Файл отчета антиплагиат (1214095), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Приц епляемая группа долж на быть заблаговременно осмотренавагонниками.Осмотр вагонов в техническом отношении в парке отправления производится бригадой вагонников, состоящей из11[9]человек. Одна бригада состоит из двухгрупп. Группа осматривает вагоны своей части состава. В каждую группу входят специалисты по ходовым частям,автотормозам и обшивке вагонов.[9]Продолжительностьосмотра зависит от количества вагонов в составе и рассчитывается по формуле:,мин (3.2.1)где –[3]среднеевремя осмотра одного вагона в[9]поезде: транзитном и в расформирование – 0,65 мин; своего формирования – 1,5мин;– состав поезда , ваг.;– число групп осмотрщиков в бригаде (2[9]группы);– доля составов (от общего числа), требующих трудоемкого безотцепочного ремонта (подъемка вагонов, растяжкасостава и т.д.), принимается в настоящем дипломном проекте 0,1 – 0,2;tрем –[11]продолжительностьвыполнения безотцепочного ремонта, 20 – 30 мин;– время на подготовительно-заключительные операции, 1 – 2 мин.Для[9]транзитныхпоездов в[11]парке отправления на Токи расчет продолж ительности технического осмотра произведен по формуле 3.2.1:Для транзитных поездов в парке отправления расчет продолж ительности технического осмотра произведен по формуле3.2.1 :Без изменения массы и длины[11]Общеевремя обработки состава зависит от продолжительности технического и коммерческого осмотра,остальные операции выполняются параллельно.Параллельно с техническим осмотром проводится осмотр вагонов в коммерческом отношении группой приемщиковпоездов, состоящей не менее чем из двух человек.[9]Порезультатам расчетов построен технологический график обработки[11]транзитных поездов с изменением веса и длины состава (рис.
4.3).Технологический график обработки транзитного поезда на Дземгибез изменения веса ипоезда[11][19]длиныи без смены[11]локомотиваи[17]технологическийна Дземги без изменения веса и длины и со сменой локомотиваграфик обработки транзитного[52]приведены на рисунках 4.7 и 4.8.3.3 Разработка технологического графика обработки поездов в паркеприема[23]поступающиеПоезда,[11]принимаютсяВ[9]паркев расформирование на станцию Комсомольск – Сортировочный со всех направлений,в парк приема согласно установленной специализации путей.прибытия производится[11]техническийразъединение рукавов автотормозной магистрали[9]Дляи коммерческий осмотры вагонов, снятие хвостовых сигналов,[9]между [10]отцепами.обеспечения бесперебойной работы парка приема необходимо выполнение следующего условия (интервалобслуживания составов поездов должен быть меньше интервала[5]поступления поездов на обслуживание).(3.3.1)где[38]tпто – время обработки одного состава, мин;Б – количество одновременно работающих бригад ПТО;[9]Ip–[10]расчетныйинтервал поступления поездов в парк приема.Расчетный интервал определяется по формуле:(3.3.2)где Imin – минимальный интервал поступления поездов на станцию (3 мин).– средний интервал поступления поездов на станцию, мин., определяется по формуле:= (3.3.3)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21530253&repNumb=116/12828.05.2016Антиплагиат[9]где – число всех поездов, поступивших в расформирование.На основании условия определяется количество бригад ПТО, одновременно работающих в парке приема[9]по формулам 3.3.1-3.3.2:=Продолж ительность технического осмотра в парке приема рассчитана по формуле 3.2.1:Ургальское направление:Ванинское направление:Волочаевское и Комсомольское направление:Среднее время обработки :Число необходимых бригад :Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование в[1]паркеприема[10]приведен [21]для поезда с Ургальского направления (рис.
3.1.).Рисунок 3.1. Технологический график обработки поезда, поступающ его в расформирование в парк приема3.4 Разработка технологического графика обработки поездовсвоегоформирования в парке отправления[19]Поездасвоего формирования обрабатываются в парке отправления. Готовые составы поездов переставляютсяиз сортировочного парка на пути отправления согласно установленной специализации. В парке отправления ссоставами поездов производятся следующие операции: закрепление и ограждение, технический и коммерческийосмотры и устранение технических и коммерческих неисправностей, полная проба тормозов от воздушноймагистрали, навешивание хвостовых сигналов, прицепка локомотива, полная или сокращенная проба тормозов,получение документов и отправление.
Параллельно этим операциям готовятся грузовые документы в СТЦ. К[9]моментуокончания осмотра они должны быть в парке отправления.Время обработки поездов своего формирования в[11]парке отправления на Токи несколько больше, чем на другие направления. Это обусловлено тем, что для поездов,следующ их на Токи, производится полная проба автотормозов, для всех остальных поездов своего формирования –сокращ енная проба автотормозов.Необходимое число бригад ПТО в парке отправления рассчитывается по формуле:(3.4.1)где – расчетный интервал отправления из парка всех поездов, определяется по формуле:, (3.4.2)где – выраженный в процентах резерв ниток графика, обеспеченных локомотивами, определяется с учетом общегочисла поездов и расписания отправления (в[9]дипломном проекте принят 5);Nот – число транзитных поездов и поездов своего формирования (так как парк совмещ енный).Расчет продолж ительности технического осмотра в парке отправления по формуле 3.1:Ургальское направление:Ванинское направление:Волочаевское и комсомольское направление:Среднее время обработки :Число необходимых бригад :Технологический график обработки поезда своего формирования в парке отправления[21]приведен для поезда с Ургальского направления (рис.
