ДИПЛОМ 7 (1215647), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

1.2 Задачи транспортного экспедитора при организации перевозок внешнеторговых грузов

Экспедитор является посредником между клиентом (грузовладельцем) и перевозчиком (рис. 3) [5]. Главная задача экспедитора – организовать процесс перевозки груза из одного пункта в другой. Экспедитор заключает с грузовладельцем договор, на основании которого грузовладелец передает груз экспедитору. Экспедитор находит перевозчика (транспортную компанию) и организовывает процесс транспортировки товара. За это он получает определенный процент от стоимости перевозки (фрахта).

Рисунок 1.2. Взаимосвязь субъектов транспортно-экспедиторского обслуживания

Часто экспедиторами называют лицо, сопровождающее груз в пути и отвечающее за его сохранность. Но также экспедитора рассматривают в качестве посредника между грузовладельцем и перевозчиком. Он должен грамотно организовать процесс доставки груза из точки «А» в точку «Б» [9]. Если при этом возникают непредвиденные ситуации, такие как отсутствие подачи авто под погрузку, несоблюдение сроков доставки, поломка транспортного средства, повреждение груза. Экспедитор должен оперативно их решить. Для этого он объясняет заказчику и перевозчику ситуацию, и они вместе решают, как оптимально ее разрешить.

Таким образом, транспортный экспедитор в ВЭД решает следующие задачи:

- поиск клиентов (владельцев груза);

- заключение с клиентами договора о транспортно-экспедиторском обслуживании;

- поиск транспортных компаний, которые перевезут грузы заказчиков;

- заключение с транспортными компаниями договора о сотрудничестве;

- составление сопроводительной документации;

- организация процесса погрузки/разгрузки (упаковки) грузов;

- организация транспортировки груза (выбор наиболее оптимального транспортного средства для перевозки конкретного товара, расчет оплаты, даты и места погрузки/разгрузки с перевозчиком)

- контроль процесса перевозки (экспедитор периодически устанавливает связь с водителем, перевозящим груз, а также с лицами, ответственными за погрузку/разгрузку, с заказчиком и перевозчиком);

- разрешение форс-мажорных обстоятельств, если они возникают;

- отчет перед заказчиком о местонахождении и сохранности груза [3];

- получение платы за выполненную работу.

Существует три вида экспедиторов в зависимости от принимаемых на себя функций и правового статуса:

-экспедиторы как простые посредники между грузовладельцами и транспортными компаниями;

-экспедиторы, которые не только организуют перевозки, но и работают с грузом;

- экспедиторы, являющиеся мультимодальными перевозчиками (операторы смешанной перевозки) [10].

Исходя из данной классификации, простые посредники организуют перевозки, вступают в договорные отношения с перевозчиками и предприятиями транспортной инфраструктуры от имени и за счёт клиента или от своего имени, но за счёт клиента. В таких случаях экспедиторы не работают с грузом, так как не принимают груз клиента в свое ведение.

Такие экспедиторы не выдают клиенту экспедиторский документ, чтобы не попасть под ответственность, предусмотренную национальным законодательством [6]. Суды и арбитраж классифицируют такие отношения экспедитора и клиента как договоры поручения или договоры комиссии. Вознаграждение экспедитора формируется в качестве процента от размера проплаченных перевозчику и/или предприятиям транспортной инфраструктуры сумм платежей (тарифа, фрахта).

Экспедиторам второго вида клиенты поручают выполнить полный комплекс работ и услуг, связанных с доставкой товара. Такие участники рынка выполняют не только все услуги, соответствующие обязанностям простых посредников (экспедиторов первого вида), но и работают с грузом, принимая его в свое ведение.

В зависимости от требований клиента, которые закреплены в экспедиторском договоре, экспедитор может готовить товар к отгрузке, упаковывать и маркировать его, готовить необходимые товаросопроводительные и товарораспорядительные документы, выполнять погрузочно-разгрузочные работы, хранить товар, страховать товар, выполнять таможенные формальности [9]. В этих случаях экспедитор обязан выдать клиенту экспедиторский документ и принять на себя всю ответственность в соответствии с применимым национальным правом. Для таких экспедиторов к вознаграждению экспедитора-посредника добавляется вознаграждение за выполнение указанных договором работ и услуг по согласованным с клиентом экспедиторским тарифам.

