636227309829773827 (1215933), страница 4
Текст из файла (страница 4)
(0,1 38 мин.); – длины соответственно первого и второго блок участков, м; – длина входной горловины, расстояние от входного сигнала до предельного столбика на пути приёма, м; – 38 полезная длина приёмоотправочного пути, м; – 38 скоростьхода по второму блок - участку, км/ч; – 38 средняя скорость хода по первому блок-участку, горловине и пути до остановки, км/час; 16,7 – 38 коэффициент перевода скорости из км/ч вм/ 38 мин.Время занятие четной горловины станции по прибытии и отправлении поездов:– пассажирского поезда:мин.– грузового поезда:мин.Время занятие нечетной горловины станции по прибытии и отправлении поездов:– пассажирского поезда:мин.– грузового поезда:мин.3.2 Технология обработки 46 транзитных поездовТранзитными называются поезда, которые проходят станцию без переработки или с частичной переработкой, связанной с изменением 40 веса и 10 длины поезда, обменом группвагонов.С 40 транзитными поездами на 40 станциях выполняются следующие операции: техническое и коммерческое обслуживание поезда, 40 которое включает осмотр, ремонт вагонов иустранение коммерческих неисправностей; смена поездных локомотивов или локомотивных бригад; 40 приём и выдача поездных и перевозочных документов; снятие и навешиваниехвостовых сигналов.
40Транзитные поезда, принимаются 40 на станцию Уруша без переработки или с частичной обработкой (с отцепкой вагонов) назначением на станцию Сковородино, по причиненевозможности принятия поезда станцией Сковородино в обработку, ввиду отсутствия путей приема. Кроме этого, на станцию принимаются поезда с изменением массы и длины поезда, сотцепкой неисправных вагонов на приемо-отправочные пути станции, на которых производится смена локомотивов. Транзитные поезда с переработкой принимаются на пути 26, 27, 28,29 с последующей отцепкой вагонов и вывода их на вытяжной путь 60 .Для сокращения продолжительности обработки составов и доведения ее до уровня, регламентированного Типовым технологическим процессом работы станции, бригада ПТОкомплектуется из нескольких групп, одновременно осматривающих разные части состава.
20 При этом средняя продолжительность технического осмотра 20 состава в четномприемоотправочном парке будет равна:, (3.2)где: – число вагонов в составе, 71 вагон; – среднее время обработки группой осмотрщиков одного вагона – 2,0 мин;– число групп осмотрщиков в бригаде ПТО.
59Число групп осмотрщиков в бригаде ПТО 10 рассчитывается по формуле:, (3.3)где – 30 18 мин.Таким образом, для обеспечения бесперебойной обработки поездов в 20 парк необходимо выполнение следующего условия взаимодействия:, (3.4) 20где: – 20 расчетный интервал поступления составов в парк для обслуживания, Б – число одновременно работающих бригад ПТО, которое необходимо определить из приведенногоусловия:. (3.5)Интервалы между моментами поступления поездов в парк 20 колеблются в достаточно широких пределах.
20 Расчетный интервал можно определить следующим образом:, (3.6)где: – минимальный интервал между поездами, прибывающими в приемоотправочный парк; – средний интервал поступления в парк поездов, мин;, (3.7)где– общее количество поездов, поступающих в парк за сутки, 64 поезда. 18Определяется число групп осмотрщиков в бригаде ПТО 18 по формуле (3.3):групп.Средняя продолжительность технического осмотра состава транзитных поездов в четном и нечетном парке определяется по формуле (3.2):мин.Средний интервал поступления в парк поездов определяется по формуле (3.7):мин.Расчётный интервал между моментами поступления поездов в 20 приемоотправочный парк определяется по формуле (3.6): 44мин.Число 44 бригад ПТО определяется по формуле (3.5): 44бригады.Для обеспечения бесперебойной обработки поездов в 20 транзитном парке необходимо выполнение следующего условия взаимодействия:– 20 условие выполняется.Таким образом, расчеты показали, что в транзитном приемоотправочном парке необходимо три бригады ПТО.3.3 Расчет времени на окончание формирования сборного поездаСборный поезд должен быть сформирован по географическому положению промежуточных станций.Время окончания формирования сборного поезда определяется 16 по формуле:, (3.8)где – время на сортировку вагонов на вытяжке, мин; – время на сборку вагонов, мин.
