636227289603330467 (1215957), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

ВУ-45 и докладывает оператору ПОТ. Осмотрщики-ремонтники ПОТ проверяют наличие хвостовогосигнала, уведомляют оператора ПОТ о готовности поезда. Оператор ПОТ передает полученную информацию ДСП-2.Коммерческий осмотр транзитных поездов на станции не производится.Оператор ПОТ производит снятие ограждения состава.О готовности поезда к отправлению дежурный по станции докладывает ДНЦ соответствующего участка и по разрешению на отправление поезда готовит маршрут отправления.4.3.2 Технология работы с поездами, поступившими в переработкуК поездам, поступающим на станцию в переработку, относятся сборные поезда и транзитные поезда с работой.По выходу поезда с соседней станции ДСП-2 извещает оператора СТЦ, осмотрщиков – ремонтников вагонов и приемосдатчика груза и багажа о номере поезда, пути приема и 48времени прибытия для подготовки к встрече и 48 своевременной обработке прибывающего поезда.При наличии в подходе сборного или транзитных поездов с работой, оператор СТЦ до прибытия поезда на станцию запрашивает натурный лист.

Размеченный натурный лист операторСТЦ по обработке перевозочных документов передает ДСПП для планирования предстоящей работы с поездом, порядка отцепок (прицепок) вагонов. На основании подхода поездовдежурный по парку станции заблаговременно дает команду составителю поездов на подготовку прицепляемой группы вагонов. Осмотрщиками – ремонтниками вагонов производитсятехнический осмотр, а приемосдатчиком груза и багажа коммерческий осмотр прицепляемой группы вагонов.Оператор СТЦ по натурному листу, полученному из АСОУП дороги, определяет наличие в составе поезда вагонов, следующих по назначению на станцию, согласовывает сприемосдатчиком груза и багажа место выгрузки вагона.

После прибытия поезда машинист сдает документы оператору СТЦ по обработке перевозочных документов на 28 посту ЭЦпод роспись в книге формы ДУ-40. Оператор СТЦ 28 вскрывает пакет с документами, сверяет наличие полных грузовых документов с данными натурного листа по документам.Составитель поездов сверяет номера отцепляемых вагонов по размеченному натурному листу с ДСПП.После остановки поезда, оператор ПОТ совместно с ДСП-2 производят централизованное ограждение состава согласно местной инструкции «О порядке ограждения подвижного состава постанции Шимановская». Отцепка поездного локомотива не производится.

ДСПП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.Прибывающие четные и нечетные поезда, следующие на станцию с переработкой, встречаются работниками пункта опробования тормозов. Параллельно с техническим обслуживаниемприемосдатчиком груза и багажа 5 производится коммерческий осмотр 5 прицепляемой или отцепляемой группы.Приемосдатчик груза и багажа производит осмотр 6 состава в коммерческом 6 отношении, путем прохода поочередно с обеих сторон состава, проверяя наличие пломб на вагонах, споследующей сверкой их с данными перевозочных документов, 48 состояние погрузки, надежность крепления.При техническом осмотре производится:замена неисправных и постановка отсутствующих цепочек и рычагов расцепного привода автосцепки;закрепление кронштейнов расцепного механизма;ремонт поручней, подножек переходных площадок.В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения, выполнению маневровой работы и необеспечивающие сохранность перевозимых грузов.

Проверяется наличие пломб (ЗПУ), наличие и состояние люков, закруток, дверей и кузовов вагонов, размещение и крепление грузовна открытом подвижном составе. 35По 11 прибытию на станцию в 9 поезде, прибывшем в переработку специализированного подвижного состава, приемосдатчик груза и багажа визуально проверяет реквизиткрепления, указанный в накладной.После завершения технического обслуживания состава оператор ПОТ снимает ограждение.Руководство маневровой работой осуществляется дежурным по парку, указания которого, связанные с выполнением этой работы, обязательны для всех работников смены.Движением маневрового локомотива руководит составитель поездов, который является ответственным лицом за точное и своевременное выполнение задания на маневровую работу,35 за обеспечение безопасности людей, участвующих в маневрах, обеспечение безопасности производства маневровой работы, сохранность подвижного состава.