Экспедитор третьего вида – мультимодальный перевозчик, являющийся высшей ступенью деятельности профучастника на рынке транспортных услуг. Данный экспедитор сочетает нескольких функций: логистических провайдеров, перевозчиков, хранителей, стивидоров, таможенных представителей и пр [7]. Мультимодальный перевозчик является экспедитором делькредере, который для организации и реализации международных сообщений при участии нескольких видов транспорта принимает на себя ответственность за всё, что происходит в пути следования на всех участках и во всех точках интегрированного маршрута. Именно мультимодальные перевозчики реализуют на практике все принципы и функции транспортной логистики.

Мультимодальный перевозчик должен выдать грузовладельцу принятый в практике мультимодальный транспортный документ. Договорные отношения по мультимодальным перевозкам регулируются факультативными нормами международного частного права. Российских законов для регулирования прямых смешанных перевозок нет. Ценообразование на мультимодальные перевозки является довольно сложным процессом, и требуют отдельного и пристального рассмотрения.

Экспедиторы также могут являться национальными и международными. Первые оказывают услуги по организации и в целях осуществления доставки товаров в пределах национальных границ [11]. Международные экспедиторы оказывают клиентам услуги при перевозках грузов в международных сообщениях, то есть при пересечении товаром хотя бы одной государственной границы.

Экспедиторы всех видов могут владеть подвижным составом любого вида транспорта, а также контейнерным парком и другим транспортным оборудованием. В своих отношениях с клиентами они могут сдавать их в аренду, а также предоставлять для использования любым перевозчикам.

Одним из факторов успешной транспортировки, помимо рационально выбранного способа перевозки и вида транспорта, является надежный перевозчик. Поэтому экспедитор при планировании транспортировки уделяет большое внимание анализу рынка транспортных услуг.

С одной стороны, существует достаточно широкий спектр предложений логистического сервиса, который позволяет подобрать наиболее подходящего транспортного партнера, отвечающего всем необходимым требованиям [6]. Однако, находясь в ситуации достаточно большого количества альтернатив, но при недостатке информации о транспортных компаниях, выбор перевозчика экспедитором становится сложным. Экспедитору следует определить самого перспективного и надежного перевозчика.

Таким образом, многообразие предложений предоставляет возможность выбора, но недостаток исходной информации затрудняет этот процесс. Поэтому экспедиторы, находящиеся в условиях жесткой конкуренции, делают отбор потенциальных транспортных компаний более качественным, стремясь к улучшению логистического сервиса. Следовательно, экспедитору следует знать каковы основные критерии выбора транспортных компаний (перевозчиков) для успешной перевозки груза.

Как правило, основными критериями для первичного отбора являются:

- стоимость перевозки (общие затраты на перевозку с учетом транспортных тарифов);

- скорость перевозки (общее время в пути: от начального пункта отправления до конечного пункта назначения);

- надежность перевозки (доставка груза в целости и сохранности в указанное время и место) [4].

Стоимостной критерий является одним из приоритетных критериев отбора. Стоимость перевозки складывается из двух основных составляющих: расстояние, которое необходимо преодолеть грузу и его физический объем.

Цель любого направления в логистике сводится к оптимизации всех затрат, а особенно большое внимание минимизации логистических издержек уделяет транспортная логистика. Это связано с тем, что существует необходимость учитывать не только затраты на организацию транспортировки, но и возможные затраты, связанные с грузом в пути: утеря, кража, порча и прочие обстоятельства, способные нанести ущерб грузу и всему процессу перевозки в целом.

Осуществляя отбор перевозчиков, любой экспедитор уделяет большое внимание затратам на перевозку груза, стремясь минимизировать их суммарное количество [9]. Однако, погоня за низкими ценами может обернуться значительными убытками и потерями не только для грузополучателя (доставка товара ненадлежащего качества), но и для экспедитора, которому придется выплачивать неустойку, например, за несвоевременную доставку, то есть за несоблюдение сроков, прописанных в договоре.

Таким образом, для потребителя увеличивается угроза получения некачественного товара, а для экспедитора данный исход может негативно сказаться на репутации компании, превратив ее в непривлекательного и ненадежного партнера для потенциальных клиентов [6]. Поэтому при выборе перевозчика, экспедитор сравнивает возможные альтернативы и выбирает максимально надежный и наиболее перспективный вариант.

