ПЗ (1215546), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

ч.

Средний простой местных вагонов , ч:

ч.

Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию , ч:

ч.

Рабочий парк вагонов , ваг:

ваг.

Коэффициент использования локомотивов :

.

_{Таким образом, средний простой местных вагонов составляет 19,57 ч, простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию составляет 15,17 ч, рабочий парк вагонов составляет 182 ваг, коэффициент использования локомотивов составляет 0,50.}

5 Экономическая оценка эффективности принятых решений

Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций и узлов, а также четкая организация их работы являются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное и качественное выполнение пассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок. Учитывая значение железнодорожных станций, развитию их всегда уделялось значительное внимание.

Увеличение размеров железнодорожных перевозок в перспективе и непрерывный прогресс условий жизни предъявляют новые требования к модернизации производственного процесса, обеспечению нормальной экологической обстановки, бесперебойной и надежной работы транспортных узлов. В связи с этим возникает необходимость строительства новых и развития существующих железнодорожных комплексов, отвечающих современным требованиям и перспективным задачам развития страны.

1. Расчет экономии

В дипломном проекте на основании полученных показателей суточного плана-графика работы станции производится экономическая оценка двух вариантов.

В первом варианте плана-графика работа станции организуется с использованием трех вытяжных путей № 33, 32а, 34 вместимостью 2, 12, 14 условных вагонов соответственно. Во втором варианте используется вновь введенный съезд №325” – 327” с возможностью использования пути №48, расположенном на объекте Эгершельд Министерства Обороны РФ, для осуществления подач и уборок с большим количеством вагонов с причалов ПАО «ВМТП».

В таблице 5.1 приведены экономические показатели суточных планов-графиков. При сравнении двух вариантов суточного плана-графика работы станции Владивосток видно, что в результате обустройства съезда №325” – 327”, эксплуатационные показатели изменились.

Таблица 5.1

Эксплуатационные показатели суточных планов-графиков

Показатели	Единица измерения	Варианты
		1	2
Вагоно-часы простоя местных вагонов	ваг-час	4418,78	4365,12
Коэффициент использования маневрового локомотива	-	0,58	0,50
Локомотиво-часы маневровой работы	лок-час	56,02	48,10

Вагоно-часы простоя местных вагонов снизились на 53,66 вагоно-часов, уменьшился коэффициент использования маневрового локомотива на 0,08, снизились локомотиво-часы маневровой работы на 7,92 лок-час.

Для оценки экономического эффекта в результате рассчитана экономия от сокращения простоя местных вагонов на железнодорожной станции Владивосток, при организации работы по второму варианту, а также экономия, за счет снижения затрат маневровых локомотиво-часов на производство маневровой работы, экономия за счет снижения расхода топлива.

Расходы вагоно-часов простоя определяются по формуле, руб:

, (5.1)

где – вагоно-часы простоя;

– расходная ставка на вагоно-час, руб.

Единичная расходная ставка занятия одного километра станционных путей на вагоно-час равна 25,63 руб, и включает в себя: расходы на амортизацию путей, расходы по капитальному ремонту верхнего строения пути, расходы по грузовым и пассажирским перевозкам по текущему содержанию пути, доли основных, общих и общехозяйственных расходов по хозяйству пути, станционных железнодорожных путей, отнесенных к общей длине железнодорожных путей, находящихся на балансе ОАО «РЖД», развернутую длину станционных путей.

По первому варианту:

По второму варианту:

Во втором варианте вагоно-часы простоя уменьшаются, в связи, с чем экономия составит 6,65 тыс. руб.

Расходы, связанные с использованием маневровых локомотивов , рассчитываются по формуле, руб:

(5.2)

где Мt_ман – затраты маневровых локомотиво-часов (определяется на основании суточных планов-графиков работы станций или расчетным путем);

Е_Mt – себестоимость лок-часа маневровой работы, принимается равным 2391,03 руб и включает в себя: расходы на заработную плату локомотивных бригад, материальные затраты (смазочные, подбивочные и обтирочные материалы), топливо и электроэнергию для тяги поездов, ремонт и амортизацию, цену поставки маневрового тепловоза, число капитальных ремонтов за срок службы.

