ПЗ (1213988), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Перемещение подвижного состава в пределах станции, исключая передвижение поездов при их приеме, отправлении и пропуске, называют маневрами.

Маневровые операции различаются по характеру, назначению и сложности выполнения. По характеру различают маневры сортировочные, перестановочные, группировочные и специальные. Сортировочные необходимы для расстановки вагонов по путям назначения, перестановочные используют для перестановки составов, групп или отдельных вагонов с одного пути на другой, группировочные – для подборки вагонов по разным признакам. Специальные маневры заключаются в передвижении вагонов при взвешивании, промывке и других подобных операциях.

Маневровые передвижения на станции Хабаровск I осуществляются в строгом соответствии с ПТЭ, ИСИ, ИДП, ТРА станции Хабаровск I и другими нормативными документами, регламентирующими порядок производства и обеспечения безопасности маневровой работы.

Маневровая работа на станции Хабаровск I, согласно ТРА станции, распределена между двумя маневровыми районами: парк Хабаровск-Пристань, восточная и западная горловины станции.

3.1 Нормирование маневровой работы станции

Для нормирования объема маневровой работы в качестве измерителя используют типовые операции: расформирование состава, формирование поезда, изменение веса транзитного поезда или обмен групп вагонов в нем, перестановку состава или группы вагонов из парка в парк или с одного пути на другой, подачу (уборку) группы вагонов на грузовые пункты.

Существуют два способа нормирования маневровых операций: тяговые расчеты и хронометражные наблюдения с последующей математической обработкой полученных статистических материалов.

Метод тяговых расчетов имеет важное значение для понимания сущности взаимосвязи выполнения маневровых передвижений и удельных значений силы тяги маневровых локомотивов и сил сопротивления, однако на практике он применялся лишь в экспериментальных условиях.

Основным методом нормирования времени выполнения маневровой работы является метод хронометражных наблюдений. Результаты хронометражных наблюдений в последующем выражаются эмпирическими зависимостями, параметры которых носят расчетный характер, поэтому этот метод иногда называют методом расчетных параметров.

3.2 Нормирование маневровой работы на станции и на путях необщего пользования

В таблице 3.1 приведены характеристики маневровых средств, осуществляющих работу на путевом развитии станции (включая маневровые локомотивы других подразделений ОАО «РЖД» и сторонних организаций).

Таблица 3.1

Характеристика маневровых средств

Условное обозначение	Маневровый локомотив №1
Специализация	парк Хабаровск - Пристань станции Хабаровск I
Серия	ТЭМ18ДМ
Станция приписки/владелец	Хабаровск I
Условное обозначение	Маневровый локомотив №2
Специализация	парк Хабаровск - Пристань станции Хабаровск I

Продолжение таблицы 3.1

Условное обозначение	Маневровый локомотив №2
Серия	ТЭМ18ДМ
Станция приписки/владелец	Хабаровск I
Условное обозначение	Маневровый локомотим №3
Специализация	парк Хабаровск - Пристань станции Хабаровск I
Серия	ТЭМ18ДМ
Станция приписки/владелец	Хабаровск I
Условное обозначение	Маневровый локомотив №4
Специализация	парк Хабаровск - Пристань станции Хабаровск I
Серия	ТЭМ18ДМ
Станция приписки/владелец	Хабаровск I
Условное обозначение	Маневровый локомотив №5
Специализация	парк Хабаровск - Пристань станции Хабаровск I
Серия	ТЭМ18ДМ

Окончание таблицы 3.1

6. Условное обозначение	Маневровый локомотив №6
Специализация	Маневровая работа на станции
Серия	ТЭМ18ДМ
Станция приписки/владелец	Хабаровск I
7. Условное обозначение	Маневровый локомотив №7
Специализация	Маневровая работа на станции
Серия	ТЭМ18ДМ
Станция приписки/владелец	Хабаровск I
8. Условное обозначение	Маневровый локомотив №8
Специализация	Маневровая работа на станции
Серия	ТЭМ18ДМ
Станция приписки/владелец	Хабаровск I

3.2.1 Перестановка вагонов с путей станции на пути необщего пользования

Время на перестановку вагонов и составов с пути на путь определяется суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок[5].

Полурейс перестановки маневрового состава включает время на разгон, движение с допустимой скоростью и торможение.

Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановке вагонов и составов, определяется по формуле:

(3.1)

где – коэффициент, учитывающий время для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и на 1 км/ч при торможении, - 0,76 сек/(км/ч); - коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и на 1 км/ч при торможении, - 0,13 сек/(км/ч)

- допустимая скорость движения при маневрах, км/ч; - количество вагонов в составе; – длина полурейса: =3000 м,; =800 м; =1000 м; =500 м; =300 м; =4000 м; – скорость выполнения полурейса.

Время на перестановку вагонов с путей станции на ТЭЦ-3(55 вагонов):

Время на перестановку вагонов с путей станции на Дальспецстрой (1 вагон):

Время на перестановку вагонов с путей станции на Балтика (1 вагон):

Время на перестановку вагонов с путей станции на Газпром (1 вагон):

Время на перестановку вагонов с путей станции на Мабетэк (2 вагона):

Время на перестановку вагонов с путей станции на ППЖТ (2 вагона):

3.2.2 Подборка вагонов

Подборка вагонов производится по формуле:

_(3.2)

где А и Б- нормативные коэффициенты, -количество групп в подаче,

-количество вагонов в подаче.

ТЭЦ-3: мин;

ХНПЗ (св.налив): мин;

ХНПЗ (тем.налив): мин.

Дальспецстрой,Балтика, Газпром, Пристань: мин.

Мабетэк, ППЖТ: мин

3.3.3 Сборка вагонов

Сборка вагонов производится по формуле:

_(3.3)

ТЭЦ-3: мин.

Дальспецстрой, Балтика, Газпром, Пристань: мин.

Мабетэк, ППЖТ: мин.

Время на подачу и уборку на пути необщего пользования станции Хабаровск 1 сводится в таблицу 3.2

Таблица 3.2

№ п/п	Наименование операции	Продолжительность выполнения операции	ТЭЦ-3	Дальспецстрой	Балтика	Газпром	Мабетэк	ППЖТ
1	Получение распоряжения на маневровую работу	0,37	0,37	0,37	0,37	0,37	0,37	0,37
2	Заезд маневрового локомотива		7,12	3,1	3,9	1,9	1,2	7,12
3	Подборка вагонов		23,21	1,21	1,21	1,21	1,61	1,61
4	Соединение тормозных рукавов	0,31	7,28	0,13	0,13	0,13	0,26	0,26
5	Открытие концевых кранов	0,14	0,14	0,14	0,14	0,14	0,14	0,14
6	Подход составителя для отцепки вагонов и переукладки т/б	0,01	8,4	0,15	0,15	0,15	0,3	0,3

Продолжение таблицы 3.2

7	Изъятие и укладка т/б	0,06	0,24	0,12	0,12	0,12	0,12	0,12
8	Закрепление концевых кранов	0,14	0,14	0,14	0,14	0,14	0,14	0,14
9	Разъединение тормозных рукавов	0,12	0,12	0,12	0,12	0,12	0,12	0,12
10	Расцепка вагонов	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08	0,08
11	Зарядка воздушной магистрали, опробование а/т	3+0,14	10,84	3,14	3,14	3,14	3,28	3,28
12	Перестановка вагонов		8,875	3,311	4,11	3,07	1,33	9,812
13	Расстановка вагонов между грузовыми фронтами		Нет	1	1	1	2	2
14	Укладка т/б	0,06	0,24	0,12	0,12	0,12	0,12	0,12

Продолжение таблицы 3.2

№ п/п	Наименование операции	Продолжительность выполнения операции	ТЭЦ-3	Дальспецстрой	Балтика	Газпром	Мабетэк	ППЖТ
15	Перекрытие концевых кранов а/т магистрали	0,14	0,14	0,14	0,14	0,14	0,14	0,14
16	Разъединение тормозной магистрали	0,12	6,72	0,12	0,12	0,12	0,24	0,24
17	Расцепка вагонов	0,08	4,48	0,08	0,08	0,08	0,16	0,16
18	Заезд маневрового локомотива		7,12	3,1	3,9	1,9	1,2	7,12
19	Изъятие т/б	0,06	0,24	0,12	0,12	0,12	0,12	0,12
20	Сборка вагонов		18,6	2,1	2,1	2,1	2,4	2,4
21	Соединение тормозных рукавов	0,13	7,28	0,13	0,13	0,13	0,26	0,26
22	Открытие концевых кранов	0,14	0,14	0,14	0,14	0,14	0,14	0,14
23	Зарядка и опробование а/т		10,84	3,14	3,14	3,14	3,28	3,28

Характеристики

Список файлов ВКР