Антиплагиат (1217118), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Высокогорная490/7(1пл,1пв,5пр)2/2 (2пр)ВаниносквознойВанино и далее730/5 (1пл, 8рф, 41пр, 41зрн)Станц ия ВысокогорнаяКомсомольск - сортировочныйсквознойКомсомольск - сортир. и далее с подборкой вагонов по станц иям до ст. Комсомольск - сортир.57/20 (1пл, 2пв, 2ц с, 13пр)ВаниносборныйНа участок Высокогорная искл. - Токи и далее с подборкой вагонов по станц иям до ст. Токи.10/8 (1пл, 4пв, 5пр)Станц ия ВаниноКомсомольск - сортировочныйСквознойКомсомольск - сортиров. и далее, порож ние, крытые, платформы, ц истерны.693/614 (7кр,10пл, 187пв, 157ц с, 253пр)ВысокогорнаяСборныйНа участок Ванино - Высокогорная и далее до ст.
Комсомольск - сортиров. с подборкой вагонов по станц иям до ст. Высокогор.51/47 (1кр, 6пл, 21пв, 6ц с, 13пр)Ванино - перевалкапередаточныйВанино - перевалка и далее8/0Ванино - э кспортманевровый локомотивВанино - э кспорт - под выгрузку59/0Определение размеров движ ения в поездахРасчет размеров движ ения в поездах производится по участку для четного и нечетногонаправления отдельно по категориям:[40]изгруженых и порожних вагонов,[39]резервныхлокомотивов.[40]Размерыдвижения поездов из груженых и порожних вагонов рассчитываются делением величины общего вагонопотока,[39]приведенного в диаграммах на соответствующ ую величину состава поезда.
Число и направление следования резервныхлокомотивов определяется разностью размеров движ ения общ его количества четных и нечетных поездов на соответствующ емучастке.Таблиц а 2.3Размеры движ ения поездов при расчетных вагонопотокахПерегоныВагонопотокиИтогоГруж еныеПорож ниечетнечетчетнечетчетнечетКомсомольск-Сортировочный – Пивань18,021,14017,371919Пивань – Пони18,021,16017,351919Пони – Гурское18,64http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22916468&repNumb=112/6209.06.2016Антиплагиат1,11017,541919Гурское – Уктур18,641,11017,541919Уктур – Высокогорная18,611,09017,531919Высокогорная – Тулучи18,811,11017,71919Тулучи – Тумнин18,791,09017,71919Тумнин – Ландыши18,841,09017,751919Ландыши – Ванино18,811,11017,71919Ванино – Советская Гавань-Сортировочная0,070,0400,0411Советская Гавань-Сортировочная – Советская Гавань-Город0,040,0200,02113 Определение условий пропуска на направлении дополнительных планируемых поездовВ настоящ ее время одной из приоритетных задач развития транспортно- промышленного комплекса Хабаровского края являетсяразвитие Ванино – Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла, которое неразрывно связано с реконструкц ией иувеличением загрузки Байкало-Амурской магистрали, дальнейшим развитием портовых мощ ностей и припортовойинфраструктуры.В рамках развитияФедеральной целевой программы « Развитие транспортной системы России»[38]из государственного бюдж ета были профинансированы проектные работы по строительству и реконструкц ии объектовфедеральной собственности в сумме 131 млн.
