636227309829773827 (1215933), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Созданы все необходимые предпосылки для выявления на территории областизначительных промышленных скоплений медных и медно-никелевых руд.В 21 районе осваиваются земельные участки, где выращивают овощи, кормовые культуры, плодовоягодные культуры. Занимаются сельским и животноводческим хозяйством.1.2 Технико-эксплуатационная характеристика станции УрушаСтанция Уруша по характеру работы является участковой,отнесена ко второму классу, расположена на 7208-7212 километрах.
Прилегающие перегоны: в нечетном направлении Уруша –Сгибеево. В четном направлении Уруша – Улягир. Перегоны двухпутные. В обоих направлениях по I и II главным путям 17 установлена односторонняя автоблокировка для движенияпассажирских и грузовых поездов. 17Основная работа станции заключается в организации:приема-отправления грузовых и пассажирских поездов, 30 со сменой локомотивных бригад, 34 со сменой и без смены 30 локомотива; 34обработки грузовых и пассажирских поездов;маневровой работы со сборными поездами;маневровой работы с грузовыми поездами (прицепка, отцепка вагонов);отцепочного и безотцепочного ремонта неисправных вагонов;прицепки, отцепки вагонов к пассажирским поездам.Станционная инфраструктура состоит из четного и нечетного приемоотправочных и пассажирского парков.
Четный парк состоит из семи приемоотправочных путей и четырех путей дляотстоя вагонов. Нечетный приемоотправочный парк состоит из семи приемоотправочных путей и двух путей для отстоя вагонов.Пассажирский парк состоит из двух главных и одного приемоотправочного путей, рядом с которыми расположены три пассажирские платформы.Станция Уруша оборудована устройствами блочной маршрутно-релейной централизацией.В помещении дежурного по станции на посту электрической централизации расположено выносное табло и пульт-манипулятор для управления стрелками и сигналами.На станции имеются 27 спаренных и 36 одиночных централизованных стрелочных переводов,5 нецентрализованных стрелочных переводов.Схематический план станции представлен на рис. 1.1Рис.1.1 Схематический план станцииНа станции у всех транзитных грузовых поездов 7 производится смена локомотивных бригад и 7 частичная смена локомотивов.Для прохождения локомотивами технического обслуживания в объёме ТО-2 в восточной горловине четного парка расположено оборотное локомотивное депо, обслуживающее поездаобоих направлений.
В депо имеются экипировочные устройства, соответствующее путевое развитие и дом отдыха локомотивных бригад.Пункт технического осмотра вагонов находится в восточной горловине четного парка.Станционный технологический центр для четных поездов находится в восточной горловине четного парка, а для нечетных поездов в здании поста централизации.Для получения предварительной и точной информации о продвижении вагонов, для оперативной работы станции по обработке поездов, для учета наличия вагонов и простоя на путяхстанции, для учета прибывающих вагонов на станцию под грузовые операции.Для обслуживания пассажиров на станции имеется пассажирское здание (вокзал), платформы и переходы между ними.В пассажирском здании находится билетная касса для продажи билетов пассажирам, билетное бюро, зал ожидания для удобства ожидания поездов для пассажиров.Пассажирские платформы располагаются: основная - возле пассажирского здания; промежуточные между 1 и 2, 2 и 15 путями.
В качестве переходов между путей предусмотрены настилы.Для оформления перевозочных документов по приему – выдачи грузов, взиманию провозных плат и платежей, ведения учета погруженных и выгруженных вагонов, наличие местныхвагонов на станции имеется товарная контора. В ней ведется вся необходимая работа по перевозке грузов агентами СФТО и приемосдатчиками с грузоотправителями игрузополучателями.Местная работа на станции заключается в выгрузке угля, топлива, погрузке леса, а так же погрузка одиночных вагонов различных организаций. На станции имеются два маневровыхлокомотива серии ТЭМ2а депо приписки ТЧЭ-6, работающие каждый в своем районе.
Станция Уруша обслуживает восемь путей необщего пользования.1.3 Анализ «узких» мест и предложения по увеличению пропускной способности станции1.3.1 Анализ существующих недостатков путевого развития станцииНормативная длина составов поездов на Забайкальской железной дороге в четном и нечетном направлении составляет 71 условный вагон, а длинносоставного поезда – 100 условныхвагонов.На станции Уруша в четном парке имеется шесть, а в нечетном парке пять приемоотправочных путей нормативной полезной длины. Остальные приемоотправочные пути короткие и непозволяют принимать поезда 71 условный вагон.Длинносоставные поезда принимаются в нечетный приемоотправочный парк, при этом занимается входная горловина парка, и возникают дополнительные маневровые операции поосвобождению нечетной горловины.
Кроме того перекрываются маршруты приема на соседние пути.Например, длинносоставные поезда принимаются на путь I, при этом хвост поезда находится за маневровым светофором М 9 и перекрывает маршруты на подъездные пути тяговойподстанции и грузового района.Если длинносоставный поезд принимается на путь 3, его «хвост» при этом находится за изолирующим стыком между стрелочными переводами 41 и 43, перекрывая маршруты приема напути 4, 5, 6. На остальные пути поезда не принимаются, так как есть возможность парализовать работу всей горловины.Основная проблема в работе станции заключается в пропуске пассажирских поездов, когда длинносоставные поезда принимаются на главный путь 1.
