ДИПЛОМ 7 (1215647), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Анализ данных таблицы показывает, что стоимость доставки контейнера не всегда зависит от правила «чем дальше расстояние, на которое перевозится контейнер, тем дороже обходится в среднем один километр пути». Например, стоимость за 1 км транспортировки 20-футового контейнера из порта в г. Шанхай в порт г. Владивосток составляет 0,62 $/км., при стоимости 1000$/1606 км. А стоимость за 1 км транспортировки 20-футового контейнера из порта в г. Далянь в порт г. Владивосток составляет 0,53 $/км., при стоимости 1000$/1883км.

Особенности каждого региона на пути следования товара также следует принимать во внимание. Например, в летнее время в южных регионах Китая достаточно жарко и при перевозке скоропортящихся товаров. В северных регионах в зимний период наоборот, морозы могут достигать -25 °С. Данные факторы необходимо учитывать.

Как правило, выбор оптимального маршрута доставки груза производится экспедитором при получении заявки на организацию транспортировки груза. На основании предварительной оценки возможных решений определяются 2–3 конкурентоспособных варианта. По каждому из них собираются исходные данные, а затем на основе выполненных расчетов рекомендуется оптимальный вариант.

Основные конкуренты в сфере транспортно-экспедиторского обслуживания на региональном и всероссийком уровне представлены в таблице 2.1:

Таблица 2.1 Конкуренты ООО «Фар Ист Транс Импорт»

Региональный уровень		По РФ
г. Хабаровск	г. Владивосток
ООО «ФОРВАРД»	ООО «ДВ ТЭК»	Panalpina Inc
ООО «СНАБ»	ООО «ТЛК ВЛ ЛОДЖИСТИК»	ООО «Энергия»
ООО «ЛОГИСТ»	ООО «ТехноВлад»	ООО «ТРАНС-КОННЕКТ»
ООО «СТРОЙГРУПП»	ООО ТЭК «Азия Интер Групп ДВ»	ООО «ЮРТРАНС»

ООО «Фар Ист Транс Импорт» занимает небольшую долю на рынке транспортно-экспедиторского обслуживания, она составляет менее 1%. Транспортно-экспедиторские компании г. Владивостока составляют серьезную конкуренцию ООО «Фар Ист Транс Импорт», так как имеют более выгодное расположение для осуществления перевозок (находятся вблизи портов).

Широкое применение предприятиями различных систем электронного обмена данными в современной мировой логистической практике существенно повышает уровень их конкурентоспособности на рынке транспортно-экспедиторских услуг.

В настоящее время на транспортном рынке программные продукты для принятия оптимальных технологических решений при организации ТЭО практически отсутствуют. Компания ООО «Фар Ист Транс Импорт» использует следующие программные продукты:

– TransTrade

– CargoCRM

– Транс-Менеджер

– Nova Trans

– Экспедитор +

– SIGMA Transport Logistics

– 1С Транспортная логистика и экспедирование

– Экспедирование и грузоперевозки

– БИТ Экспедирование

В настоящее время на рынке отсутствуют программные продукты с системой поддержки принятия решений при организации и управлении процессом ТЭО.

Сравнительная характеристика программных продуктов ООО «Фар Ист Транс импорт» представлена в таблице Д.4 [5].

Все рассмотренные программные продукты обеспечивают создание и учет договоров, а также составление базы данных информации о клиентах.

Около половины программ разработано на базе 1С как дополнительные специализированные модули, что объясняется использованием 1С во всех видах коммерческой деятельности.

Программное обеспечение характеризуется недостаточной гибкостью (возможность добавлять/убирать определенные возможности ПО в зависимости от специализации и предпочтений ТЭК).

Стоимость оборудования 1 рабочего места лицензионным логистическим ПО (из расчета на штат из 5 менеджеров-логистов) рознится от 45$ до 600$.

Анализ сравнительной характеристики программных продуктов ООО «Фар Ист Транс Импорт» позволяет предложить следующие рекомендации по совершенствованию информационных инструментов поддержки принятия решений при управлении ТЭО:

– возможность гибкости ПО;

– обеспечение взаимодействия с современными программными продуктами;

– использование моделей, учитывающих изменение параметров спроса на ТЭО в режиме реального времени по заданным условиям;

– применение современных инструментов прогнозирования.

