ВКР Крымкина С.И. Управление логистической системой (на примере ООО Фар Ист Транс Импорт) (1215241), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Макрологистическая система – это система управления материальными потоками, которая охватывает предприятия промышленности, посреднические организации, торговые и транспортные организации различных ведомств, которые размещены в различных регионах страны или даже в других странах.

Макрологистические системы классифицируют по территориальному признаку (городские, региональные, межрегиональные, республиканские, межреспубликанские), объектно-функциональному (системы группы организаций, ведомственные, отраслевые, межотраслевые, межведомственные) и по характеру организации хозяйственных связей (с прямыми связями, эшелонированные, гибкие).

Самыми яркими примерами такой системы является транспортная система Российской Федерации, региональные транспортно-логистические системы, логистические системы городов, регионов, федераций и т.д.

Функционирование макрологистических систем, по исследованиям, проведенным на практике, сокращает:

1. транспортные расходы на 7-20%,

2. расходы на погрузочно-разгрузочные работы и хранение материальных ресурсов и готовой продукции на 15-30%,

3. общие логистические издержки – на 12-35% [17, 54].

Микрологистическая система – это составной элемент макрологистической системы. Такая система состоит из технологически связанных производственных процессов, которые объединены инфраструктурой [17, с.54].

Такой вид систем формируется на уровне отдельных предприятий разных отраслей промышленности, торговли и сферы услуг, либо на уровне цепи поставок. Микрологистические системы включают свои собственные подсистемы, которые относятся к различным сферам бизнеса или разным логистическим функциям (обработка заказов, складирование, транспортировка, упаковка, информационная поддержка, перевалка и т.д.). Целью, которую преследуют функционирующие микрологические системы, является достижение глобальной цели логистической системы. Принципиальная схема микрологистической системы представлена на рисунке 3:

Рисунок 3 – Принципиальная схема микрологистической системы

Мезологистические системы – это системы, которые сформировались в Российской Федерации в последние годы [17, с.55]. Специалисты в области логистики стали к ним относить крупные организации бизнеса, которые имеют сложную, территориально распределенную структуру производственных и логистических мощностей. Такие системы формируются крупными холдингами, транснациональными корпорациями (ТНК), финансово-промышленными группами.

Зарубежные специалисты для таких логистических систем используют термин «глобальные логистические системы» или «глобальные цепи поставок» [17, с.55]. Цели стратегий в таких системах формируются с учетом таких компонентов, как технология, маркетинг, производство и логистика. В таких системах согласуется работа всех четырех компонентов, основным из которых является логистика. Примером могут послужить существующие системы обеспечения и распределения комплектующих и запасных частей, оказавшие значительное влияние на процесс глобализации сборки автомобилей в США.

Наиболее важным фактором для логистических систем является наличие у них способности гибкости – быстрого реагирования на изменения рынка, а также возможность функционировать с учетом изменений внешней среды, таких как:

1. изменения спроса и предложения на товары и услуги,

2. выход из строя производственного оборудования и оборудования, которое используется в технологическом процессе,

3. изменение тарифов на перевозки автомобильным и железнодорожным транспортом;

4. ввод в эксплуатацию или вывод из нее транспортных каналов;

5. изменение процентных ставок по кредитным средствам и т.д.

С учетом описанных выше особенностей все элементы логистической системы представляют собой единую систему, которая имеет обратную связь и которая реагирует гибко и постоянно на все события, которые происходят во внешней среде. При этом характер логистических операций, которые выполняются в процессе функционирования логистической системы, изменяются под воздействием внешних условий, изменяющихся в ходе ее функционирования.

Для целей исследования и проектирования логистические системы разделяются на составные элементы:

1. подсистемы;

2. звенья;

3. элементы.

Под подсистемой логистической системы понимается выделенная согласно с организационной структурой предприятия совокупность элементов и звеньев логистической системы, позволяющая решить задачи администрирования в логистике в целом и/или управления комплексом логистических функций в отдельной сфере бизнеса предприятия.

Обособление функциональных подсистем логистических систем вызвано необходимостью повышения степени управляемости логистическим процессом в снабжении, производстве и дистрибуции, и связано напрямую с функциональными областями логистики, а также задачами координации в сфере логистики и интеграции.

Принято выделять два комплекса подсистем логистических систем: функциональный и обеспечивающий.

Обеспечивающий комплекс традиционно включает экономическую, правовую и информационно-компьютерную поддержку, экологическое и эргономическое обеспечение логистики.

Функциональный комплекс управляет основными логистическими функциями (закупкой, складированием, транспортировкой, переработкой, упаковкой, хранением и т.д.) в сфере производства, снабжения и распределения. В рамках этого комплекса выделяют подсистемы: поддержки производственных процессов, снабжения, сбыта/распределения.

Под звеном логистической системы понимается элемент, который экономически или функционально обособлен, не подлежит дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи анализа или синтеза логистической системы и который выполняет локальную целевую функцию. Примером звена логистической системы могут служить следующие элементы:

1. поставщики сырья и материалов;

2. производственные предприятия и их структурные подразделения;

3. дистрибуторы готовой продукции;

4. торговые и посреднические организации;

5. предприятия, оказывающие транспортные услуги;

6. банки;

7. брокерские конторы и т.д.

