Антиплагиат (1217118), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Ре��ультаты расчетовпредставлены в форме таблиц1.Работа участка, U,ваг. – сумма вагонов по всем четырем видам сообщений,[24]определяют по формуле:U=Uтр+Uвв+Uвыв+Uм.с, (4.20)где Uтр - транзит; Uвв – ввоз, ; Uвыв – вывоз, ; Uм.с. – местное сообщ ение.2.Коэ ффиц иент местной работы определяют по формуле:(4.21)где Uв - выгрузка региона.3.Пробегивагонов.На основании диаграммы груженых и порожних вагонопотоков определяются[40]пробеги груж еных ΣnSгр и порож них ΣnSпор вагонов, а такж е транзитных ΣnSтр и местных ΣnSм вагонов,умножением мощности соответствующего вагонопотока для участка на его длину.4.[37]Коэ ффиц иент порож него пробега определяют по формуле:(4.22)Таблиц а 4.5.11Пробеги вагонов по участкуУчастокДлинаВагонопотокиПробегиОбщ ийпробегваг-кмапоргруж еныепорож ниегруж еныепорож ниечетнечИтогочетнечИтогочетнечИтогочетнечИтогоКМС-Ванино4441237621297511901195544889,523083,2567972,717329521790,9525522,81091495,50,97http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22916468&repNumb=153/6209.06.2016АнтиплагиатВолоч.IIКМС327,265342695729729213661,613742,42777403,4238528,8238528,83015932,20,10Н.УргалКМС515,67102673656656636607613405,6379481,6291829,6291829,6671311,20,765.
Рейс вагона, - расстояние в км, которое проходит вагон за время своего оборота:(4.23), (4.24), (4.25)где ΣnSобщ –вагоно-километры общ его пробега вагонов; ΣnSгр –вагоно-километры груж еного пробега вагонов; ΣnS пор–вагоно-километры порож него пробега вагонов.6.Оборот вагона, сут. – э то время на выполнение ц икла операц ийот начала одной погрузки до начала следующей погрузки:, (4.26)[32]где l – полный рейс вагона, км; Vуч –участковая скорость, км/ч; Км – коэффициент местной работы –работы;[40]числогрузовых операций, приходящихся на единицу[24]tгр – средний простой вагона, приходящ ийся на одну грузовую операц ию, ч; tтех – средний простой транзитных вагонов,приходящ ийся на одну техническую станц ию региона дороги, ч; L - вагонное плечо, км.
Определяется по формуле:, (4.27)где ΣUтех – общ ее число транзитных вагонов, ваг.Определяется на основании диаграммы груженых и порожних вагонопотоков, как общая их величина, отправленная скаждой технической станции в[39]четном и нечетном направлении без учета приц епленных вагонов на э той ж е станц ии в э том ж е направлении.7. Рабочий парк вагонов, ваг:, (4.28)8.Среднесуточный пробег вагонов, км/сут,определяют по формуле:, (4.29)9. Потребный парк локомотивов определяют по формуле:, (4.30)10.[1]Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут, определяют по формуле:, (4.31)где ∑MS – суммарный по отделению пробег локомотивов за сутки, складывающ ийся из локомотиво-километров (поездокилометров) пробега во главе поездов и одиночного пробега.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22916468&repNumb=154/6209.06.2016Антиплагиат14.
Производительность локомотива, т-км.бр/лок находят по формуле:, (4.32)Результаты расчетов представлены в форме таблиц ыТаблиц а 4.5.2Показатели э ксплуатац ионной работы участкаЭксплуатац ионные показателиЗначения12Работа участка, U,ваг.876Коэ ффиц иент местной работы, Км0,13Пробег груж еных вагонов, ΣnSгр, ваг-км277403,4Пробег порож них вагонов, ΣnSпор, ваг-км0,24 *106Общ ий пробег вагонов, ΣnSобщ , ваг-км0,52 *106Рейс вагона,км588,96Вагонное плечо, L, км211Оборот вагона, ваг, сут1,4Рабочий парк вагонов, n, ваг.1052Среднесуточный пробег вагонов, S, км/сут.535,41Оборот локомотива, лок, час32,15Потребный парк локомотивов, Мл24,1Среднесуточный пробег локомотивов, Sлок, км/сут.983,15Производительность локомотива, Wл, т-км.бр/лок6053540,855 Безопасность6 Технико-э кономическая оц енка двух вариантов графика движ ения поездов на участке Комсомольск-сортировочный - Ванино6.1 Понятие э ффективности и себестоимостиРасходы железных дорог состоят из следующих элементовсоциальные нужды,[21]расходы[28]затрат:затраты на оплату труда, отчисления нана материалы и прочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизацию основныхфондов отчисления в ремонтный фонд, прочие затраты,[28]Группировка расходов по э лементам затрат осущ ествляется как при составлении плана, так и при учете фактических затрат.Определение расходов ж елезнодорож ного транспорта необходимо для сравнения и выбора вариантов проектных решений,анализа работы транспорта за прошедший период и планирования ее на будущ ее, сопоставления э кономических показателейдеятельности ж елезных дорог с другими видами транспорта, исчисления общ ей суммы издерж ек транспорта при соизмерении ихс издерж ками других отраслей народного хозяйства и при решении других подобных общ еэ кономических вопросов,Экономическая эффективность - это определяемая относительным эффектом, то есть отношением полезного результата(эффекта), выраженном в стоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), обусловившем его получение.Исходнымположениемметодикиоценкиэффективностиявляетсяобщеесвойствовсехпроизводственно-экономических систем.
