Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Окончание таблицы 3.2

№ п/п	Наименование операции	Продолжительность выполнения операции	ТЭЦ-3	Дальспецстрой	Балтика	Газпром	Мабетэк	ППЖТ
24	Перестановка вагонов		8,875	3,311	4,11	3,07	1,33	9,812
25	Соединение тормозных рукавов	0,13	0,13	0,13	0,13	0,13	0,13	0,13
26	Открытие концевых кранов тормозной магистрали	0,14	0,14	0,14	0,14	0,14	0,14	0,14
27	Проход составителя для укладки т/б	0,01	8,4	0,15	0,15	0,15	0,3	0,3
28	Укладка т/б	0,06	0,24	0,12	0,12	0,12	0,12	0,12
29	Закрытие концевых кранов	0,14	0,14	0,14	0,14	0,14	0,14	0,14
30	Расцепление локомотива с вагонами	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08
31	Доклад о выполненной работе	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3
	Итого		140,92	26,572	29,77	23,69	21,55	50,354

3.3 Определение числа маневровых локомотивов

Таблица 3.3

Операции выполняемые маневровым локомотивом

Потребность в локомотивах , для работы с местными вагонами определяется по формуле:

, (3.4)

где − затраты локомотиво-минут на выполнение всех операций, связанных с выполнением маневровых передвижений; − время, необходимое на экипировку локомотива (60 минут); − время, необходимое на смену локомотивных бригад. Смена бригад выполняется 30 мин в период с 1:00 до 1:30 и с 13:00 до 13:30, 30 мин в период с 1:00 до 1:30 и с 13:00 до 13:30; – технологические перерывы в работе локомотивных бригад, 30 мин.

Необходимо 6 локомотива для работы на станции Хабаровск 1 и ветке Хабаровск-Пристань с местными и пассажирскими, пригородными и почтово-багажными вагонами.

4 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий

4.1 Технология обработки грузовых транзитных поездов без переработки

К транзитным поездам относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (в связи с перецепкой групп вагонов, изменением массы и длины составов поездов), ускоренные грузовые поезда для перевозки скоропортящихся грузов и живности.

На станции Хабаровск-1 стоянка сквозных поездов без переработки не предусмотрена. В отдельных случаях такие поезда останавливают для отцепки или прицепки вагонов в «хвост» поезда. На станции Хабаровск-1 для работ могут останавливаться транзитные сборные поезда. Работа с транзитным поездом планируется совместно с поездным диспетчером[1].

При изменении массы транзитного поезда подготовка вагонов прицепляемой группы (подформирование вагонов, технический и коммерческий осмотры с записью в книге формы ВУ-14, списывание, подборка документов) производится по указанию дежурного по станции заблаговременно до прибытия поезда. Оператор СТЦ на транзитные поезда с частичной перецепкой до прибытия поезда запрашивает на АРМ телеграмму натурный лист.

При отправлении поезда с соседней станции оператор при ДСП сообщает об этом дежурному по станции, который извещает причастных работников по телефону или по громкой парковой связи о номере поезда и пути приема.

Прибывающий поезд встречается «сходу» работниками ПТО. Оператор СТЦ выполняет на АРМе операцию «прибытие поезда». Составитель поезда принимает у локомотивной бригады пакет с грузовыми документами и доставляет их оператору СТЦ. Оператор СТЦ производит сверку документов, отбирает грузовые документы на отправляемую группу и дополняет документами на прицепляемую группу вагонов и делает на АРМе корректировку ТГНЛ, получает откорректированный натурный лист и его итоговую часть в трех экземплярах, справку для заполнения маршрута машиниста. Первый экземпляр натурного листа следует с документами до места назначения, второй вручается машинисту локомотива, третий остается в делах станции для учета и анализа. Документы снова конвертируются, передаются составителю 6 разряда, который вручает их локомотивной бригаде под роспись.

После проведения маневровой работы по отцепке (прицепке) группы вагонов к транзитному поезду производится сокращенное опробование автотормозов с полной пробой автотормозов прицепляемой группы вагонов.

При отправлении поезда со станции оператор СТЦ выполняет на АРМе операцию «отправление».

Списывание отцепляемой группы вагонов и коммерческий осмотр производит составитель, результаты списывания доставляются в СТЦ. После окончания технического осмотра отцепленная группа вагонов подвергается расформированию.

Рисунок 4.1. График обработки транзитного поезда без изменения веса и длины со сменой локомотивной бригады

Рисунок 4.2. График обработки сборного поезда с отцепкой групп вагонов

4.2 Технология обработки грузовых поездов, прибывших в расформирование

На поезда, поступающие в расформирование, станция Хабароск-1 получает предварительную информацию о подходе поездов и размеченную ТГНЛ.

При отправлении поезда с соседней станции оператор при ДСП сообщает об этом дежурному по станции, который извещает причастных работников по телефону или по громкой парковой связи о номере и пути приема.

Оператор СТЦ выдает составителю ТГНЛ для натурной сверки состава.

После остановки поезда составитель закрепляет состав тормозными башмаками порядком и по нормам, указанным в ТРА станции, о чем докладывает дежурному по станции. Дежурный по станции делает отметку о количестве тормозных башмаков, контролируя правильность закрепления состава, и дает по радиостанции команду на отцепку поездного локомотива и выезд с пути. Получив перевозочные документы у локомотивной бригады, составитель проходит вдоль состава, осуществляя натурную сверку с ТГНЛ, и доставляет в СТЦ перевозочные документы и результаты натурной сверки.

После ограждения состава работник ПТО приступает к техническому осмотру, при котором выявляются неисправности, которые могут быть устранены на пути прибытии за время обработки состава. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики вагонов делают меловую разметку с указанием, куда должен быть поставлен вагон. По окончании осмотра оператор ПТО докладывает дежурному по станции о готовности состава и наличии вагонов, требующих отцепки. На «больные» вагоны осмотрщик выписывает уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах, которые передает в СТЦ. Также работник ПТО осматривает вагоны, прибывшие под сдвоенные операции и, делает запись у оператора СТЦ в книге ВУ-14 «годен» прибывший вагон или «негоден» под сдвоенные операции[1].

Рисунок 4.3. Технологический график обработки грузового поезда на станции Хабаровск I, прибывшего в расформирование

4.3 Технология обработки грузовых поездов своего формирования

Маневровый диспетчер, на основании плана работы, дает задание составителю поездов на формирование состава поезда с указанием назначения поезда, местонахождения вагонов, времени окончания формирования поезда. Время отправления поезда своего формирования согласовывается с маневровым диспетчером.

В случаях перестановки сформированного состава на путь отправления дежурный по станции сообщает об этом работников ПТО с указанием количества вагонов и осей и времени отправления поезда.

Дежурный по станции производит ограждение состава с пульта для проведения технического и коммерческого осмотра.

Параллельно с техническим обслуживанием составитель поездов, разряда производит коммерческий осмотр состава и списывание состава путем сверки с натурным листом, полученным в СТЦ для сформированного поезда.

О готовности состава в техническом и коммерческом отношении осмотрщик вагонов и составитель поездов докладывают дежурному по станции с последующей записью в книге формы ВУ-14.

После прицепки локомотива производится уборка тормозных башмаков, отметка маршрутного листа машиниста, выдача перевозочных документов и предупреждений локомотивной бригаде, полное опробование автотормозов работниками ПТО с выдачей машинисту справки о тормозах формы ВУ-45.

После отправления поезда оператор СТЦ выполняет на АРМе функцию «отправление поезда»[1].

Характеристики

Список файлов ВКР