупредительного ремонта пути, 95 километров среднего ремонта пути, 1 километр подъемочного ремонта пути.

3.АНАЛИЗ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ.

3.1 ПОРЯДОК КОНТРОЛЯ, ОЦЕНКИ И РЕГИСТРАЦИИ ПАРАМЕТРОВ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЯМИ.

Путеизмерителями контролируются, регистрируются и оцениваются следующие параметры:

• ширина колеи(сужения и уширения);

• положение рельсовых нитей по уровню (перекосы и плавные отклоне-ния уровня);

• положение рельсовых нитей в плане (горизонтальные стрелы изгиба от

хорды длиной21,5 м в точке, расположенной на расстоянии4,1 м от ее

конца) – рихтовка;

• просадки рельсовых нитей в вертикальной плоскости (стрелы изгиба

рельсовых нитей от хорды длиной 17 м в точке, расположенной на рас-стоянии2,4 м от ее конца);

• короткие горизонтальные неровности (разность стрел изгиба от хорды

длиной 4 м);

• сочетания отступлений по рихтовке с перекосами и просадками;

• параметры устройства кривых в плане и по возвышению наружного

рельса.

Отдельные отступления характеризуются величиной (амплитудой), длиной и координатой (положением по пикетажу). Координатой отступлений по перекосам, просадкам, рихтовке и коротким горизонтальным неровностям считается середина отрезка между пиковыми значениями, координатой отступлений по плавным отклонениям уровня и ширине колеи– середина отрезка между точками начала и конца отступления данной степени. Длина отступлений определяется с точностью до 0.5 метра.

Отклонения геометрических параметров рельсовой колеи от номи-нальных значений (отступления и неисправности) оцениваются в зависимости от их величины и категории пути (максимальной скорости движения поездов на участке).

Исключение составляют:

1) участки пути, на которых по состоянию земляного полотна, балласта или элементов конструкции верхнего строения пути действует длительное ограничение скорости движения, оформленное приказом начальника дороги, оценка отступлений на этих участках производится по нормативам для сниженной скорости, но при этом путь дополнительно получает оценку– пометку «ППР» (требует производства планово- предупредительных работ). Перечень таких участков утверждается начальником службы пути.

2) главные пути в пределах станций и пути 5–7 категорий, состояние которых оценивается по нормативам для установленной скорости.

Отклонения от норм содержания пути– отступления подразделяются на четыре степени (качественная оценка отступлений). Разделение отклонений от норм содержания пути на степени производится по приближению к предельным значениям, требующим ограничения скоростей движения поездов и в зависимости от потребности в проведении необходимых путевых работ:

3) отступления, требующие ограничения скорости движения или его закрытия и проведения неотложных работ являются отступлениями четвертой (IV) степени (неисправностями);

4) отступления, близкие по величине к предельным значениям, по которым ограничивается скорость. Эти отступления устраняются в первоочередном порядке– третья (III) степень;

5) отступления, устраняемые в плановом порядке– вторая(II) степень;

6) отклонения, превышающие установленный ТУ допуск, но не требующие устранения при текущем содержании пути– первая(I) степень. Они учи-тываются при оценке изменений состояния пути во времени и планирова-нии профилактических путевых работ машинными комплексами.

Для каждого отступления определяется штрафная балловая оценка. Для отступлений по просадкам, перекосам и рихтовке, характеризующих неровности рельсовой колеи, величина балла рассчитывается в зависимости от их величины с учетом влияния характеристик отступления на динамику взаимодействия пути и подвижного состава.

3.2 Оценка участков пути по состоянию рельсовой колеи.

3.2.1Оценка отступлений от норм содержания рельсовой колеи.

Оценка состояния рельсовой колеи определяется для километров и участков пути, обслуживаемых подразделениями путевого хозяйства, на основании суммарной балловой оценки отступлений от норм содержания рельсовой ко-леи.

Количественная и качественная оценка устанавливается для километров, рабочих подразделений и дистанции пути и служит оценкой качества работы бригад и дистанции пути по устранению локальных отступлений рельсовой колеи.

Количественная оценка километра устанавливается как сумма штрафных баллов всех отступлений 2-ой степени и выше, их сочетаний, выявленных на километре, и приводится к длине километра.

Балловая оценка начисляется за следующие виды отступлений:

• уширение и сужение рельсовой колеи;

• перекосы;

• плавные отклонения уровня;

• просадки рельсовых нитей;

• отклонения пути в плане (рихтовка);

• короткие горизонтальные неровности рельсовых нитей;

• сочетание отступлений в плане и профиле.

