ПЗ (1215944), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

- элемент д:

мин

Для установления наиболее загруженного расчетного элемента для каждого загруженного элемента по формуле 2.3 определяется отношение:

• элемент а:

• элемент в:

• элемент г:

• элемент д:

В рассматриваемой горловине наибольшее значение имеет элемент «д», которому соответствует группа стрелок 120,126,128,134. Следовательно, пропускная способность горловины будет определяться этим элементом.

Определим значение коэффициента и величину, характеризующую сложность работы рассматриваемой горловины по формулам 2.4 и 2.5:

Для рассматриваемой горловины коэффициент использования пропускной способности горловины определяется по формуле 2.6 и равен:

Таким образом, пропускная способность горловины в грузовых поездах определяется по формуле 2.7 и равна:

По приему:

- транзитных грузовых поездов:

поездов,

- грузовых поездов в расформирование:

поездов,

- контейнерных поездов:

поездов,

Итого по приему: грузовых поездов.

По отправлению:

- транзитных грузовых поездов:

поездов,

- грузовых поездов своего формирования:

поездов,

- контейнерных поездов:

поездов,

Итого по отправлению: грузовых поездов.

Из расчетов видно что, при заданных размерах движения загрузка элемента «д» составляет 68%, возможная пропускная способность составит 129 пар грузовых поездов. Резерв пропускной способности составил 32% или 40 пар поездов.

5 Технико-экономическое обоснование проектных решений

5.1 Определение капитальных вложений в строительство

К капитальным вложениям относятся затраты на:

- новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

- реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;

- техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства;

- модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;

- обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;

- приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.

В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудовании и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты [8].

В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.

На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:

- прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства;

- сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды. Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;

- сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.

Методика определения прямых расходов зависит от принятого способа определения сметной стоимости [8].

Для оценки инвестиционных проектов в области строительства и реконструкции постоянных устройств железнодорожного транспорта капитальные вложения рассчитываются по следующим видам работ:

- земляное полотно - ;

- верхнее строение пути (главные и станционные пути, стрелочные переводы) - ;

- искусственные сооружения - ;

- устройства связи, сигнализации, централизации и блокировки - ;

- устройства энергоснабжения - ;

- прочие - .

Общая величина капитальных вложений:

(5.1)

Так как на станции Уссурийск не проводилась топографическая съемка, то объем земляных работ не учитывается.

Единичные расценки принимаются на основании сборников федеральных единичных расценок:

- стоимость сооружения земляного полотна – ФЕР 81-02-01-2001 «Земляные работы»;

- стоимость сооружения верхнего строения пути (главные и станционные пути, стрелочные переводы) - ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги»;

- стоимость сооружения искусственных сооружений (трубы, мосты) – ФЕР 81-02-30-2001 «Мосты и трубы»;

- стоимость сооружения устройств связи, сигнализации, централизации и блокировки (установка опор, подвеска проводов, устройство площадок для сигнальных точек, защита кабеля и др.) - ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги»);

- стоимость устройств энергоснабжения (установка опор, фундаментов конструкций) - ФЕР 81-02-28-2001.

Стоимость и затраты на монтаж оборудования определяются на основании отраслевых сборников сметных норм (ОЭСН_М-2001-20) и единичных расценок на монтаж оборудования (ОЕР_М-2001-20) «Оборудование СЦБ и контактной сети на железнодорожном транспорте»

Согласно предпроектным данным Дальгипротранса объем насыпи составляет 80937 м³, а объем выемки - 8993 м³.

В данном дипломном проекте проектируются новые пути, удлиняются и переспециализируются существующие пути, станции Уссурийск. По сметно-финансовому расчету принимаются следующие элементы капитальных вложений:

- разборка станционных путей. Расходы на разборку путей определяются по их протяженности и норме затрат на один километр независимо от типа верхнего строения пути;

- разборка стрелочных переводов. Расходы на разборку стрелочных переводов определяются по их количеству и норме затрат на разборку одного комплекта независимо от марки крестовины;

- укладка путей. Капитальные вложения в станционные пути определяется по их протяженности и норме затрат на один километр в зависимости от типа верхнего строения пути;

- укладка стрелочных переводов. Капитальные вложения в стрелочные переводы определяются по их количеству и норме затрат на сооружение одного комплекта стрелочного перевода в зависимости от марки крестовины.