3.2).Общ ая продолж ительность обработки поезда с Ванинского направления составит 71 минуту.Общ ая продолж ительность обработки поезда с Волочаевского и Комсомольского направлений составит 72 минуты.Рисунок 3.2. Технологический график обработки поезда своего формирования в[3]парке[5]Рисунокизменения массы и длины исмены3.3. Технологический график обработки транзитного поезда[3]безотправления[5]без[11]локомотива[19]Рисунок3.4. Технологический график[11]транзитного поезда с изменением массы и длины и со сменой локомотива(отц епка группы вагонов)Рисунок 3.5.
Технологический график транзитного поезда с изменением массы и длины и со сменой локомотива(приц епкагруппы вагонов)3.5 Разработка технологического графика работыгоркиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21530253&repNumb=117/12828.05.2016АнтиплагиатРасформирование-формирование составов с горки – единый процесс, в результате которого вагоны поступают напути сортировочного парка согласно их назначениям в соответствии с планом формирования.После обработки в парке приема прибывшего в расформирование поезда горочный локомотив заезжает в хвост(голову) состава, надвигает состав до горба горки и производит его роспуск. Для ликвидации образующихся вовремя роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспускакаждых трех – четырех составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание[5]вагонов.
[10]Такимобразом, элементами горочного цикла при расформировании составов на горке являются: заезд, надвиг, роспуск иосаживание.[5]Припоследовательном расположении парков приема и сортировки время, затрачиваемое[9]нарасформированиесостава, определяется по формуле, мин (3.5.1)где –[3]времяна заезд локомотива в хвост (голову) состава, затрачиваемое на полурейсы (следование локомотиваот горба горки после предыдущего роспуска за входную горловину парка приема; обратное следование к хвосту(голове) состава) и дополнительное время на перемену направления движения локомотива, определяется поформуле:,мин (3.5.2)где[5]tз', tз''- соответственно время заезда маневрового локомотива[3]приемаи[17]обратнок хвосту состава,[3]мин;[17]отвершины горки за горловину парка([17]определяется в соответствии с п.
2.1.1 Норм времени на маневровые работы)tпд-норма времени на перемену напрвления движ ения маневрового локомотива, мин( 0,15 мин- для маневровыхтепловозов)Рисунок 3.5.1. Расстояния заезда и надвига(3.5.3)где -коэффициент, учитывающий времяч при разгоне и(0,76-[3]времянеобходимое[3]необходимое [17]для[17]дляизменения скорости движения локомотива на 1 км/изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении[3]сек/([17]км/ч));[20]коэффициентучитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона вманевровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждоговагона в маневровом составе на 1 км/ч при торможении (0,13м-[3]сек/(км/ч));[41]количество вагонов в составе;v - допустима скорость движ ения при маневрах,17,5 км/ч;lз - длина полурейса, м;Тз=4,23+0,8+0,15=5,18 мин– время надвигадо горба горки,[11]определятся по формуле:, мин (3.5.4)где – расстояние надвига от предельного столбика парка приема до горба горки, 560 м;– скорость надвига, 7 км/ч– время роспуска состава на горке,,[10]мин[9]где[9]определяетсяпо формуле:(3.5.5)– расчетная длина вагона, м (= 15м);– число вагонов в составе,[1]принимается максимальное со всех направлений(71 вагон);–средняя скорость роспуска в зависимости от среднего количества вагонов в отцепе.Расчет времени роспуска состава[22]на горке произведен по формуле 3.5.3:Норма времени на осаж ивание со стороны горки определяется:,мин (3.5.6)мин.мин.мин.Расчет времени на расформирование состава произведен по формуле :Ургальское направление:Ванинское направлениеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21530253&repNumb=118/12828.05.2016АнтиплагиатВолочаевское и Комсомольское направление :Горочный интервал определенпо формуле:, мин/сост., (3.5.7)где - горочный технологический ц��кл, мин; Nc – число составов, расформировываемых за горочный[5]ц икл.мин/сост.По выполненным расчетам построен технологический график работы сортировочной горки, который приведен на рисунке4.2.Рисунок 3.6.
Технологический график расформирования состава на сортировочной горке при одном горочном локомотивеПерерабатывающая способность горки определяется по формуле, вагонов (3.5.8)где – время на технологические перерывы в работе горки[5]из-завраждебности[9]маршрутов(= 60[10]мин).[23]Расчет выполнен по формуле 3.5.8:Следовательно, в сутки через сортировочную горку мож ет проходить не более 3919 вагонов, что удовлетворяет заданномуколичеству перерабатываемых вагонов.4 Организац ия местной работы4.1 Общ ие полож енияОрганизац ия местной работы станц ии Комсомольск–Сортировочный предусматривает:формирование местных поездов;организац ию маневровой работы с местными вагонами;развоз местных вагонов и сбор их после окончания грузовых операций;маневровую работу с вагонами, поступающими под выгрузку и погрузку;выполнение грузовых операций на местах общего и[18]не общ его пользования.Местными называютсявагоны, с которыми на данной станцииразличают[28]четыре [45]вида[28]прибывшиепроизводятся грузовые операции.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