Дипломный проект не предусматривает сокращение тепловозов, следовательно, локомативо-часы маневровой работы будут одинаковы в обоих вариантах.

Расход топлива на работу маневрового локомотива рассчитывается по формуле, руб:

, (5.3)

где – норма расхода топлива на один час маневровой работы;

– локомотиво-часы работы локомотива;

– цена топлива за 1 литр 34,05 руб.

По первому варианту:

По второму варианту:

Расход топлива при простое локомотива рассчитывается по формуле, руб:

, (5.4)

где – локомотиво-часы простоя;

– норма расходов ресурсов на один час простоя.

По первому варианту:

руб.

По второму варианту:

руб.

Общие расходы на топливо составят, руб:

. (5.5)

По первому варианту:

руб.

По второму варианту:

руб.

Таким образом, во втором варианте экономия на топливе составила 1345,85 тыс. руб.

Для расчета капитальных вложений на обустройство дополнительного съезда №325” – 327” соответственно требуется определить объемы работ по верхнему строению пути, а именно:

• количества вновь укладываемых стрелочных переводов;

• объемы балластировки путей и стрелочных переводов.

При расчете объемов балласта принимаются следующие основные положения, влияющие на расчет:

• стрелочные переводы укладываются на гравийном виде балласта;

• шпалы, применяемые на станционных площадках - деревянные;

• балластировка одного стрелочного перевода составляет 46 м³.

Таким образом, для подсчета объемов балласта для стрелочных переводов необходимо их количество умножить на объем (46 м³). Для подсчета объемов балластировки путей – соответствующую строительную длину необходимо умножить на объем балласта.

Стрелочные переводы закрепляют от угона в пределах самого перевода, а также в пределах рельсовых звеньев на протяжении 25 м по каждому примыкающему к стрелочному переводу пути.

В результате, при организации работы железнодорожной станции Владивосток по второму варианту, необходимо:

• уложить два стрелочных перевода марки 1/9 Р65 с эпюрой 1840 шп/км;

• предусмотреть прямую вставку не менее 6,5 м;

• установить пружинные противоугоны непосредственно в пределах самого перевода, а также в пределах рельсовых звеньев на протяжении 25 м по каждому примыкающему к стрелочному переводу (22 пары на один стрелочный перевод при двустороннем движении по стрелочному переводу).

Существуют следующие методы определения величины капитальных вложений в инвестиционные проекты:

– на основе укрупненных показателей стоимости строительства (УПСС);

– на основе нормативов удельных капитальных вложений;

– на основе банка данных о стоимости ранее построенных объектов-аналогов и договорных цен на них;

– базисно-индексный метод;

– ресурсно-индексный метод.

Наиболее точными являются базисно-индексный метод и ресурсно-индексный метод.

Определим размер капитальных вложений , базисно-индексным методом, по формуле, руб:

(5.4)

где – базисная величина сметной стоимости, рассчитанная с использованием федеральных единичных расценок на отдельные виды работ;

– территориальный коэффициент, учитывающий местные условия строительства;

– коэффициент (индекс) перевода сметной стоимости в текущие цены.

Прямые расходы в составе сметной стоимости рассчитываются умножением объема работы на величину федеральной единичной расценки.

Единичная расценка зависит от установленных норм расхода соответствующих ресурсов на единицу работ и их сметных цен. Уровень единичных расценок зависит от территориального расположения строительной площадки, экономики района строительства, развития промышленности строительных материалов, различий в оплате труда в соответствии с районным регулированием заработной платы и других факторов. Для определения стоимости строительства на различных стадиях инвестирования широко применяется система текущих и прогнозных индексов пересчета. Индексы пересчета необходимы для учета удорожания стоимости строительства по отношению к базовому уровню, вызванного инфляцией.

Для определения капитальных вложений с использованием единичных расценок составим ведомость объемов и стоимости работ, представленную в таблице 5.2

Таблица 5.2

Ведомость объемов и стоимости работ

Окончание табл. 5.2

1. Определение срока окупаемости

Срок окупаемости капиталовложений на обустройство дополнительного съезда , определяем по формуле, год:

Характеристики

Список файлов ВКР