Расчет строительных затрат на реконструкцию станции Уссурийск произведен базисно-индексным методом и представлен в таблице 5.1.

Таблица 5.1

Ведомость основных строительных затрат на реконструкцию

станции Уссурийск

Наименование объектов, работ и затрат	Единица измерения		Цена за единицу, руб/изм	Количество единиц			Общая стоимость, руб
1	2		3	4			5
Глава 1. Подготовка территории строительства
Отсутствует
Глава 2. Земляное полотно ФЕР-2001/ТЕР-2001
Разработка грунта бульдозерами мощностью 59 (80) кВт(л.с.)		1000 м3	663,27	89,93		59647,87
Итого по главе 2					59647,87
С учетом индекса пересчета 7,93 С учетом индекса перехода цен 1,10					520308,37
Глава 3. Искусственные сооружения
Отсутствует
Глава 4.Верхнее строение пути ФЕР-2001/ТЕР-2001
4.1 Укладка главного пути новыми рельсами Р65 при 2000 шп/км	1 км		1547600	1,74			2692824

Продолжение табл. 5.1

Наименование объектов, работ и затрат	Единица измерения		Цена за единицу, руб/изм	Количество единиц	Общая стоимость, руб
1	2		3	4	5
4.2 Укладка станционных путей новыми рельсами Р65 при 1840 шп/км	1 км		483270	5,65	2730475,5
4.3 Разборка пути поэлементно, рельсы Р-65, при 2000 шп/км	1 км		20140	2,05	41287
4.4 Разборка пути поэле-ментно, рельсы Р-50, при1840 шп/км		1 км	20140	5,65	113791
4.5 Укладка стрелочных переводов поэлементно Тип рельсов Р-65, марка перевода 1/11		стр. пер	41350	20	827000
4.6Укладка стрелочных переводов поэлементно Тип рельсов Р-65, марка перевода 1/9		стр. пер	35420	23	814660
4.7 Разборка стрелочных переводов и глухих пересечений		стр. пер	2540	20	50800
4.8 Устройство упоров тупиковых, рельсовых		1 упор	17710	1	17710
Итого по главе 4					7288547,5
С учетом индекса пересчета 7,93 С учетом индекса перехода к ценам в Хабаровском крае 1,10					63577999,84
Итого по главе 1-4					64098308,21
5.1. Электрическая централизация стрелок и сигналов с применением релейных и релейно-блочных устройств для станций стыкования ОНЦСЖ 81-02-07­2015 07-04-021-07		стр. пер	2236140	43	96154020
Итого по главе 5					96154020

Окончание табл. 5.1

Наименование объектов, работ и затрат	Единица измерения	Цена за единицу, руб/изм	Количество единиц	Общая стоимость, руб
1	2	3	4	5
Затраты по главам 6-8: 6 – Административное бытовое хозяйство, 7 – Энергетическое хозяйство, 6 – Водоснабжение, канализация, теплофикация и газоснабжение приняты по аналогам проектов развития железнодорожных станций на Дальневосточной железной дороге и составляют: 0,04% от затрат по главам 1-4					2563932,33
Итого по главам 5-8					98717952,33
Итого по главам 1-8					162816260,5
Затраты по главам: 9 – Эксплуатационный инвентарь, 10 – Временные здания и сооружения, 11 – Прочие работы и затраты, 12 – Содержание дирекции строящегося предприятия, 13 – Проектно-изыскательские работы. Непредвиденные работы и затраты приняты в размере 25 % от суммы затрат по главам 1–8
Итого по главам 9-13					40704065,13
Итого по сметному расчету, руб					203520325,6

Таким образом, из сметной стоимости видно что капитальные затраты при реконструкции станции Уссурийск составили 203,52 миллионов рублей.

Характеристики

Список файлов ВКР