Оно заключается в том, что при большом многообразии целей, техники, технологии и организациисистем в каждой из них происходит процесс преобразования производственных ресурсов (П) и затрат (3) в готовуюпродукцию (Р):(6.1)Эффективность этого процесса (Э) можно оценивать отношением результатов к затратам.(6.2)Таким образом,[31]эффективностьфинансовых ресурсов.[29]Общаявыступает как мера рациональности использования материальных, трудовых иэффективность характеризует меру рациональности использования общей суммызатраченных ресурсов, сравнительная эффективность - экономические преимущества одного варианта перед другим.[19]Себестоимость продукц ии - один из важ нейших показателей работы предприятия.
Себестоимость выпускаемой продукц иипоказывает, во что обходится её производство и реализац ия данному предприятию. Под себестоимостью перевозок понимаетсяиздерж ки предприятия, приходящ иеся на единиц у работы.Основными методами расчётаМетод[28]себестоимости[21]расчёта [28]эксплуатационныхперевозок являются:расходов по статьям и элементам затрат с последующим определениемсебестоимости перевозок;[21]методрасходных ставок;метод коэффициентов влияния;метод удельных весов расходов.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22916468&repNumb=155/6209.06.2016В[28]Антиплагиатданном дипломном проекте расходы, связанные с пробегом и простоем подвижного состава, целесообразнорассчитывать методом расходных ставок.
При этом вначале устанавливается, затрата каких измерителей и в какомобъёме необходима на единицу определенного вида эксплуатационной работы.[3]Расходы,приведенные в плане или в[41]отчётесоответствующих одинаковых измерителей.элементам[21]Вначале[30]затрат,по[21]Это[30]статьямзатрат, группируют по признаку зависимости их отдаёт возможность не выполнять расчеты по каждой статье иа пользоваться суммами расходов по группамрассчитывают[34]расходныестатьей.
Порядок расчетов следующий.ставки. Зависящие от размеров движения расходы сети, железной дороги илирегиона дороги по плану или отчету распределяют на[21]группы,связанные с тем или иным измерителем ([34]вагоно-километры, вагоно-часы, локомотиво-километры и д.р.)за этот же период соответственно по плану или отчету устанавливают величину каждого измерителя, с которым связаната или иная группа расходов.Делением сумм расходов каждой группы на величину соответствующего измерителя определяют единичные расходныеставки, т.е. зависящие от движения расходы, приходящиеся на 1[21]вагоно-км, вагоно-час, локомотиво-км.
и д.р.Затем рассчитывают измерители. Для э тоговыявляют технико-экономические особенности рассматриваемых перевозок (вид тяги, серия локомотива, род груза,состав вагонного парка, нагрузка[21]вагона,масса поезда, участковая скорость движения поездов,[18]среднесуточные пробеги вагонов и локомотивов, порож ний пробег вагонов, вспомогательный пробег локомотивов и т.д.) ирассчитываютизмерители необходимые для выполнения данного объёма перевозок; для определения себестоимости перевозок,рассчитанные[30]величиныизмерителейумножаютнасоответствующиеэксплуатационные расходы по каждой группе, связанной с тем или инымсуммируютиполучаютобщую[30]суммузависящих отразмеровсоответствующих расходов, не зависящих от размеров движения,расходныеставки[21]мероприятием.движения[21]исчисляютрасходов.иопределяютРасходы этих группПрибавлениемкнимобщую сумму эксплуатационныхрасходов, необходимую для выполнения рассматриваемого объёма перевозок.
Деление общей суммы расходов на объёмперевозок определяют себестоимость перевозок.[30]Для выбора э ффективного варианта необходимы количественные и качественные показатели, приведённые в таблиц е 9.2.В данном дипломном проекте было предлож ено сравнение двух видов графика движ ения поездов: действующ его ипланируемого на участке Комсомольск Сортировочный-Ванино.
Планируемый график движ ения поездов предполагает, чтопоезда проследуют участок частично-пакетным способом, что позволяет увеличить пропускную способность полигона.Следовательно, уменьшить расходы, связанные с пробегом поездов, уменьшить количество остановок, уменьшить пробеглокомотивов. Эффективность графика движ ения поездов расц енивать по расчету участковой и технической скорости.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