рублей. Только реализац ия э тих проектов позволит увеличить пропускнуюмощ ность причалов Ванинского порта на 5 млн. тонн в год.На данный момент времени выполнены проектно-изыскательские работы, ремонтные работы путевой инфраструктуры, устройствж елезнодорож ной автоматики и э лектроснабж ения, строительство разъездов. На данный момент дорога обеспечиваетперевозку угля в бухту Мучка с переломом веса поезда по ст. Высокогорная, что накладывает значительные ограничения напропускную и провозную способность участка.Эти проблемы планируется решить в рамках государственной программы до 2015 года возрастет рост объема перевозок грузовhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22916468&repNumb=113/6209.06.2016Антиплагиатдо 45,5 млн.тонн в год, а к 2020 году до 62,4 млн. тонн в год.Исходя из государственной программы в данном дипломном проекте был применен частично-пакетный график движ ения поездовза счет увеличения числа приемоотправочных путей на отдельных станц иях участка : Новый Мир 1 путь, Пивань 1 путь, Кумтэ 1путь, Гайтер 1 путь, Картэ ль 1 путь, Эльдиган 2 пути, Тудур 2 пути, Пони 1 путь, Кун 1 путь, Гурское 1 путь, Почепта 2 пути,Уктур 1 путь, Аксака 2 пути, Кенай 2 пути, Удоми 1 путь, Оуне 2 пути, Косграмбо 2 пути, Откосный 1 путь, Кузнец овский 1 путь,Соллу 1 путь, Датта 1 путь, Хокайти 2 пути, Кенада 2 пути, Дж игдаси 2 пути, Кото 2 пути, Актур 3 пути, Людо 2 пути, Хуту 2 пути,Имбо 2 пути, Усть – Орочи 2 пути, Чепсары 2 пути, Монгохто 2 пути, Ландыши 1путь.
График движ ения поездов позволитувеличить участковую и техническую скорость на направлении Комсомольск сортировочный - Ванино .Исходя из того, что былоувеличено число приемоотправочных путей на участке Комсомольск Сортировочный – Ванино, за счет чего увеличиласьпропускная способность участка до 30 пар поездов в сутки.4Разработка графиков движения поездов и расчет их показателей4.1[17]Значение[7]Графикграфика движения поездовдвижения поездовтранспорте.
Он[1]обязателен[2]являетсяосновой организации[1]всейперевозочной работы[2]нажелезнодорожномдля всех подразделений железных дорог. График организует работу всех подразделений вединое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями - грузоотправителями и[2]грузополучателями,[4]определяютсяпоказателииспользованиявагоновилокомотивов,осуществляетсясвоевременная и безопасная перевозка пассажировК графику движения поездов предъявляются следующие требования:обеспечение выполнения плана перевозок грузов и пассажиров прокладкой на каждом участке определенного числапассажирских и грузовых поездов;обеспечениебезопасностидвиженияпоездовсоблюдениемперегонныхвременходапоездов,станционныхимежпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций, установленных требованийпри приеме и отправлении поездов, производстве маневровой работы;[2]наиболееэффективное использование пропускной и[1]способности[2]подводак[1]провозной [2]способностиучастков и перерабатывающейстанций, которое достигается рациональной прокладкой поездов на графике, правильным чередованием[4]станциямтранзитных и разборочных поездов;высокопроизводительное использование подвижного состава с помощью четкого согласования графиков движенияпоездов и оборота локомотивов на смежных участках, на международных и пограничных стыках и примененияпрогрессивных методов эксплуатации;соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад организацией на направлениипунктов подмены бригад;предоставлениевозможностивыполненияработпотекущемусодержаниюпути,сооружений,устройствэлектроснабжения, СЦБ и связи выделением в графике технологических «окон» продолжительностью 60 - 120 мин.4.2[2]Расчет э лементов графика движ ения4.2.1 Расчетперегонных времен хода поездовНа величину перегонного времени оказывают влияние такие факторы, как длина перегона, план профиль пути, мощностьлокомотива, установленная скорость движения, масса и длина поезда, состояние пути, устройств[7]э лектроснабж ения и т.д.Перегонные времена хода устанавливаются тяговыми расчетамиотдельно по четному и нечетному направлениям как при движении поездов без остановок (чистое время хода), так и приследовании с остановками.
