ПЗ (1217082), страница 18

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 18)

Ес­ли тарифная ставка равна:

– уголь (полувагоны) – 0,906 руб.т/км;

то, умножив усредненную тарифную ставку на расстояние маршру­тов, можно получить усредненный годовой тарифный доход от перевозки массового груза, представленный в таблице 5.1.

Таблица 5.1

Расчет усредненного годового тарифного дохода

Объемы перевозок, млн. т.	Род перевозимого груза	Тарифная ставка, руб.т/км	Число вагонов	Расстояние перевозки, км	Статическая нагрузка, т	Тарифный доход, млрд. руб
Существующие, 17	уголь	0,906	696	528,8	70	8,5196114
Планируемые, 40	уголь		1476	528,8	70	18,0674518
Итого доход от дополнительных объемов перевозок						9,5478404

Организация перевозок дополнительных порожних маршрутов также будет приносить определенный доход, который определяется из размера провозной платы по участку Комсомольск - Новый Ургал согласно Тарифного руководства №1 (Прейскурант №10-01) и составляет 12430,12 руб. на один порожний вагон.

Тогда перемножив дополнительный объем порожнего вагонопотока, который составляет 780 вагонов, на размер провозной платы получим доход от вождения порожнего вагонопотока в сумме 3,5388552 млрд. руб.

Таким образом, совокупный доход от дополнительных объемов перевозок груженого и порожнего вагонопотока составит 9,5478404+3,5388552 = 13,0866956 млрд. руб.

5.3 Расчет расходов для перевозки дополнительных объемов перевозок

В рамках разработки данного дипломного проекта для разработки мероприятий по увеличению пропускной и провозной способностей необходимы затраты на улучшение перегонных средств связи, строительство раздельных пунктов, ввод дополнительных локомотивов, строительство дополнительных и удлинение приемо-отправочных путей на станциях.

Затраты на осуществления проекта определяются по формуле, руб:

, (5.1)

где Э – эксплуатационные расходы, руб.;

Е_н – коэффициент индексации (Е_н=0,12);

t – расчетный период;

ΔК – капитальные вложения, руб.

В состав эксплуатационных расходов входят расходы на оплату труда работников, начисления на нее, расходы на материальные ресурсы, амортизационные отчисления и прочие (вспомогательные) расходы.

Эксплуатационные расходы определяются по формуле, руб:

, (5.2)

где Э_бр – расходы на годовую заработную плату локомотивных бригад, руб.;

Э_а.лок – расходы на амортизационные отчисления по локомотивам, руб.;

Э_топл – расходы на топливо, руб.;

Э_т.сод – расходы на текущее содержание, руб;

Э_всп – условно-постоянные расходы (вспомогательные), руб.

Расходы на заработную плату локомотивных бригад определяются по формуле, руб:

, (5.3)

где – суточные бригадо-часы работы локомотивных бригад, час;

е_бр – расходная ставка бригадо-часа, руб (е_бр=1445,16 руб.);

Н_ЕСН – ставка единого социального налога (Н_ЕСН=30%).

Расходы на амортизационные отчисления по локомотивам рассчитываются по формуле:

, (5.4)

где Н_а – норма амортизационных отчислений, % (по данным Дальневосточной дирекции тяги Н_а составляет 3,6%);

С_лок – стоимость локомотива, руб (по данным Дальневосточной дирекции тяги С_лок составляет 270 млн.руб.);

Ч_лок – количество локомотивов (на основе разработанного графика движения поездов дополнительно необходимо вводить 26 локомотивов и 2 локомотива-толкача).

Расходы на топливо локомотива-толкача определяются, руб:

, (5.5)

где Н_см – норма расхода топлива за смену, кг (Н_см=2000кг);

е_топл – расходная ставка килограмма топлива, руб (е_топл=32,19 руб.);

к_см – число смен (к_см=2).

Расходы на топливо поездного локомотива определяются, руб:

, (5.6)

где b – норма расхода топлива, кг/10000 ткм брутто (b=44);

W – производительность локомотива, ткм брутто/лок-сут;

М_э – эксплуатируемый парк локомотивов.

Расходы на текущее содержание рассчитываются по формуле, руб:

, (5.7)

где Э_{сод.путей} – расходы на текущее содержание пути, 448,4 тыс.руб/км;

Э_лок – расходы на текущее содержание локомотивов, руб (по данным Дальневосточной дирекции тяги Э_лок составляет 2,5% от стоимости локомотива).

Расходы на текущее содержание пути включают текущее содержание главных и станционных путей, а также стрелочных переводов.

Условно-постоянные расходы включают в себя затраты на организацию перевозочного процесса и управлением предприятием в целом, которые с изменением объемов перевозок существенных изменений не испытывают. Таким образом при расчете условно-постоянные расходы будут рассчитаны по себестоимости поездо-км (е_п-км=8,85 руб).

Расчет эксплуатационных расходов приведен в таблице 5.2.

Таблица 5.2

Расчет эксплуатационных расходов

Статья расходов		Эксплуатационные расходы, млн. руб.
Зависящие расходы:		9225,087
на заработную плату локомотивных бригад
на топливо локомотивов	толкачей
	поездных
на текущее содержание	путей
	локомотивов
Амортизационные отчисления
Условно-постоянные расходы (себестоимость поездо-км)
Всего эксплуатационных расходов:		Э=9539,621

Капитальные вложения включают в себя единовременные расходы на строительство и приобретение новой техники (строительство зданий, сооружений, раздельных пунктов, покупка локомотивов и др.).

Расходы на строительство раздельного пункта исчисляются по принципу сметы. Расчет расходов на строительство раздельных пунктов, на которых 3 и 4 приемо-отправочных пути вместимостью 71 условный приведен соответственно в таблицах 5.3 и 5.4.

Таблица 5.3

Расчет затрат на строительство раздельного пункта с тремя

приемо-отправочными путями вместимостью 71 условный вагон

Таблица 5.4

Расчет расходов на строительство раздельного пункта с четырьмя

приемо-отправочными путями вместимостью 71 условный вагон

Переоборудование перегонов участка с полуавтоматической блокировки на автоматическую блокировку заключается в прокладке электрического кабеля по каждому перегону и установке проходных светофоров.

Характеристики

Список файлов ВКР