ПЗ (1217082), страница 19

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 19)

При усредненной стоимости одного светофора в 25 тыс. руб. и одного км кабеля в 340 тыс. руб. средняя стоимость одного км автоматической блокировки составит 350 тыс. руб.

Перемножив длину участка на стоимость одного км получим расходы на

устройство автоматической блокировки: млн. руб.

Расчет расходов на строительство дополнительного приемо-отправочного пути приведен в таблице 5.5.

Таблица 5.5

Расчет расходов на строительство приемо-отправочного пути

Расчет общих капитальных вложений при увеличении провозной способности до 40 млн. тонн приведены в таблице 5.6.

Таблица 5.6

Расчет общих капитальных вложений

5.4 Оценка экономической эффективности проекта

Для оценки общей экономической эффективности капитальных вложений используются следующие динамические показатели, основанные на дисконтировании денежных доходов:

– чистый дисконтированный доход ЧДД;

– срок окупаемости инвестиций Т_ок.

Чистый дисконтированный доход определяется как превышение суммарных доходов над суммарными затратами или как сумма текущих эффектов за

весь расчетный период, определенная к начальному году.

Величина чистого дисконтированного дохода определяется по формуле:

, (5.8)

где – доходы, достигаемые на t-м шаге расчета;

– затраты;

Т – продолжительность расчетного периода;

Е – норма дисконта, равна 12%.

Срок окупаемости инвестиционного проекта – это период времени от начала реализации проекта, за который капитальные вложения покрываются суммарными эффектами.

Срок окупаемости определяется по формуле:

, (5.9)

Для расчета срока окупаемости применяется способ расчета, основанный на соизмерении доходов и затрат по годам расчетного периода и определения на этой основе величины экономического эффекта. Инвестиции окупятся в том году, когда будет положительный эффект.

Расчет показателей инвестиционного проекта представлен в таблице 5.9.

Таблица 5.9

Расчет чистого дисконтированного дохода

Расчет показал, что проект по реконструкции железнодорожного участка окупится на четвертый год эксплуатации.

1. Безопасность жизнедеятельности

6.1 Организация безопасности при перевозке легковоспламеняющих

веществ на участке Комсомольск – Новый Ургал

К легковоспламеняющим веществам относятся, материалы, изделия, которые из-за их свойств и особенностей при наличии определенных факторов в процессе перевозке, при производстве работ и хранении могут нанести вред окружающей среде, послужить причиной взрыва, пожара или зданий и сооружений, а также гибели, травмирования, отравления, ожогов или заболевания людей, животных и птиц.

Легковоспламеняющие грузы в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасности при транспортировании подразделяются:

- легковоспламеняющиеся жидкости третьего класса, смеси жидкостей, а также жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии, которые выделяют легковоспламеняющиеся пары, имеющие температуру вспышки в закрытом сосуде 61 ^о С и ниже.

- легковоспламеняющиеся жидкости с низкой температурой вспышки и жидкости, имеющие температуру вспышки в закрытом сосуде ниже минус 18С или имеющие температуру вспышки в сочетании с другими опасными свойствами.

- легковоспламеняющиеся жидкости со средней температурой вспышки - жидкости с температурой вспышки в закрытом сосуде от минус 18 до плюс 23С.

- легковоспламеняющиеся жидкости с высокой температурой вспышки - жидкости с температурой вспышки от 23 до 61^оС включительно в закрытом сосуде. Это сырая нефть, бензин, керосин, дизельное топливо, лигроин, эфир, бензол, спирт, метанол и прочие.

В общем объеме перевозок грузов нефть и нефтепродукты занимают около 50%. Номенклатура нефтепродуктов насчитывает несколько сотен наименований.

По транспортным характеристикам их подразделяют на группы:

- сырая нефть – все нефти различных месторождений и разных физико-химических свойств;

- светлые нефтепродукты – бензин, керосин, дизельное топливо всех марок, реактивное топливо, пиролизное сырье, дистиллаты;

- темные нефтепродукты – мазут, моторное топливо, сырая нефть, осевое масло, гудрон, битум, зеленое масло;

- масла (все сорта масел); прочие.

При доставке нефтепродуктов от поставщиков к потребителям используют различные виды транспорта. Наиболее эффективный – трубопроводный транспорт. Но и железнодорожный транспорт тоже не остаётся в стороне.

При обеспечении потребителей нефтепродуктами постоянно предусматриваются и осуществляются мероприятия, направленные на снижение норм естественной убыли нефтепродуктов при транспортировании, на которую влияют три основных фактора:

- физико-химические свойства нефтепродуктов;

- природно-климатические условия, в которых осуществляются транспортные операции;

- конструктивные особенности технических устройств и оборудования, с помощью которых осуществляется транспортирование.

Потери нефтепродуктов сопровождаются уменьшением первоначальной массы, ухудшением качественных характеристик и загрязнением
окружающей среды.

В общем объеме реализации системы обеспечения нефтепродуктами почти 20 % составляют бензины с высокой летучестью, большой растворимой способностью, способностью увеличиваться в объеме при повышении температуры, что обусловливает возможность возникновения аварийных ситуаций при перевозке и хранении.

Потери от испарения при открытом наливе нефтепродуктов в цистерны могут составлять 0,1 % их объема. Например, при перевозках нефтепродуктов по железным дорогам потери от испарения, выдувания и выплескивания нефтепродуктов могут достигать 260 кг из одной цистерны.

6.1.1 Организация перевозок нефтеналивных грузов

Для перевозки нефтепродуктов используют цистерны:

- снабженные универсальным нижним сливным прибором, позволяющим сливать все нефтепродукты. Это прибор увеличенного диаметра, оборудован паровой рубашкой;

- без нижнего сливного прибора. Груз вливают через верхний люк колпака с помощью насосных установок (светлые нефтепродукты – бензин, лигроин и др.)

Наливают и сливают грузы, перевозимые в цистернах и бункерных полувагонах, как правило, на подъездных путях, складах, пунктах необщего пользования.

Отправитель вместе с накладной предъявляет на каждую цистерну паспорт качества, без которого нефтепродукты не принимают к перевозке. При отправлении мазута и других высоковязких нефтепродуктов отправитель указывает в паспорте его вязкость.

К наливу допускаются только те цистерны, у которых котлы по своему техническому состоянию и чистоте обеспечивают сохранение высокого качества нефтепродуктов.

Очистку подвижного состава на участке Комсомольск - Новый Ургал осуществляют на промывочно-пропарочных станциях, в практике работы которых встречаются следующие виды очистки:

Характеристики

Список файлов ВКР