Различают основные звенья логистической системы по отношению к материальным и сопутствующим им информационным и финансовым потокам:

• генерирующие;

• преобразующие;

• поглощающие.

На практике, эти типы звеньев редко встречаются в чистом виде и обычно они комбинируются в различных сочетаниях. Это связано с тем, что в звеньях логистической системы потоки могут разветвляться, соединяться, делиться, изменять свои характеристики (содержание, параметры, интенсивность и т.д.).

Необходимость выделения звена зачастую связана с наличием в структуре управления функционально-обособленных подразделений по отношению к основным и сопутствующим потокам, а также партнерам и контрагентами в организации логистической системы предприятия. Последние (партнеры и контрагенты) образуют так называемые «три стороны» в логистической системе предприятия. При этом предприятие, которое формирует логистическую систему принято называть «хозяином» логистического процесса (по аналогии с бизнес-процессами).

Для предприятий, осуществляющих свою деятельность в сфере торговли и промышленности, состав «трех сторон» следующий:

1-ая сторона – поставщики материальных ресурсов и готовой продукции;

2-ая сторона – потребители готовой продукции;

3-я сторона – логистические посредники.

Среди особенностей звеньев логистической системы, которые существенно влияют на ее формирование, принято считать:

• форму собственности и организационно-правовую форму;

• различия в целях и характере функционирования;

• разная мощность и концентрация капитала, технологического оборудования, ресурсов;

• рассредоточение инфраструктуры, ресурсов (трудовых, материальных и т.д.) на большой территории.

Под элементом логистической системы понимается неделимая в рамках поставленной задачи управления или проектирования часть звена логистической системы (подсистемы).

Выделение элемента логистической системы является самым низким уровнем детализации логистической системы. Оно обусловлено необходимостью отделения операции или их совокупности с целью проведения оптимизации ресурсов, построения модели предприятия или его структурных подразделений, моделирования бизнес-процессов, закрепления за выполнением операции конкретного исполнителя или определенного технического устройства, формирования системы учета, контроля и мониторинга логистического плана.

Выстраивание элементов (звеньев) логистической системы в определенную систему формируют логистическую цепь (цепь поставок). В зарубежной логистической практике зачастую термины логистическая система, логистическая сеть, логистическая цепь и цепь поставок используются в качестве синонимов.

В трудах отечественных специалистов в области логистики под логистической цепью понимается «линейно-упорядоченное множество физических и/или юридических лиц (поставщиков, посредников, перевозчиков и др.), непосредственно участвовавших в доведении конкретной партии продукции до потребителя» [19].

Еще одним определением, которое дано в отечественной логистике логистической цепи является определение, в соответствии с которым под логистической цепью понимается «множество звеньев логистической системы, упорядоченное по основному и/или сопутствующему потоку в соответствии с параметрами заказа конечного потребителя внутри функциональной области логистики или логистического канала» [17].

Исходя из этого, логистические цепи часто проектируют внутри самостоятельной функциональной области логистики. Так, логистическая цепь в области:

• снабжения – связывает отдельного поставщика с центральной компанией;

• производства – могут рассматриваться как набор внутрипроизводственных звеньев логистической системы, проводящих потоки материальных ресурсов и готовой продукции до складов готовой продукции предприятия-изготовителя;

• распределения – связывает производителя/поставщика готовой продукции с конечной точкой продаж.

Однако независимо от функциональной области логистики, исходным для формирования логистической цепи параметром, является заказ потребителя.

В логистической цепи, которая функционирует между поставщиком и потребителем выделяют следующие главные звенья:

1. закупка и поставка материалов, сырья и полуфабрикатов;

2. хранение сырья и готовой продукции;

3. производство готовой продукции;

4. распределение готовой продукции с ее транспортировкой;

5. потребление готовой продукции.

При этом каждое звено состоит из своих элементов, которые в совокупности формируют материальную основу логистики:

• транспортные средства и их обустройство;

• складское хозяйство;

• средства связи и управления.

В состав логистической системы входят также и трудовые ресурсы, которые непосредственно выполняют все последовательные операции, а также которые осуществляют руководство системой в целом.

Формирование логистической цепи может производится целенаправленно путем юридического слияния и поглощения предприятий или же путем добровольного сотрудничества различных служб, подразделений и предприятий, что оформляется соответствующим образом (юридически и организационно).

Создание логистических цепей производится с соблюдением модульного принципа в управлении. При этом учитываются два, казалось бы, взаимоисключающих принципа: сотрудничества и кооперации, с одной стороны, и конкуренции – с другой. Здесь возникает возможность использовать свободные ресурсы участников логистической цепи для того, чтобы сглаживать колебания условий внешней среды.

Гибкость логистической цепи, которая формируется, позволяет специальными разовыми поставками (через созданную при этом сеть каналов распределения и транспортировки) сглаживать пики потребления. Неизбежные риски при этом существенно снижаются.

