636227289603330467 (1215957), страница 5
Текст из файла (страница 5)
(3.17)Интенсивность отправления грузовых поездов на каждый участок 2 находится делением общего числа, отправляемых на участок поездов, на суточный период:. (3.18)Интенсивность, с которой каждый участок может обслуживать отправляемые грузовые поезда, составит:(3.19)где – период графика соответствующей линии, – 1 коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими поездами (принимается 1,2-1,8).Загрузка системы отправления. (3.20)Коэффициент вариации интервалов обслуживания для системы отправления 1 принимается 0,33-0,44.Однако если парк отправляет поезда на два направления, то время ожидания 1 находится отдельно для каждого подхода, а 1 для дальнейших расчетовиспользуется средневзвешенноезначение ожидания отправления, мин:(3.21)где,– время ожидания отправления соответственно на участки Б и М; – количество грузовых поездов, отправляемых соответственно на участки Б и М.
1Расчетный интервал прибытия поездов в парк с двухпутного участка 14 находится 1 по формуле:(3.22)где – минимальный интервал следования поездов на данном участке по условиям автоблокировки; – средний интервал следования поездов, определяемый для двухпутных линий поформуле:(3.23)где,– число соответственно грузовых и пассажирских поездов на рассчитываемом участке; – коэффициент увеличения расчетных размеров движения вследствие 14 внутри месячнойнеравномерности (принимается 1,1-1,15); – коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими 14 поездами (принимается 1,2-1,8).Расчетный интервал прибытия поездов в парк с подхода однопутной линии 14 равняется периоду графика.При примыкании к парку двух подходов в качестве расчетного интервала используют средневзвешенное значение 2 расчетных интервалов на участках:.
(3.24) 2Теперь по вышеприведенным формулам производится расчет.Рассчитываем время приема транзитного поезда по формуле (3.7):= 4,64 мин.Рассчитываем время отправления поезда по формуле (3.09):=3,1 мин.Определяем интенсивность поступления составов в парк ПО-I:=3,70 состава в час.Так как в четном приемоотправочном парке обслуживаются лишь транзитные поезда, то время технического обслуживания поезда равно времени технического обслуживаниятранзитного поезда:= 20 мин.Рассчитываем интенсивность технического осмотра по формуле (3.14):= 3.Теперь определяем загрузку системы ПТО:=1,23.Загрузка системы ПТО более единицы. Из этого следует то, что для технического обслуживания прибывающих в парк ПО-I поездов потребуется увеличение или количества бригад, иличисла групп осмотрщиков вагонов.
Для дальнейших расчетов загрузка системы ПТО принимается равной = 0,75. Такая загрузка соответствует оптимальному значению.Рассчитываем время ожидания составами технического осмотра:= 20 мин.Так как приемоотправочный парк отправляет поезда в двух направлениях (в четном и нечетном), то время ожидания отправления будет рассчитываться как средневзвешенное значение.Расчет для нечетного направления.Интенсивность отправления грузовых поездов на направление М равна:=3,70 поездов в час.Определяем интенсивность, с которой могут обслуживаться поезда на нечетном направлении:= 5,2 поездов в час.Загрузка участка М равна= 0,70.Коэффициент вариации входящего в систему отправления потока поездов:= 0,48.
2Время ожидания отправления 1 на участок М 2 равно:= 4,49 мин.Расчет для четного направления.Расчет производится для каждого из двух подходов отдельно.Направление Б.Интенсивность отправления грузовых поездов на направление Б равна:=3,54 поездов в час.Интенсивность, с которой могут обслуживаться поезда на направлении Б:= 5,25 поездов в час.Загрузка участка Б равна:= 0,67.Коэффициент вариации входящего в систему отправления потока поездов:= 0,47. 2Время ожидания отправления 1 на участок Б 2 равно:= 3,80 мин.Так как приемоотправочный парк отправляет поезда в двух направлениях (в четном и нечетном), то время ожидания отправления будет рассчитываться как средневзвешенное значение:= 4,15 мин.Так как в четном приемоотправочном парке обслуживаются лишь транзитные поезда, то время занятия пути рассчитывается только для этой категории поездов:= 61,89 мин.Рассчитываем расчетный интервал прибытия для направления М:= 12,42 мин;=11,21 мин.Рассчитываем расчетный интервал прибытия для направленияБ:= 12,91 мин;=11,45 мин.По формуле (3.25) производится расчет средневзвешенного интервала прибытия с направлений Б и М:= 6 мин.Теперь по формуле (3.1) рассчитывается число путей в парке ПО-I:= 11 путей.В настоящее время в четном парке 11 путей следовательно дополнительных путей четного парка не требуется.
Однако, полезная длина не соответствует длине грузовых поездов (71усл.ед.), следовательно в качестве реконструктивных мероприятий предлагается приемо-отправочные пути четного парка длиной 1500 м.4 Графоаналитический метод проверки пропускной способностиприемо-отправочного парка4.1 Построение фрагмента суточного плана графикаНа основе 80 графика движения, плана формирования поездов и технических норм 43 составляют суточный план график работы станции - графическое изображение процессов,связанных с обработкой поездов, а 40 также загрузки путей, стрелочных горловин, работы маневровых локомотивов, составительских и 40 других бригад. Суточный план графиксоставляют при разработке нового технологического процесса, вводе нового 40 графика движения и 15 плана формирования поездов. На основе плана графика проверяют икорректируют потребность станции в технических средствах и кадрах для выполнения заданного объема работы, намечают способы наилучшего использования оборудования,расстановки людей, а 40 также рассчитывают технические нормы.