17мин.Технологическое время на сортировку вагонов:, (3.9)где =0,81 и =0,40 – нормативные коэффициенты для определения технологического времени на 9 РФ - Ф составов с вытяжных путей, 17 мин; – среднее число отцепов сборного поезда –2; – среднее число вагонов в составе сборного поезда – 50 17 вагонов.мин.
10Технологическое время на сборку вагонов:, (3.10)где – количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава; – количество путей, с которых вагоны переставляются., 28мин.Количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава 5 определяется по формуле:, (3.11) 18где – среднее количество поездных групп в одном составе, зависящее от числа промежуточных станций участка = 6, 10 на которые поступают вагоны в сборных поездах.вагонов.Величина может быть определена по следующей эмпирической формуле:, (3.12)групп.Расчеты показали, что количество групп в сборном поезде равно 4. Общее количество вагонов в группе равно 36 вагонов, а технологическое время на сборку вагонов равно 15 минут.4 Проверка пропускной способности станции графоаналитическим методом4.1 Значение суточного плана-графика и его построение 4Суточный план-график работы станции представляет собой графическое изображение 20 обработки поездов и вагонов, использования основных технических средств и устройствстанции.
Позволяет установить фактическую потребность в маневровых локомотивах и других технических средствах. 4 Графическим способом проверяют достаточность путевогоразвития станции на заданные размеры движения при 30 определенном 65 графике движения поездов. Этот способ применяют при резкой неравномерности следования поездов,наличии периодов интенсивного движения поездов с минимальными интервалами и сложной конструкции горловин с параллельными маршрутами.
30Для проверки берется период интенсивной работы станции продолжительностью 49 сутки. Проверки подлежат пути приема и отправления грузовых и пассажирских поездов,горловины, вытяжные и ходовые пути. 49Кроме того, с его помощью выявляются и “узкие места” в развитии станции и принятой технологии, как при обработке транзитных вагонов, так и при работе с местными вагонами. Припостроении плана-графика используют данные графика движения, задания по плану формирования поездов, технологических процессов работы 4 станции и грузовых пунктов станции,схему станции, ее техническое оснащение, объем и структура грузопотока.
На основании суточного плана-графика устанавливаются нормы нахождения 4 вагонов на станции, 47рабочий парк, вагонооборот станции и другие показатели работы станции - в этом нормативное значение данного документа.На суточном плане-графике отражается работа, которую выполняют 4 пути, стрелочные горловины, маневровые вытяжные пути, грузовые фронты и другие технические средствастанции.
6При составлении суточного плана-графика используются следующие исходные данные:- расписание прибытия и отправления поездов;- расчетные данные о среднесуточном прибытии и их раскладки (количество отцепов, групп вагонов по назначениям плана формирования, количество местных вагонов и ихраспределение по грузовым фронтам);-установленная специализация парков и путей; схема секционирования стрелок при приеме и отправлении поездов;- технологические нормы на операции, связанные с приемом и отправлением поездов (время на приготовление маршрута и занятие поездами горловин и путей станции);- план формирования поездов;- технологические нормы на выполнение маневровой работы;- плановые задания на погрузку и выгрузку;- технические нормы на выполнение грузовых операций;-технологические нормы обработки поездов всех категорий.4.2 4 Расчет показателей работы станции 19 по существующему суточному плану-графикуСогласно объему и размеру движения поездов по станции Уруша был составлен суточный план-график работы станции, с помощью которого проанализирована пропускную способностьстанции, подсчитано количество задержек поездов у входного сигнала станции, подсчитаны простой грузовых поездов под одной грузовой операцией, в ожидании выполненияопераций.По данным суточного плана-графика определяются следующие основные показатели работы станции:– простой транзитного вагона без переработки, 5 tтр;– простой местного вагона, 5 tм;– 24 простой, приходящийся на одну грузовую операцию, 5 tгр.