В частности при приеме почтовобагажного поезда № 990 на путь 2, на путь 15 прибывает пригородный поезд № 6234 с интервалом прибытия в 10 мин, при этом создается угроза остановки нечетного пригородногопоезда № 6235 у маршрутного сигнала НМ1Б. Скорый поезд № 8 прибывает в одно время с поездом № 391, соответственно поезд № 391 остановится у маршрутного сигнала НМ1Б подпропуск поезда № 8.В настоящее время такая технология работы станции ограничивается ее пропускную способность.1.3.2 Предложения по увеличению пропускной способности станцииВ настоящее время с данными размерами движения и количеством длинносоставных поезда станция работает на пределе своих возможностей.
В перспективе при увеличении числадлинносоставных поездов, коэффициент использования пропускной способности нечетного парка достигнет своей критической отметки, в результате будет парализована работа станции,появятся простои поездов у входного сигнала.Для ликвидации «узких» мест станционной инфраструктуры необходимо произвести следующие мероприятия:- в четном парке необходима укладка съезда129/131. Тогда поездной локомотив будет меняться без занятия пути 18,что значительно увеличит пропускную способность и сократит времяна подачу и уборку локомотива под поезда;в нечетном парке необходимо удлинить пути 3,4. После удлинения этих путей, появится возможность для приема длинносоставных поездов без занятия горловины и дополнительнойманевровой работы.2 Определение объемов работы станции Уруша2.1 Анализ перерабатываемого суточного вагонопотокаВагонопотоком называется число вагонов, следующих в определенном направлении за сутки.
Различают вагонопотоки:– транзитные без переработки – прибывают на станцию в составе транзитных поездов и транзитных с частичной переработкой (не отцепляемая часть) и отправляются с ними же;– транзитные с переработкой – пребывают на станцию в составе поездов, прибывшие в расформирование и транзитных с частичной переработкой (отцепляемая часть), отправляются споездами своего формирования или с транзитными поездами с частичной переработкой (прицепляемая часть);– местные – с которыми на станции выполняются грузовые операции, прибывают и отправляются так же, как и транзитные поезда с переработкой.Вагонопотоки в поезда группируются по назначению следования, то есть до станции выгрузки или в расформирование.Характер работы станции зависит от вагонов и категорий поездов, с которыми выполняются различные операции.Организация вагонопотоков призвана: устанавливать наиболее рациональный путь следования 37 груженных и порожних вагонопотоков по направлениям сети железных дорог;правильно распределять сортировочную работу между станциями; обеспечивать ускорение доставки грузов; сокращать простой вагонов под 37 накоплением и переработкой;интенсивнее и эффективно использовать сортировочные устройства и маневровые средства; снижать себестоимость перевозок.
Для удобства использования, полученные размерывагонопотоков помещаются в косую таблицу.На основании проанализированных данных о вагонопотоках составлена таблица 2.1.Таблица 2.1Корреспонденция груженых вагонопотоков станции Урушанаиз Направление Итого Могоча Уруша Магдагачи б/п с/п б/п с/п б/п с/п б/п с/п Могоча - - 4402 6 4402 - 8804 6 Уруша - 2 - - - 6 - 8 Магдагачи 4896 - 4896 2 - - 9292 2 Итого 4896 2 9298 8 4402 6 18612На основании косой таблицы вагонопотоков и действующего плана формирования поездов, весовых норм порожних и груженых поездов определяется количество поездов,прибывающих на станцию и отправляющихся со станции.2.2 Расчет числа поездовРассчитанные размеры вагонопотоков должны быть включены в соответствующие поезда.– Количество транзитных поездов определяется по формуле:, (2.1)где – суточный транзитный вагонопоток без переработки, ваг; – состав поезда, ваг.Для четного направления число транзитных поездов составит:= 4402 вагона; =71вагон, =4402/71=62 поезда.Для нечетного направления число транзитных поездов составит:= 4896 вагонов; m=100вагонов, =800/100=8 поездов, =4096/71=54 поезда.Расчет произведен для нечетного направления в соответствии вождения поездов грузовых длинносоставных (78, 85 условных единиц) и поезда повышенной длины свыше 100 условныхединиц.Число поездов, поступивших в расформирование определяется по формуле:, (2.2)где – суточный транзитный вагонопоток с переработкой, ваг; – порожние вагоны, поступающие на станцию под погрузку, ваг; – 23 вагоны, поступающие под выгрузку, ваг.Для четного и нечетного направления число поездов, поступающих с работой (отцепка местных вагонов под погрузку леса или под выгрузку угля) составит:=8ваг; =132 вагона; =923 вагона,поездов/г,поезд/сут.На основе расчета строится диаграмма поездопотоков представленная на рисунке 2.1Рис 2.1 Диаграмма поездопотоковТаким образом, станция Уруша в четном направлении пропускает 62 грузовых транзитных поезда без переработки, два поезда с работой по станции назначением на станциюСковородино (расстановка вагонов по географии), один сборный поезд с прицепкой или отцепкой местных вагонов, четыре пассажирских поезда, четыре почтово-багажных и двапригородных поезда, один рабочий графиковый поезд и один хозяйственный не графиковый поезд.В нечетном направлении 62 грузовых транзитных поезда без переработки, два поезда с работой по станции назначением на станцию Жирикен (расстановка вагонов по географии), одинсборный поезд с прицепкой или отцепкой местных вагонов, четыре пассажирских поезда, три почтово-багажных и два пригородных поезда, один рабочий графиковый поезд и одинхозяйственный не графиковый поезд.3 Технологические расчеты3.1 Расчет времени на занятие горловины станции по прибытии и отправлении поездовВремя занятия пути прибывающим поездом в зависимости от способа связи по движению 38 можно определить по формулам:– при автоблокировке:, (3.1)где – время приготовления маршрута, 0,2 ( мин); – 102 время на восприятие машинистом показания сигнала, мин.