На план график 13 работы наносят:- прибытие и отправление поездов 13 по графику движения;- нахождение их в парке прибытия с выделением времени приема, 27 обработки составов, простоя в ожидании последующих операций;- занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелок в горловинах 27 парка прибытия, в выходной горловине сортировочного парка, на маршрутахподач и уборок местных вагонов, в горловинах 33 парков;нахождение вагонов под грузовыми операциями;работа маневровых локомотивов;использование наиболее загруженных стрелок.Суточный план-график - технологический документ, определяющий основные параметры работы станции.
В нём показываются: занятие 39 путей парков прибытия и отправления,занятие стрелочных горловин, график подхода поездов всех категорий, 39 работа локомотивов, накопление вагонов на 39 соответствующих путях, работа с местными вагонами.4.2 Графоаналитическая проверка достаточности путевого развития ипропускной способности четного приемоотправочного паркаГрафическим способом проверяют достаточность путевого развития станции на заданные размеры движения при 8 определенном графике движения поездов.
Этот способ применяютпри резкой неравномерности следования поездов, наличии периодов интенсивного движения поездов с минимальными интервалами и сложной конструкции горловин с параллельнымимаршрутами. Сущность его заключается в построении графика работы станции, увязанного с графиком движения поездов на прилегающих перегонах.Для проверки обычно берется период интенсивной работы станции продолжительностью 6 ч, а в некоторых сложных случаях расчет ведется на целые сутки.
8 Проверки подлежат путиприема и отправления грузовых и пассажирских поездов, горловины, вытяжные и ходовые пути. 20На чертеже графического расчета вверху и внизу размещаются графики 8 движения поездов на прилегающих участках. 20Горизонтальные линии обозначают отдельные элементы станции и на них 8 показаны в принятом масштабе времени условными значками занятие элементов теми или инымиоперациями.
8 Стрелки, которые работают одновременно и не могут входить в разные маршруты, 8 объединяются в группу и для них 8 выделена одна горизонтальная линия.Продолжительность операций с поездами на приемоотправочных путях принимается в соответствии с нормами по технологическому процессу.4.3 Технология работы станции (существующая)4.3.1 Технология работы с транзитными поездами со сменойлокомотивных бригад без изменения веса и длины поездаО предстоящем прибытии грузового поезда со сменой локомотивной бригады (локомотива) 17 ДНЦ передает информацию дежурному по станции: с какой станции следует поезд, докакой станции планируется отправление поезда и депо приписки локомотивной бригады, а также о запланированном размене локомотивов поездов четного и нечетного направления.При выходе поезда с соседней станции ДСП-2 уведомляет по двусторонней парковой связи работников СТЦ, ПОТ, составителя поездов (при необходимости закрепления состава поезда) опредстоящем прибытии поезда, его номере и сообщает номер пути приема на станцию.Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе 67 поезда к станции с использованием аппаратуры КТСМ-02.Прибывающий поезд встречается осмотрщиками – ремонтниками вагонов на постах безопасности.Дежурный по депо в свою очередь осуществляет расстановку локомотивных бригад находящихся на отдыхе.
При отсутствии локомотивной бригады, передает указание сменномумашинисту – прогрева на прием локомотива поезда. Сменный машинист – прогрева после приемки локомотива докладывает дежурному по станции по радиосвязи о приемке с указаниемвремени. ДСП-1 время приемки локомотива и фамилию принявшего машиниста – прогрева отмечает в журнал ф. ДУ-3. После доклада сменного машиниста – прогрева о приемкелокомотива поезда, дежурный по станции разрешает покинуть локомотив локомотивной бригаде.При наличии сменяющей бригады, прибывшая локомотивная бригада сдает перевозочные документы принимающей бригаде с отметкой в графе №6 маршрутного листа машиниста.При отсутствии сменяющей бригады, локомотивная бригада прибывшего поезда сдает перевозочные документы оператору СТЦ на посту ЭЦ под роспись в книге приема – сдачи 41грузовых документов формы ДУ-40. 41После остановки поезда на пути 9 приема ДСП-2 по двухсторонней парковой связи объявляет номер пути и время прибытия.
Оператор ПОТ совместно с ДСП-2 производятцентрализованное ограждение состава.Перед приемкой локомотива, локомотивная бригада следует на пост ЭЦ для отметки маршрута машиниста, получения бланка предупреждения формы ДУ-61 и перевозочных документов.Дежурный по парку производит отметку в маршрутном листе и выдает бланк предупреждения ф. ДУ-61 порядком установленным в приложении №6 настоящего технологическогопроцесса. Перевозочные документы локомотивная бригада получает у оператора СТЦ на посту ЭЦ под роспись в книге приема – сдачи 41 грузовых документов формы ДУ-40.После 41 приемки локомотива машинист докладывает ДСП-2 об окончании приемки и готовности к опробованию автотормозов.ДСП-2 по парковой громкоговорящей связи предъявляет состав поезда к торможению. При производстве смены локомотивной бригады без смены локомотива производитсясокращенное опробование тормозов.По окончании торможения осмотрщик-ремонтник ПОТ вручает машинисту справку ф.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