оп.;– коэффициент сдвоенных операций, 5 Ксдв;– норма рабочего парка вагонов, п;– вагонооборот, 5 поб;– коэффициент загрузки маневровых средств, α. 5Продолжительность операций с поездами на приемоотправочных путях принимается в соответствии с нормами по технологическому процессу.4.2.1 Простой транзитного вагона без переработки 24Норму времени нахождения на станции транзитного вагона без переработки определяем как частное от деления суммы 44 вагонно- часов простоя на 10 приёмо-отправочных путяхна общее число вагонов, проходящих станцию без переработки. 10Определяется в часах по следующей формуле:, (4.1)где – число транзитных поездов, имеющих различную величинупростоя на станции; – соответствующее значение времени простоя поездов на станции.Расчет 45 простоя транзитного вагона без переработки ( 45 tтр) производится в таблице 4.1Таблица 4.1Простой транзитного вагона без переработки 14Номерпоезда Время, часы, мин 26 Число вагонов в составе 8 Продолжительность обработки, ч Вагоно-часы простоя, ч прибытия отправления 2202 18-26 19-00 71 0,56 40,2 2204 18-41 19-31 710,83 59,2 Продолжение таблицы 4.1 29Номерпоезда Время, 9 часы, мин Число вагонов в составе Продолжительность обработки, ч 2 Вагоно- 8 часы простоя, ч 2270 06-16 06-58 71 0,7 49,7 2274 06-36 07-11 71 0,56 40,2 2280 07-36 0811 71 0,56 40,2 2282 07-46 08-21 71 0,56 40,2 2284 08-11 08-46 71 0,56 40,2 2286 08-26 09-14 71 0,8 56,8 2288 08-41 09-24 71 0,71 50,88 2290 09-46 10-21 71 0,56 40,2 2294 11-11 11-46 71 0,56 40,2 2296 11-3612-50 71 1,23 87,56 2298 11-56 13-00 71 1,06 75,73 2300 12-11 13-10 71 0,81 57,9 2302 12-56 13-31 71 0,56 40,2 2304 13-16 13-51 71 0,56 40,2 2306 13-36 14-11 71 0,56 40,2 2308 14-06 14-41 71 0,56 40,2 231014-36 15-11 71 0,56 40,2 2312 14-56 15-31 71 0,56 40,2 2314 15-26 16-16 71 0,83 59,2 2316 15-51 16-26 71 0,56 40,2 2318 16-16 16-51 71 0,56 40,2 2320 16-41 17-16 71 0,56 40,2 2322 17-06 17-41 71 0,56 40,22324 17-31 18-06 71 0,56 40,2 2326 18-01 18-36 71 0,56 40,2 Итого 3905 3486,9 2Продолжение таблицы 4.1Номерпоезда Время, 9 часы, мин Число вагонов в составе Продолжительность обработки, ч 2 Вагоно- 8 часы простоя, ч 2270 06-16 06-58 71 0,7 49,7 2274 06-36 07-11 71 0,56 40,2 2280 07-36 0811 71 0,56 40,2 2282 07-46 08-21 71 0,56 40,2 2284 08-11 08-46 71 0,56 40,2 2286 08-26 09-14 71 0,8 56,8 2288 08-41 09-24 71 0,71 50,88 2290 09-46 10-21 71 0,56 40,2 2294 11-11 11-46 71 0,56 40,2 2296 11-3612-50 71 1,23 87,56 2298 11-56 13-00 71 1,06 75,73 2300 12-11 13-10 71 0,81 57,9 2302 12-56 13-31 71 0,56 40,2 2304 13-16 13-51 71 0,56 40,2 2306 13-36 14-11 71 0,56 40,2 2308 14-06 14-41 71 0,56 40,2 231014-36 15-11 71 0,56 40,2 2312 14-56 15-31 71 0,56 40,2 2314 15-26 16-16 71 0,83 59,2 2316 15-51 16-26 71 0,56 40,2 2318 16-16 16-51 71 0,56 40,2 2320 16-41 17-16 71 0,56 40,2 2322 17-06 17-41 71 0,56 40,22324 17-31 18-06 71 0,56 40,2 2326 18-01 18-36 71 0,56 40,2 Итого 3905 3486,9 2Продолжение таблицы 4.1Номерпоезда Время, 9 часы, мин Число вагонов в составе 8 Продолжительность обработки, ч Вагоно-часы простоя, ч 8 Нечетные поезда 2201 18-41 19-16 71 0,56 40,2 2203 18-56 19-31 71 0,5640,2 