ПЗ (1215944), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

– среднее число путей в парке, занятых составами, находящимися в ожидании обслуживания;

– дополнительное число путей в парке, учитывающее потребность в ходовых путях для горочных и поездных локомотивов.

Число путей, на которых составы находятся под технологическими операциями, определяем по интервалу прибытия по формуле 3.2 [5]:

Таблица 3.1

Перспективные объемы работы станции Уссурийск (поездов)

на из	Дубининский				Уссурийск				Гродеково									Баневурово												Всего
	без переработки	в расформирование	поезда своего формирования	итого	без переработки	в расформирование	поезда своего формирования	Итого		без переработки		в расформирование		поезда своего формирования		итого		без переработки			в расформирование			поезда своего формирования			итого
Дубининский					0	8	0	8		7		0		0		7		77			0			0			77			92
Уссурийск	0	0	25	25					0		0		0		0		0			0			7			7			32
Гродеково	0	0	0	0	0	9	0	9											0			0			0			0			9
Баневурово	64	0	0	64	0	13	0	13		0		0		0		0														77
Итого	64	0	25	89	0	30	0	30		7		0		0		7		77			0			7			84			210

49

- поезда, следующие с переломом массы и длины; - транзитные поезда; - контейнерные поезда; - поезда в расформирование; - поезда своего формирования

Р

50

исунок 3.1. Диаграмма перспективных поездопотоков станции Уссурийск

где – среднее время занятия пути поездом, мин;

– средний интервал прибытия поездов расформирование, мин.

Таблица 3.2

Размеры движения поездов по направлениям

Направление следования	Число поездов
	транзитных	разборочных	формируемых	пассажирских
В нечетном направлении	64	13	25	16
В четном направлении	84	17	7	16

Средний интервал прибытия поездов в расформирование определяется по формуле 3.3:

где – число поездов, поступающих в парк для расформирования.

Среднее время занятия пути поездом определяется по формуле 3.4:

где – время занятия пути прибывающим поездом, мин (принимается 5мин);

– продолжительность обработки составов бригадами ПТО, мин;

– время надвига состава на горку, мин;

– время роспуска, мин.

Средняя продолжительность технического осмотра определяется из условия рациональной загрузки бригад ПТО определяется по формуле 3.5:

где - рациональный уровень загрузки бригад ПТО (принимается равным 0,75).

Время надвига определяется по формуле 3.6:

где - длина выходной горловины парка приема (длина нечетной выходной горловины парка приема принимается 250 м, длина четной выходной горловины четного парка приема - 350 м);

- длина пути надвига (длина нечетного пути надвига - 150 м, длина четного пути надвига - 300 м);

- средняя скорость надвига состава на горку, км/ч (принимается 7 км/ч);

16,7 – коэффициент перевода скорости (км/ч в м/мин).

Время роспуска определяется по формуле 3.7:

где - средняя длина состава, м (длина нечетного состава принимается 820 м, длина четного состава принимается 1200 м);

- скорость роспуска состава, км/ч (скорость роспуска нечетных поездов принимается 3,6 км/ч; скорость роспуска четных поездов 5 км/ч).

Подставив исходные данные в формулы (3.3), (3.5) - (3.7) получим:

мин,

мин,

мин,

мин,

мин,

мин,

мин,

мин.

Тогда:

мин,

пути,

мин,

пути.

Среднее число путей, занятых составами, ожидающими обслуживания, определяется по формуле 3.8:

где - среднее число путей, занятых составами, ожидающими технического осмотра;

- среднее число путей, занятых составами, ожидающими расформирования на горке.

Среднее число путей, занятых составами и ожидающими технического осмотра определяется 3.9:

где - коэффициенты вариации интервалов соответственно входящего потока и обслуживания бригадами ПТО (принимается 0.7 и 0,39 соответственно) [5].

Среднее число путей, занятых составами, ожидающими на горке, определяется по формуле 3.10:

где – рациональный уровень загрузки горки (принимается 0,7);

– коэффициент вариации интервалов обслуживания на горке (принимается равным 0,4);

– коэффициент вариации интервалов входящего на горку потока составов, который приближенно определяем по формуле 3.11.

.

Тогда:

пути,

пути,

пути.

пути,

пути.

Рассчитанное по формуле потребное число путей составляет для нечетного парка приема – 4, для четного парка приема – 4 пути. Следовательно, для пропуска и обработки перспективных поездопотоков необходимо запроектировать 4 новых пути.

3.3 Проектные мероприятия по реконструкции станции

В проекте предлагается реконструктивные и технологические мероприятия направленные на увеличение пропускной способности станции [6].

К реконструктивным мероприятиям относятся:

- строительство нового парка приема с нечетной стороны станции.

Новый парк приема будет состоять из 4 путей для приема поездов полезной длиной 1050 метров, в связи с тем, что парк приема и сортировочный парк расположены последовательно в качестве ходового (для возврата локомотива) предлагается использовать путь надвига. При занятости всех путей в новом парке приема горочный локомотив имеет возможность обгона по главным путям станции с возможностью заезда через съезд, расположенный за знаком КМ 9179 в хвост расформируемых составов. Основная роль проектируемого парка в технологии работы станции заключается в снятии загрузки с нечетной горловины парка «А» при работе с нечетными поездами, прибывающими в расформирование (с направления Владивосток, Хасан, Гродеково (четные), Находка – Восточная и сборных поездов) [7].

Проектируемые железнодорожные пути 61, 62, 63, 64 парка приема, располагаются в плане на прямых и кривых радиусом 350-1000 м. В продольном профиле, в пределах полезной длины - частично на нулевом уклоне, частично на уклоне 2,5 ‰, западная стрелочная горловина - на уклоне 8,4 ‰, восточная - на уклоне 4,6 ‰. Полезная длина проектируемых путей нового парка составит: 61 – 1050 м; 62 – 1070 м; 63 – 1090 м; 64 – 1100 м.

В восточной горловине запроектирован предохранительный тупик полезной длиной 50 метров, для предотвращения самопроизвольного выхода подвижного состава на главный путь.

- удлинение приемоотправочного пути 3 до полезной длины (более 700 метров) для приема и отправления пассажирских и пригородных поездов обоих направлений движения. В настоящее время полезная длина приемоотправочного пути 3 составляет 207 метров, что позволяет принимать пассажирские поезда только с занятием четной горловины парка «А», что негативно сказывается на работе станции (невозможен пропуск поездов по главному пути II);

- переустройство нечетной горловины парка «А» с укладкой дополнительных съездов для обеспечения прямого захода в депо из-под поездов, поступающих в расформирование в новый парк приема «А», что позволит сократить количество передвижений, связанных с перестановкой локомотивов из парка на тракционные пути депо;

Характеристики

Список файлов ВКР