Критерий скорости, подразумевающий общее время транспортировки груза от грузоотправителя до грузополучателя, является не менее важным, чем критерий стоимости. Несвоевременная доставка груза может повлечь за собой серьезные убытки и нанести большой вред обеим сторонам сделки.

Также данный критерий сказывается на репутации компании, потому что доставленный точно в указанный срок груз говорит о компании, как о надежном партнере, заботящемся как о своих клиентах, так и собственном имидже фирмы. В свою очередь для компании это говорит о том, что выбранный способ перевозки, вид транспорта, логистические посредники и схема маршрута оказались грамотно спланированными и эффективными.

Кроме того, достижение максимально коротких сроков доставки дает организации значимые конкурентные преимущества, обеспечивая возможность внедрения стратегии продуктовой дифференциации [8]. Но важно отметить, что приоритет этому критерию отдается только в экстренных случаях, если заказ является срочным.

Как правило, только авиаперевозка способна осуществить экстренный заказ, так как только воздушный вид транспорта способен преодолеть большое расстояние за максимально короткое время. При других обстоятельствах, когда время не является ключевым фактором, выгоднее обратиться к другим способам перевозки с целью экономии ресурсов организации.

Критерий надежности перевозки является качественным комплексным критерием, измеряющим уровень обслуживания, который компания перевозчик готова предоставить грузоотправителю для осуществления перевозки. Как правило, этот критерий складывается из обеспечения следующих показателей: сохранность груза на протяжении всего маршрута, то есть с момента забора у грузоотправителя и до момента доставки грузополучателю; доставка груза в надлежащем качестве и количестве, согласно договору, до конечного пункта назначения; а также соблюдение установленных сроков для своевременной поставки.

Помимо основных критериев, можно выделить следующие дополнительные критерии, которые также стоит учитывать экспедитору при отборе транспортных компаний:

- качество предоставляемых услуг [2];

- возможность предоставления специального оборудования для перевозки определенных категорий товаров (опасных, хрупких, требующих определенного температурного режима грузов);

- клиентоориентированность (система скидок и специальных предложений);

- возможность доставки груза «от двери до двери»;

- репутация на рынке транспортных услуг (хорошая клиентская история и положительные отзывы);

- квалификация персонала;

- мониторинг груза (возможность отслеживания процесса перевозки);

- готовность перевозчика к переговорам на предмет изменения условий контракта;

- соблюдение требований и стандартов качества перевозочного процесса;

- обязательное страховое возмещение в случае кражи/утери/порчи груза;

- финансовая стабильность перевозчика;

- наличие дополнительных услуг для обеспечения повышенного уровня безопасности транспортируемого груза (страхование, информационное обеспечение, дополнительная упаковка);

- многолетний опыт на рынке транспортных услуг [11];

В посткризисные годы, в силу серьезного превышения предложения на транспортные услуги над спросом, многие (особенно крупные) грузовладельцы увеличивают договорную отсрочку платежей до 45–60 и даже до 90 дней. При этом оплата за перевозку обычно осуществляется через 14–20 дней после ее завершения. Именно экспедитор обеспечивает образующийся кассовый разрыв за счет собственных оборотных средств (рисунок 1.3) [7]. Экспедитору следует не расходовать свободные денежные средства на приобретение собственного подвижного состава, но обеспечивать ими финансирование кассового разрыва между перевозчиками и грузовладельцами.

30-90 дней 14-20 дней

Рисунок 1.3 Схема обеспечения кассового разрыва экспедитором

На основании рассмотренного теоретического материала можно заключить, что транспортный экспедитор в ВЭД решает множество задач, такие как: поиск клиентов (владельцев груза) и поиск транспортных компаний (перевозчиков), которые смогут перевозить грузы заказчиков. Также экспедитор заключает договор о сотрудничестве с клиентом и транспортной компанией, составляет сопроводительную документацию, организует процесс погрузки/разгрузки (упаковки) грузов и процесс транспортировки груза. Именно экспедитор обеспечивает образующийся кассовый разрыв за счет собственных оборотных средств.

1.3 Транспортно-экспедиторское обслуживание ВЭД: нормативно-правовая база

Характеристики

Список файлов ВКР