Таким образом, на основе анализа транспортно-экспедиторского обслуживания участников ВЭД данной организацией можно сделать следующие выводы. Транспортно-экспедиторское обслуживание компанией ООО «Фар Ист Транс Импорт» осуществляется на основании договоров: купли-продажи, транспортной экспедиции (на основании ФЗ №87 «О транспортно-экспедиторской деятельности»), агентского договора.

Стоимость доставки контейнера рассчитывается специалистами индивидуально для каждого клиента (грузовладельца) и зависит от многих факторов, таких как тип доставляемого груза (перевозка опасных грузов является более дорогостоящей), его объем, тарифы и расстояние между начальным и конечным пунктами транспортировки [6].

Доля на рынке транспортно-экспедиторского обслуживания компании ООО «Фар Ист Транс Импорт» составляет менее 1%. Транспортно-экспедиторские компании г. Владивостока являются серьезными конкурентами данной организации, вследствие более удачного расположения (вблизи портов).

Около половины программ данной ТЭК разработано на базе 1С как дополнительные специализированные модули. Программы поддержки принятия решений при управлении ТЭО нуждаются в гибкости ПО, использовании моделей, учитывающих изменение параметров спроса на ТЭО в режиме реального времени по заданным условиям.

2.3 Организационные проблемы в сфере транспортно-экспедиторского обслуживания ООО «Фар Ист Транс Импорт» и предложения по их решению

Анализ, проведенный через поисковую систему компании ООО «Фар Ист Транс Импорт» выявил высокий показатель текучести кадров и клиентов.

Высокий показатель текучести кадров не дает сформироваться постоянному и слаженному коллективу, а соответственно, корпоративному духу в компании. В компании работают молодые специалисты, которые сменяются каждые 1-3 года. Им требуется достаточно большое количество времени на адаптацию на данном предприятии. Это является причиной снижения эффективности деятельности компании. Как следствие, наступает сокращение клиентов ООО «Фар Ист Транс Импорт». Негативные отзывы клиентов приводят к снижению уровня имиджа и конкурентоспособности компании.

Недопонимание со стороны иностранных партнеров в сфере межкультурных коммуникаций также является причиной резкого сокращения клиентов, так как деятельность данной организации предполагает организацию международных перевозок. Работа с китайскими партнерами является сложной задачей для неопытных специалистов. Часто экспедиторам компании ООО «Фар Ист Транс Импорт», работая с китайскими партнерами, приходится делать большое количество перерасчетов, связанных с отправлением грузов, принимать отказ от сотрудничества со стороны китайских партнеров непосредственно перед погрузкой сборных грузов. Сотрудникам приходится вести постоянный поиск новых китайских партнеров, так как даже те китайские компании, с которыми ООО «Фар Ист Транс Импорт» работает в течение нескольких лет, могут внезапно отказаться от сотрудничества. Что, в свою очередь, ведет к дополнительным издержкам. Все это является спецификой работы с данными иностранными партнерами, в которой требуется опыт сотрудников.

Проработав какое-то время, сотрудник, обладающий некими амбициями и профессиональными качествами, начинает задумываться о возможности роста и развития. Отсутствие карьерного роста в компании ООО «Фар Ист Транс Импорт», профессионального развития и обучения может стать причиной ухода сотрудника. Тут же прослеживается следующая причина увольнения сотрудника – перспектива получения более высокой должности в другом месте, возможность шире применить там свои способности и, соответственно, получение более высокой заработной платы.

Рекомендацией решения данной проблемы может быть выяснение, есть ли финансовая возможность увеличения зарплат, премиальных или введение других вариантов финансовой мотивации персонала. Если же часть сотрудников не устраивали условия труда, то необходимо принять решение о возможности их улучшения.

Ситуация с клиентами хорошо просматривается на рисунке 2.1 .

Д

ООО «ФИТИ»

С

Темп роста (объем) клиентов

Рисунок 2.1 Положение компании ООО «Фар Ист Транс Импорт» относительно работы с клиентами

где ДС – добавленная стоимость (разность между выручкой от продаж и стоимостью товаров и услуг, приобретенных компанией у внешних организаций)

Данный рисунок показывает отрицательное значение темпа роста клиентов ООО «Фар Ист Транс Импорт». Компании следует произвести стимулирование продаж услуг предприятия, организовать привлечение клиентов к организации посредством создания и внедрения рекламы, произвести организацию риск-менеджмента.

Организация риск-менеджмента представляет собой систему мер, направленных на рациональное сочетание всех его элементов в единой технологии процесса управления риском.

