636227289603330467 (1215957), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

43На рабочем месте оператора при ДСП установлены системы АСУ станции, ГИД «Урал-ВНИИЖТ», автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП). 44На 98 рабочем месте дежурного по станции установлены системы АСУ станции, ГИД «Урал-ВНИИЖТ».На рабочем месте оператора СТЦ установлены системы АСУ станции, автоматизированная система пономерного учёта, контроля, дислокации, анализа и регулирования вагонным 10парком (ДИСПАРК), 58 автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП).На 55 рабочем месте приёмосдатчика груза и багажа установлены системы АСУ станции, автоматизированная система пономерного учёта, контроля, дислокации, анализа ирегулирования вагонным 10 парком (ДИСПАРК), 58 автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП).

10Сборный поезд на участок Шимановск–Сковородино, Шимановск–Белогорск формируется согласно географическому расположению станций.Техническое обслуживание вагонов производит ППВ станции Шимановск, который обеспечивает:технический осмотр вагонов в транзитных грузовых и пассажирских поездах при встрече поезда «сходу» и устранение выявленных неисправностей;устранение неисправностей буксового узла и тормозного оборудования в грузовых и пассажирских поездах, выявленных аппаратурой «КТСМ-02»;техническое обслуживание вагонов в поездах и группах своего формирования, включающее осмотр вагонов с пролазкой, устранение неисправностей, выполнение полного опробованиядействия автотормозов вагонов от локомотива;сокращенное опробование действия автотормозов в грузовых и пассажирских поездах в случаях, предусмотренных ПТЭ;полное опробование действия автотормозов в грузовых поездах после смены локомотива и в поездах своего формирования;текущий отцепочный ремонт вагонов на ремонтных путях;осмотр и подготовка вагонов под грузовые операции.Схема станции приведена на плакате №1.2Определениеобъемов работы станции2.1 Существующие объемы работыТекущие объёмы работы станции Шимановская приведены в таблице 2.1.Таблица 2.1Объемы работы станции Шимановская (текущие)Категория поездовНаправленияИтогоВсегоИз/наБелогорскМагдагачиШимановскаяПассажирскиеПригородныеТранзитныеСборныеБелогорск122492212249251/16ПассажирскиеПригородныеТранзитныеСборныеМагдагачи122482212248250/16ПассажирскиеПригородныеТранзитныеСборныеШимановская224-/4ПассажирскиеПригородныеТранзитныеСборныеИтого1244821244924Всего50/1651/16-/4101/32На основании анализа вышеприведенной таблицы строятся диаграммы существующих поездопотоков (рис.

2.1).Рис. 2.1 Диаграмма существующих поездопотоков.Условные обозначения:2.2 Перспективные объемы работыК 2030 году ожидается увеличения пропускной способности в 1.8 раза, при этом объемы пассажирской и местной работы не изменятся. На основании анализа таблицы текущей работыстанции строится диаграмма поездопотоков.Перспективные объемы работы станции представлены в таблице 2.2.Таблица 2.2Объемы работы станции (перспективные)Категория поездовНаправленияИтогоВсегоИз/наБелогорскМагдагачиШимановскаяПассажирскиеПригородныеТранзитныеСборныеБелогорск122872212487289/16ПассажирскиеПригородныеТранзитныеСборныеМагдагачи122832212483285/16ПассажирскиеПригородныеТранзитныеСборныеШимановская22-4-/4ПассажирскиеПригородныеТранзитныеСборныеИтого1248321248724Всего85/1689/16-/4174/32На основании анализа вышеприведенной таблицы строятся диаграмма перспективных поездопотоков (рис. 2.2).Рис.

2.2 Диаграмма перспективных поездопотоков.Условные обозначения:3 Проверка достаточности путевого развития четногоприемо-отправочногопаркаРасчет числа путей в четном приемоотправочном парке ПО-I ведем по интервалу прибытия, так как этот парк обслуживает одну категорию поездов – транзитные поезда. Расчет числапутей для парка производится по формуле:, (3.1)где – 14 время занятия пути поездом, исчисляемое от момента приготовления маршрута приема до момента освобождения пути отправляющимся поездом; – расчетный интервалприбытия поездов в парк; – дополнительный путь, необходимость которого объясняется увеличением простоя грузовых поездов в ожидании пропуска пассажирских 14 поездов.Время занятия пути 1 определяется как средневзвешенное значение времени занятия пути поездами разных категорий, 2 мин:(3.2)где,,,– число поступающих в парк соответственно транзитных, в расформирование, своего формирования и групповых поездов;,,,– время занятия пути соответственно транзитным, поступившим в расформирование, своего формирования и групповым поездом.

