ПЗ (1213988), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Таблица 6.2

Расчет простоев местных вагонов под грузовыми операциями

Номер поезда	Количество вагонов	Время начала грузовых операций	Время окончания грузовых операций	Время простоя	Вагоно-часы простоя
3637	44	2:57	4:57	2	88
3609	24	8:00	10:00	2	48
	24	11:46	13:46	2	48
3615	44	14:02	16:02	2	88
3621	24	18:30	20:30	2	48
	24	22:23	0:23	2	48
3627	44	21:17	23:17	2	88
Итого	228				456

Среднее время простоя вагонов под грузовыми операциями рассчитывается по формуле:

, (6.2)

где - общие вагоно-часы простоя под грузовыми операциями;

- общее количество местных вагонов прибывших на станцию.

Таблица 6.3

Расчет простоев местных вагонов по отправлению

Номер поезда	Количество вагонов	Время окончания грузовых операций	Премя отправления	Время простоя	Вагоно-часы простоя
3637	44	4:57	9:17	4,33	190,52
3609	24	10:00	17:10	7,17	172,08
	24	13:46		3,4	81,6
3615	44	16:02	20:25	4,38	192,72
3621	24	20:30	5:24	8,9	213,6
	24	0:23		5,35	128,4
3627	44	23:17	5:10	5,88	258,72
Итого	228				1237,64

Среднее время простоя вагонов по отправлению рассчитывается по формуле:

, (6.3)

где - общие вагоно-часы простоя от окончания грузовых операций до отправления;

- общее количество местных вагонов прибывших на станцию.

Рабочий парк определяется по формуле:

, (6.4)

где - общие вагоно-часы простоя от прибытия до отправления.

Коэффициент загрузки локомотивов определяется по формуле:

(6.5)

где MT_ман – суммарная затрата локомотиво-минут за сутки (из суточного плана-графика);

M_лок – число маневровых локомотивов

6.2 Построение второго варианта суточного плана-графика работы станции

Второй вариант суточного-плана графика предполагает увеличение объема работы ХНПЗ к 2025 году. Потенциальное увеличение объема работы ХНПЗ связано прежде всего с прогнозируемым ростом потребления нефтепродуктов ведущими экономиками Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) – Японией, КНР и Республикой Корея.

Таблица 6.4

Прогнозная величина потребления нефти, млн т

Страна	2025 год		2030
	Всего	РФ	Всего	РФ
КНР	620-650	50	850-900	70
Япония	225-230	11,4	260-270	13,5
Республика Корея	109-111	4,4	114-116	4,5

Наиболее выгодным партнером из этих стран является КНР, поскольку Япония и Республика Корея являются передовыми странами региона по использованию альтернативных источников энергии, а так же в меньшей степени подвержены конфликтам на политической почве со своими основными поставщиками энергоносителей – странами Персидского Залива. Кроме того, существует программа развития отношений между РФ и Китаем, которая подразумевает тесный взаимовыгодный контакт в экономической сфере – в том числе в нефтной отрасли. Важным проводником этой программы стал трубопровод Восточная Сибирь – Тихий Океан (ВСТО): он позволил существенно увеличить экспорт сырья в КНР, однако трудности с развитием трубопроводов с китайской стороны тормозят дальнейшее развитие и оставляют возможности в том числе и для поставок по железной дороге[14].

По оценкам специалистов, в 2017 году наблюдается пик мирового спроса на нефть, что делает невыгодным рост экспорта нефтепродуктов в ближайшие пять лет, однако с учетом дальнейшего роста экономики КНР к 2025 году потребление нефти в стране вырастет до 650 млн тонн в год, из которых более 60 % будут импортироваться, а российская сторона сможет довести объем экспортируемой в Китай нефти до 50 млн тонн в год( в 2012 году наша страна экспортировала 18 млн тонн в год). При этом потребность возрастет не только в сырье, но и в продуктах глубокой переработки, поскольку новая энергетическая программа КНР ориентирована на экологичность, а значит китайские НПЗ будут не в состоянии полностью обеспечить внутренний рынок переработанными нефтепродуктами[15].

На 2017 год продукция ХНПЗ в основном поставляется в Приморский и Хабаровский края, Амурскую область и в северные территории Дальнего Востока. Поскольку существенного роста внутрироссийского потребления нефти не прогнозируется, стоит рассмотреть возможность поставок нефтепродуктов в КНР, чему способствуют сразу несколько факторов:

• мощность предприятия – с учетом недавней капитальной реконструкции ХНПЗ может производить до 5 млн тонн нефтепродуктов в год;

• качество продукции – ХНПЗ производит продукцию высочайшего качества, а общий перечень производимых продуктов достигает 30 наименований;

• близость к потребителю – ХНПЗ расположен в зоне прямой доступности для китайского потребителя;

• стратегическая партнерская программа между Россией и КНР, направленная на развитие экономических отношений, а так же прямое поручение Президента России о поставках не только сырья, но и переработанной нефти.

Исходя из указанных факторов, мощности ХНПЗ и возможностей станции Хабаровск-I на втором варианте суточного плана-графика осуществляется еще одна подача на ХНПЗ под налив светлых нефтепродуктов, состав передаточного поезда составит 44 вагона.

Таблица 6.5

Расчет простоев местных вагонов по прибытию

Номер поезда	Количество вагонов	Время прибытия	Время начала грузовых операций	Время простоя	Вагоно-часы простоя
3637	44	1:07	2:57	1,83	80,52
3609	24	5:57	8:00	2,05	49,2
	24		11:46	5,82	139,68
3615	44	11:45	14:02	2,28	100,32
3621	24	14:12	18:30	4,3	103,2
	24		22:23	8,15	195,6
3627	44	18:32	21:17	2,75	121
3607	44	7:15	9:37	2,37	104,28
Итого	272				893,8

Характеристики

Список файлов ВКР