Маневровую работупо обработке поездов, подаче и уборке местных вагонов осуществляет маневровая бригада, в состав которой входят: составитель поездов, машинист маневрового локомотива.Перед началом отцепки от сборного поезда составитель поездов на основании размеченного натурного листа совместно с ДСПП планирует предстоящую маневровую работу с поездом.Составитель поездов проходит вдоль состава и, руководствуясь разметкой в натурном листе, отцепляет вагоны, прибывающие по назначению.Прицепляемые отдельные вагоны или группа вагонов должны быть заблаговременно подготовлены, сцеплены, осмотрены работниками пункта технического обслуживания втехническом отношении и в коммерческом отношении приемосдатчиком груза и багажа с соблюдением мер безопасности.Об окончании маневровой работы с составом составитель поездов докладывает дежурному по парку, который предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческомуосмотру.

18Перед отправлением со станции сборных и транзитных поездов с работой производятся следующие операции:составитель поездов передает дежурному по парку номера вагонов прицепляемой группы вагонов с натуры;техническое обслуживание и 13 ремонт вагонов;коммерческий осмотр вагонов; 13оформление натурного листа с подборкой документов, их пакетирование и вручение локомотивной бригаде под роспись в книге формы ДУ-40;в АРМ АСУ СТ оператор СТЦ подготавливает прицепляемую группу вагонов на пути станции функцией «маневровые операции» или «формирование группы по списку»;проверяет и корректирует данные у вагонов согласно документов функцией «подготовка НЛП»;запрашивает справку в виде 02 сообщения;- после завершения маневровых работ оператор СТЦ выполняет функцию «маневровые операции» (прицепка) в АРМ АСУ СТ к сборному поезду, в автоматическом режиме.После окончания маневровой работы оператор ПОТ и ДСП-2 производят централизованное ограждение состава.После ограждения состава осмотрщики – ремонтники вагонов приступают к техническому обслуживанию и ремонту вагонов 5 порядком, установленным Технологическим процессомработы 5 ПОТ.Старший осмотрщик – ремонтник вагонов после доклада оператору 21 ПОТ о технической готовности к отправлению состава поезда, оформляет факт технической готовности в книгеформы ВУ-14 12 путем проставления своей росписи.Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей.

28Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранения обнаруженных неисправностей и готовности состава поезда к отправлению приемосдатчик груза и багажа 6 докладываетДСПП.После доклада осмотрщика – ремонтника оператор ПОТ осуществляет снятие централизованного ограждения состава поезда. Перед снятием ограждения оператор 12 ПОТ оповещаетработников, производящих осмотр, об этом по двусторонней парковой связи.Получение сведений о составе поезда после корректировки натурного листа, для заполнения справки о тормозах формы ВУ-45, производится осмотрщиками – ремонтниками вагоновчерез оператора ПОТ у ДСПП.Перевозочные документы на отправляемый поезд локомотивная бригада получает под роспись в книге формы ДУ-40 у оператора СТЦ, а 28 предупреждение у ДСПП.ДСП-2, убедившись по докладу составителя поездов, об уборке тормозных башмаков 13 готовит маршрут отправления, извещает по громкоговорящей связи об открытии выходногосветофора и отправлении поезда с указанием 5 времени и номера отправочного пути.4.4 Технология работы станции после реконструкцииПри реконструкции станции Шимановская увеличится вместимость пяти станционных путей, что позволит принимать полновесные поезда на эти пути.

В настоящее время, при приемепоезда длиной 71 условный вагон из-за недостаточной полезной длины хвостовая часть состава занимает горловину. Для того, чтобы обработать такой поезд, производятся маневровыеоперации по отцепке части вагонов и перестановке их на соседний путь. В это время прием и отправление поездов через данную горловину невозможен, что значительно снижаетпропускную способность всей станции.После реконструкции такая проблема ликвидируется и пропускная способность не только горловины, но и всей станции увеличивается.

Характеристики

Список файлов ВКР