1Время занятия пути в зависимости от категории поезда определяется, 2 мин:для транзитных поездов(3.3)для поездов, поступивших в расформирование(3.4)для поездов своего формирования(3.5) 2для групповых поездов(3.6)где – время занятия пути прибывающим поездом, мин; – время занятия пути в процессе перестановки состава с вытяжного пути в парк для отправления, мин;,.– продолжительностьобработки поездов бригадами ПТО соответственно транзитных, своего формирования и поступивших в расформирование, мин ( 1 принимается соответственно 20, 30 и 15 мин); – времяожидания обработки состава ПТО, 1 мин; – 2 время на прицепку локомотива, оформление документов и опробование тормозов, мин ( 2 принимается 10 мин); – 2 время ожиданияпоездом отправления на участок, мин; – время ожидания составом перестановки на вытяжку для расформирования, мин ( 1 принимается равным половине среднего временирасформирования состава на вытяжном пути, 20мин); – время занятия пути отправляющимся поездом, мин; – время занятия пути в процессе перестановки состава на вытяжку длярасформирования, мин; – время маневровой работы по перецепке групп вагонов в групповых поездах, мин ( 1 принимается 20 мин).Время занятия пути прибывающим поездом 1 определяется по формулам, мин:при автоблокировке(3.7)при полуавтоматической блокировке(3.8)где – время приготовления маршрута, мин ( 2 принимается 0,15-0,2 8 мин); – время на восприятие машинистом показания сигнала, мин ( 2 принимается 0,1 мин); – длина входнойгорловины, м ( 65 принимается 250-350 м); – длина тормозного пути, ( 65 принимается 800-1000 м); – полезная длина пути, м ( 1 согласно п.

2.3 = 1050 м); – скорость прохода поездомвторого блок-участка, км/ч ( 1 принимается 60-80 км/ч); – средняя скорость хода по первому блок-участку, горловине и пути до остановки, км/ч ( 2 принимается 30-40 км/ч); –коэффициент перевода скорости из км/ч в м/ 1 мин.Время занятия пути при отправлении поезда исчисляется с 2 моментаприготовления маршрута до момента освобождения поездом пути и разделки маршрута и определяется поформуле, 2 мин:, (3.9) 2где – время от момента приготовления маршрута до трогания поезда, мин ( 1 принимается 0,5 мин); – длина горловины отправления, м ( 1 принимается 250-350 м); – скоростьотправления поезда с учетом разгона, км/ч ( 1 принимается 20-30 км/ч).Продолжительность различных маневровых передвижений, в том числе по выводу состава из парка на вытяжку для расформирования и 2 перестановке 2 состава своегоформирования в приемоотправочный парк для отправления, находится по формуле, 1 мин:, (3.10)где – длина полурейса с учетом 1 длина маневрового состава, м (принимается согласно схемы станции в зависимости от маршрута перестановки); – скорость маневровыхпередвижений, км/ч.

Принимается согласно ПТЭ:15 км/ч при движении вагонами вперед 11 на занятый 2 путь, 25 км/ч при движениивагонами вперед 11 на 2 свободный путь и 40 км/ч при движении 11 локомотивом 2 вперед. Таким образом, с учетом ограничений средняя скорость принимается равнойследующим значениям:при длине полурейса до 200 м – 5 км/ч;от 200 до 500 м – 10-20 км/ч;более 500 м – 20-25 км/ч.Время ожидания технического осмотра определяется для каждого парка по формуле, мин:(3.11)где – загрузка системы ПТО, определяемая отношением интенсивности поступления составов в систему технического осмотра () к интенсивности технического обслуживания ():; (3.12)(3.13)где – общее число поездов, поступающих в парк для обслуживания бригадами ПТО.

1Интенсивность технического осмотра вычисляется как величина, обратная средней продолжительности обработки одного состава бригадами ПТО по формуле:. (3.14)Загрузка 1 должна быть строго 2 менее 1 и для станционных систем составлять 0,75-0,85. Если загрузка системы 2 больше 0,85, это будет приводить к значительным простоямсоставов в ожидании обработки; 2 если меньше 0,75, в результате будут непроизводительно использоваться работники ПТО.Средневзвешенное время технического обслуживания составит, 2 мин:. (3.15)Составы, выходя из системы технического осмотра, образуют поток требований в систему отправления.

Неравномерность, с которой они покидают систему ПТО, определяет коэффициентвариации входящего в систему отправления потока поездов, который с достаточной степенью точности можно определить по эвристической формуле:. (3.16)Время ожидания поездом отправления на 1 участок 2 определяется для каждого парка по формуле, мин:.

Характеристики

Список файлов ВКР