2205 19-11 19-46 71 0,56 40,2 2207 19-21 20-11 100 0,83 83 2211 19-46 20-21 71 0,56 40,2 2213 19-56 20-35 71 0,65 57,9 2215 20-06 20-56 71 0,83 59,1 2217 20-16 21-06 71 0,83 59,1 2219 20-21 21-26 1000,75 108,33 2221 20-55 21-30 71 0,56 40,2 2223 21-05 21-40 71 0,56 40,2 2225 21-21 21-56 71 0,56 40,2 2227 21-36 22-11 71 0,56 40,2 2229 21-51 22-26 71 0,56 40,2 2231 22-11 22-51 71 0,66 47,3 2233 23-01 2335 85 0,56 48,2 2235 23-41 00-14 71 0,56 40,2 2237 00-41 01-15 71 0,56 40,2 2239 00-51 01-25 71 0,56 40,2 2241 01-06 01-50 71 0,76 54,5 2243 01-21 02-00 71 0,65 46,15 2245 01-41 02-32 71 0,85 60,35 2247 0201 02-42 71 0,68 48,51 2249 02-36 03-10 71 0,56 40,2 2251 02-51 03-41 87 0,83 73,9 2253 03-01 04-13 71 1,2 85,2 2255 03-11 04-23 71 1,2 85,2 Продолжение таблицы 4.1Номерпоезда Время, 9 часы, мин Число вагонов в составе 8 Продолжительность обработки, ч Вагоно-часы простоя 8 , ч 2257 04-16 06-05 71 1,81 129 2259 04-26 05-20 71 0,98 69,8 2261 04-36 0545 71 1,15 81,65 2263 04-46 05-55 71 1,15 81,65 2265 04-56 06-05 71 1,31 93,5 2267 06-01 06-35 71 0,56 40,2 2269 06-21 06-55 71 0,56 40,2 2271 06-36 07-10 71 0,56 40,2 2273 06-51 07-25 71 0,56 40,2 2275 0701 07-35 71 0,93 66,3 2277 07-06 07-57 71 1,03 73,4 2279 07-41 08-15 71 0,56 40,02 2281 08-01 08-51 100 0,85 85 2283 08-21 09-01 71 0,66 47,3 2285 08-41 09-15 71 0,56 40,2 2289 09-21 10-07 71 0,76 54,5 2291 09-41 10-17 71 0,56 40,2 2293 10-01 10-51 71 0,83 59,2 2295 1026 11-01 71 0,56 40,2 2299 11-21 12-03 71 0,7 49,7 2301 11-56 12-30 71 0,56 40,2 2303 12-11 12-45 71 0,56 40,2 2305 12-31 13-05 71 0,56 40,2 2307 12-51 13-41 100 0,83 83,3 2311 14-11 14-54 71 0,71 50,8 231515-01 15-50 71 0,81 57,9 2317 15-51 16-41 71 0,83 59,1 2319 16-41 17-31 100 0,83 83,3 Окончание таблицы 4.1Номерпоезда Время, 9 часы, мин Число вагонов в составе Продолжительность обработки, ч 2 Вагоно- 24 часы простоя, ч 2321 17-11 17-45 71 0,56 40,2 2323 17-41 18-15 71 0,56 40,2 2325 18-1118-46 71 0,56 40,2 Итого - - 4293 - 3228,52 2Среднее 72 время нахождения на станции транзитного вагона без переработки 72 определяется 19 из выражения, час:, (4.2)где – сумма вагоно-часов простоя за сутки; – сумма отправленных вагонов за сутки.Таким образом,3486,9/3905=0,89 ч,3228,5/4293=0,75 ч.В целом простой по станции=6715,4/8198=0,82 ч.4.2.2 Простой транзитного вагона с 7 переработкойК 7 транзитным вагонам с переработкой 7 относятся вагоны, прибывшие в расформирование или расформированные на станции в соответствии с планом формирования; вагоны,отцепленные на станции назначения по техническим и коммерческим неисправностям, по уменьшению массы или длины поезда; вагоны, отцепленные на станции назначения и затемпереадресованные на другие станции; вагоны инвентарного парка ОАО РЖД, выпущенные из ремонта и не используемые под погрузку; 104 вагоны, изъятые из резерва ОАО РЖД.Данные вагоны прицепляются к сборно-участковым поездам или транзитные поезда пополняются до весовой нормы, установленной графиком движения, при отцепке вагонов скоммерческими или техническими неисправностями.В среднем в сутки станция Уруша обрабатывает 8 поездов транзитных с переработкой.