Штрафная балловая оценка индивидуального отступления устанавливается в зависимости от его степени, амплитуды и длины. Чем больше степень и амплитуда отступления, тем больше величина балла. Для одного типа отступления, при одинаковом значении амплитуды, значение балла тем больше, чем меньше длина отступления.

Балловая оценка начисляется за каждый отдельный перекос, просадку или рихтовку. Балловая оценка уширения, сужения и плавных отклонений уровня начисляется в зависимости от протяженности (длины) отступления.

3.2.2. Оценка состояния рельсовой колеи для километров и участков пути.

Качественная оценка километров определяется в соответствии с их количественной балловой оценкой и устанавливается в соответствии с таблицей 3.2

Таблица3.2.Количественная и качественная оценка километра

На километрах с просроченным ремонтом норматив суммы баллов увеличивается на K_T=T/T_НОРМ– коэффициент, определяющий степень просрочки.

Т и Т_НОРМ– фактическое и нормативное значения пропущенного тоннажа.

Результаты количественной и качественной оценки километра печатаются на графической диаграмме ГРК и ведомости оценки километра.

Оценка состояния пути в пределах рабочих отделений, околотков и

участков производится по N_УЧ- средней качественной оценке километров производится в соответствии с таблицей 3.3.

При вычислении- N_УЧ- средней качественной оценки километров по участку пути километру с качественной оценкой «отлично» соответствует числовая оценка– 5 , «хорошо» - 4, «удовлетворительно» – 3 и «неудовлетворительно» – 2.

Таблица 3.3 Качественная оценка состояния рельсовой колеи на рабочем отделении, линейном участке, участке, дистанции пути.

При проверке состояния рельсовой колеи на километрах, на которых производятся путевые работы (любой вид ремонта пути, сплошная смена рельсов, смена стрелочных переводов, планово-предупредительная выправка пути со сплошной подъемкой, исправление пути на пучинах, а также на участках, где происходят деформации земляного полотна), и в связи с этим уменьшена скорость движения поездов: начальником дистанции пути – на срок до 5 суток; начальником отделения железной дороги (или начальником службы пу-ти) - до 10 суток; приказом начальника железной дороги - более 10 суток, состояние рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона в баллах определяется только в случае, если обнаружены отступления, вызывающие необходимость уменьшения скорости движения поездов по сравнению с установленной скоростью для данного вида работ или деформации земляного полотна.

В местах действия предупреждений, связанных с обкаткой еще не стабили-зированного пути после производства работ по сплошной очистке или подрезке балластного слоя и подъемке пути, величины допускаемых скоростей движения устанавливаются начальником дистанции пути по таблицам 2.1 и 2.2 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утверждённая МПС РФ № ЦП-485 от 28.07.1997.

Оценка отступлений и километра в целом на этих участков производится по нормативам для установленной в предупреждении скорости. В случае ограничения скорости движения поездов, состояние рельсовой колеи на километре оценивается «неудовлетворительно» и включается в общую оценку состояния пути линейных подразделений и дистанций пути.

По окончании проверки путей дистанции пути на путеизмерителе формируется и передается представителю ПЧ ведомость оценки состояния пути– ПУ-32

При приёмке пути после ремонта оценка состояния рельсовой колеи на отремонтированном километре осуществляется по нормативам скоростей движения поездов, которые установлены после сдачи участка в постоянную эксплуатацию.

При приёмке пути после ремонта оценка состояния рельсовой колеи на отремонтированном километре осуществляется по нормативам скоростей движения поездов, которые установлены после сдачи участка в постоянную эксплуатацию.

3.3 Сбор и обработка исходной информации.

Для оценки состояния рельсовой колеи была собрана информация, получаемая в результате ежемесячных проверок пути, вагонами-путеизмерителями в 2016 г. на Завитинской дистанции пути.

Информация формировалась в соответствии с ПУ-32 по следующим позициям:

• сводное количество отступлений по степеням (сужение, уширение, просадки, перекосы, отклонения по уровню, рихтовка) по месяцам;

• среднегодовое количество отступлений, по видам, по километрам, по линейным участкам на один километр главного пути;

• сводное количество километров по оценкам и средней балльности;

• количество отступлений 2-ой степени по видам по каждому километру, линейным участкам;

• количество отступлений 2-ой степени по видам по наиболее неблагополучному километру, месяцу.

Данные за 2016 год представлены в таблицах 3.4 и 3.5.

Таблица 3.4 Состояние пути по вагону-путеизмерителю

Характеристики

Список файлов ВКР