Связи между отдельными элементами логистической цепи реализуются с помощью совокупности современных средств обработки и передачи информации. Обычно это компьютеризированные системы сбора и обработки информации. Для их построения используют локальные вычислительные сети, в которых обеспечиваются сквозная передача и обработка информации и двусторонний выход на внешние сети.

Построение и исследование логистических цепей, сформированных по информационным и финансовым потокам, имеет большое практическое значение, так как движение материальных ресурсов и готовой продукции несинхронно, т. е. не совпадает с относящимися к ним потоками информации и денежных средств. Например, информация о том, что товар отгружен и находится в пути, приходит покупателю раньше самого товара. Момент купли-продажи товаров и логистических услуг обычно оторван от момента получения товара или услуги (например, при предоплате). Кроме несовпадения по времени, исследуемые потоки оторваны и отделены в пространстве.

1. Свойства и структура логистической системы предприятия

Свойствами логистической системы являются свойства, которые присущи любой экономической системе. Это:

1. Целостность. Такая система представляет собой совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом.

2. Делимость. Систему можно разделить на ее элементы в зависимости от поставленной цели и решаемых задач:

• на макроуровне – предприятия, между которыми осуществляется движение материальных потоков, а схемы доставки грузов связывают между собой предприятия в единое целое;

• на микроуровне – подсистемы:

1. закупок, обеспечивающая поступление материального потока в рассматриваемую систему;

2. управления производством – принимает материальный поток от подсистемы закупок и управляет им во время технологического процесса производства;

3. сбыта – выводит материальный поток готовой продукции из логистической системы.

1. Сложность. В системе существует большое количество элементов со сложным взаимодействием между собой, сложной системой управления, которая функционирует в условиях воздействия на логистическую систему большого числа стохастических влияющих факторов, возникающих как внутри системы, так и действующих извне.

2. Изменчивость. Параметры элементов системы могут менять свои значения под действием внешней среды и изменений внутри самой системы.

3. Связность. Между элементами системы существуют тесные связи, которые обеспечивают выполнение поставленных перед системой целей и задач. Основой этих связей в макрологистических системах являются договоры, а в микрологистических – внутрипроизводственные отношения.

4. Организованность. Элементы и связи между ними упорядочены соответствующим образом в форме, определенной одной или нескольких организаций.

5. Стохастичность поведения. Из-за большого количества случайностей, которые присутствуют в поведении системы, невозможно предсказать ее поведение в конкретных условиях и под влиянием внешней среды.

6. Адаптивность. Способность системы изменяться структурно и менять свое поведение под воздействием внешней среды.

7. Интегрированность. Система обладает качествами, не свойственными ни одному из ее элементов в отдельности.

8. Оптимальность. Система способна выполнять все свои функции в заданные сроки с минимальными экономическими затратами.

Отличительные признаки логистической системы:

• наличие потокового процесса;

• определенная системная целостность.

Структура логистической системы определяется рядом факторов, среди которых следующие факторы:

• Изменение назначения производства оказывает непосредственное влияние на специализацию и состав подразделений, которые участвуют в производственном процессе, а также на количество складов, ассортимент запасов, степень разнообразия связей с поставщиками и их число;

• Размер объема выпуска продукции задает размеры запасов и отдельных производств, а также их количество, мощность грузопотоков. Так, чем выше объем выпуска продукции, тем крупнее подразделения производства, более четко сформирована их специализация, а также выше объем поступающих на предприятие сырья и материалов, и отправки готовой продукции. Вместе с тем, увеличение объема продукции, которая выпускается, приводит к увеличению среднедневного расхода сырья и материалов, что обуславливает необходимость создания их больших запасов;

• Метод, с помощью которого было организовано перемещение грузов оказывает влияние на размеры транспортных подразделений, состав участников погрузочно-разгрузочных работ и их количество, число звеньев в передвижении продукции и количество необходимых промежуточных складов. Например, при переходе к транзитной схеме организации грузопотоков происходит уменьшение числа звеньев в передвижении и сокращению объёма работ по переработке грузов;

• Методы организации производства влияют на количество и объём внутренних перевозок, размеры незавершённого производства;

• Тип системы управления запасами влияет на их величину в производстве: уровень запасов будет выше, если интервал времени между поставками и объём заказа длительный

В зависимости от наличия посредников в системе продвижения товаров (транспортно-сбытовой системе) различают следующие виды логистических систем:

• с прямыми связями, где материальный поток проходит непосредственно от производителя продукции к ее потребителю, минуя посредников;

• эшелонированные, где на пути материального потока есть хотя бы один посредник;

• гибкие, где движение материального потока от производителя продукции к ее потребителю может осуществляться как напрямую, так и через посредников.

1. Проблемы управления логистической системой

Одним из основных заблуждений на начальном этапе изучения логистики (в особенности практикующихся в коммерческой области) является стремление сразу использовать логистические методы в работе – использовать логистику ради логистики. Наиболее часто задаваемый вопрос при освоении метода – как можно его использовать. Как правило, бездумное использование «логистических инструментов» приводит к неудачам и к неправильным выводам о том, что логистика не обладает практической значимостью.

Характеристики

Список файлов ВКР