Реализация схемы риск-менеджмента предполагает выполнение работы, состоящей из следующих этапов.

Первым этапом реализации схемы риск-менеджмента является идентификация рисков. Данный процесс является постоянным и систематическим выявлением источников рисков, определения и классификации факторов рисков, предварительной оценки их значимости для реализации коммерческого проекта.

После выявления факторов рисков, свойственных анализируемому проекту, составляется их предварительный перечень, который служит основой для последующего анализа и оценки рисков. Анализ и оценка рисков необходимы для того, чтобы определить насколько реален риск, и какова величина возможных потерь. Зная степень опасности, компания ООО «Фар Ист Транс Импорт» постарается обеспечить свою защиту от катастрофических убытков и минимизировать затраты.

Управление рисками предполагает правильное понимание степени риска, который постоянно угрожает компании. Стратегией риск-менеджмента является управление риском, с целью его снижения, основанное на прогнозировании возможности появления риска и предварительном заключении о степени его неблагоприятного влияния на исход сделки.

Рекомендациями по разработке и осуществлению конкретных процедур управления рисками компании ООО «Фар Ист Транс Импорт» являются:

- разработка процедуры оценки рисков и ее реализация;

- оценка рисков в каждый данный момент с демонстрацией результатов заказчику;

- анализ информационных данных для оперативного регулирования рисками;

- разработка методов и средств управления рисками для их уменьшения;

- создание и использование имеющейся программной (компьютерной) поддержки вышеперечисленных процедур;

- обеспечение кадровой поддержки.

Таким образом, рекомендациями ООО «Фар Ист Транс Импорт» могут послужить выяснение, есть ли финансовая возможность увеличения зарплат, премиальных или введение других вариантов финансовой мотивации персонала; производство стимулирования продаж услуг предприятия; организация привлечения клиентов к организации посредством создания и внедрения рекламы; организация риск-менеджмента; налаживание отношений с иностранными партнерами путем обучения персонала нормам межкультурных коммуникаций.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основе изучения теоретических аспектов транспортно-экспедиторского обслуживания ВЭД и анализа транспортно-экспедиторского обслуживания участников ВЭД компанией ООО «Фар Ист Транс Импорт», автором были заключены следующие выводы.

Объектом транспортно-экспедиторского обслуживания является возмездное оказание услуг, направленных на обеспечение перевозки груза. Субъектами являются государственные органы, а также организации, оказывающие услуги и потребители услуг. По характеру деятельности транспортно-экспедиторские услуги делят на технологические, информационно-справочные, коммерческие, сервисные и организационные. Существуют также операции, осуществляемые при транспортно-экспедиторском обслуживании внешнеэкономической деятельности, такие как: консалтинговые операции, подготовка груза к перевозке, организация перевозки грузов и оформление необходимых таможенных документов на внешнеторговые грузы.

Транспортный экспедитор в ВЭД решает множество задач, такие как: поиск клиентов (владельцев груза) и поиск транспортных компаний (перевозчиков), которые смогут перевозить грузы заказчиков. Также экспедитор заключает договор о сотрудничестве с клиентом и транспортной компанией, составляет сопроводительную документацию, организует процесс погрузки/разгрузки (упаковки) грузов и процесс транспортировки груза. Именно экспедитор обеспечивает образующийся кассовый разрыв за счет собственных оборотных средств.

Существуют следующие правовые нормы в отношении правового регулирования транспортно-экспедиторского обслуживания участников ВЭД в РФ: Глава 41 ГК РФ «Транспортная экспедиция», ФЗ №87 «О транспортно-экспедиционной деятельности», «Правила транспортно-экспедиторской деятельности», «Порядок оформления и формы экспедиторских документов», а также национальные стандарты ТЭУ и отсылки к документам ФИАТА. Однако, большинство данных правовых норм нуждаются в срочном пересмотре, корректировке и дополнении.

На основе второй главы данной выпускной квалификационной работы, следует заключить, что транспортно-экспедиторская компания ООО «Фар Ист Транс Импорт» оказывает широкий перечень услуг по доставке, хранению и отправке любых грузов, среди которых: перевозка грузов в контейнерах, доставка сборных грузов из стран Азии, из США и стран Европы, а также грузоперевозки по Дальнему Востоку и всей России, осуществляющиеся морским, железнодорожным, автомобильным и авиатранспортом. Выбор варианта транспортировки зависит от технических характеристик и особенностей грузов.

Характеристики

Список файлов ВКР