Разность этих времен хода составляет время на разгоны и[7]замедление поезда.4.2.2 Расчет станц ионных интерваловСтанционный интервал - это минимально необходимое время для выполнения[16]технологических операц ий, связанных с приемом, отправлением или пропуском поездов через разделительный пункт с путевымразвитием.Для однопутных участков Комсомольск - сортировочный - Высокогорная и Высокогорная - Ванино, оборудованныхавтоблокировкой, рассчитываетсяинтервал неодновременного прибытия, интервал скрещения[1]поездов, [38]интервалпопутного прибытия,[1]интервалпопутного отправления.[8]Интервалнеодновременного прибытия -момента прибытия поезда[1]это [2]минимальноевремя от момента прибытия[1]поездана станцию до[2]встречного направления. Он включает в себя время на выполнение технологических операц ий и время проходапоездом расчетного расстояния.На рис. 4.1 представлена схема расположения поездов при расчете интервала неодновременного прибытия.Рис.
4.1. Интервал неодновременного прибытия с остановкойвстречных поездовРис. 4.2. Интервал неодновременного прибытия с остановкойи[1]проследованием без остановкиРасчетное расстояниеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22916468&repNumb=114/6209.06.2016Антиплагиатот оси раздельного пункта до середины прибывающего поезда составляет:(4.1)где - длина[4]поезда, равная 784 м;- расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента егооткрытия, м,[1]которое [6]определяютпо формуле:(4.2)где 16,7 -[6][1]коэффициентперевода км/ч в м/мин;ходовая скорость движения поезда, км/ч;- время восприятия машинистом показания открытого сигнала, равное 0,05 мин;- средняя длина блок - участка, равная 2000- среднее расстояние от входного сигнала[1]или [8]маршрутного до предельного столбика,[1]равное 300м;- полезная длина приемоотправочного пути, м.м;Продолж ительность интервала рассчитывается по формуле:(4.3)Продолжительность и последовательность операций при расчете интервала неодновременного прибытия представлены награфике (рис.
4.2)Операция[4]Продолж ительность, минВремя, мин01234Контроль ДСП прибытия поезда №20010,1Приготовление маршрута приема поезда № 20020,15Открытие входного и выходного сигналов поезду № 20020,05Проход поездом № 2002 расчетного расстояния Lпр3…4[1]Продолжительность [2]технологических операц ий3,3…4,3Рис. 4.2. График расчета продолж ительности технологических операц ийинтервала неодновременного прибытия[1]Рис.4.3. [6]Схемарасположения поездов при расчете интервалаИнтервал скрещения - это минимальное время с[1]скрещения[2]момента проследования поезда или его прибытиядо момента отправления на[2]тот [4]жеперегон поезда встречного направления.[2]Он показан на рисунке 4.3 и определяется временем на выполнение технологических операц ий по рисунку 4.4Операц ияПродолж ительность минВремя,мин0,10,20,30,40,5[32]КонтрольДСП [5]прибытия или проследования[2]поезда№ 20010,1Приготовление маршрута отправления поезда № 20020,15[1]Открытие [2]выходногосигнала поезду №20020,05Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение.0,2Продолжительность [1] технологических операций.0,5Рис.
4.4. График расчета интервала скрещенияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22916468&repNumb=115/6209.06.2016Антиплагиат[6]Наосновании рис. 4.4 продолж ительность интервала скрещ ения принимается равной мин.Интервал попутного прибытия поездов - минимальный промежуток времени[9]отмомента прибытия на раздельный пункт(проследования через раздельный пункт) одного поезда до момента прибытия на этот(проследования через раздельный пункт) другого поезда того же[1]направления[1]же [5]раздельныйпункт([5]рис.
4.5).Рис. 4.5. Интервалы попутного прибытия поездов :-время выполнения технологических операций по приему поездов;-[32]расстояниеот центра принимаемого поезда № 2003 (№ 17) в момент подхода его к предупредительному сигналу дорасчетной оси раздельного пунктаа)[8]приемаили пропуска этого поезда[32]прием с остановкой первого поезда (пассаж ирского(пассаж ирского или грузового);б) проследование первого поезда без остановки иили грузового) и проследованиебез остановки второгопоездаприем с остановкой второго поезда;в) прием первого и второго поездов с остановкой.При достаточной длине приемоотправочных путей продолжительность интервала[1]устанавливается по графику (рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
