Пояснительная записка (1213984), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Готовность хозяйств станции к работе в зимних условиях подтверждается Свидетельством о готовности предприятия к работе зимой, подписанный первым заместителем начальника Дальневосточной железной дороги.

При вступлении на дежурство станционный диспетчер в соответствии с оперативным планом совместно с ПД намечает порядок производства снегоборьбы на смену.

Для обеспечения устойчивой работы станции по приему и отправлению поездов, производству грузовой и маневровой работы в зимний период применяются следующие технологические приемы:

- заблаговременная установка стрелок в положение, требуемое для приготовления очередного маршрута приема (отправления) поезда;

- чередование путей приема поездов;

- сокращение времени простоя подвижного состава во избежание застывания смазки в буксах вагонов;

- периодический перевод стрелок из одного положения в другое во избежание примерзания остряков стрелочных переводов;

- увеличение силы толчков при расформировании составов (групп вагонов) на вытяжках.

- ускорение обработки составов в парке приема применением многогруппового технического обслуживания и коммерческого осмотра;

- в случаях застывания смазки в буксах производить предварительную «прокатку» составов перед надвигом.

- деление маневровых составов на части;

В особо сложных погодных условиях применяются меры организации работы станции согласно [2]. При этом установленным порядком осуществляется проведение инструктажа по правилам безопасности труда работников станции, вступающих на дежурство и привлекаемых к работе по снегоборьбе с учетом конкретной обстановки.

Ответственным руководителем в смене за устойчивую работу станции в зимний период и период снежных заносов является станционный диспетчер, который обеспечивает выполнение заданий сменно-суточного плана работы станции в установленные технологические нормативы, не допуская задержек поездов по приему, отправлению, снижения темпов роспуска составов с горки и обслуживания подъездных путей предприятий.

При вступлении на дежурство станционный диспетчер информирует работников смены об ожидаемой погоде и сообщает им план снегоуборочных работ. В процессе дежурства станционный диспетчер обеспечивает:

- строгое согласование плана работы между командирами соответствующих районов станции и лицами, ответственными за работу снегоуборочной техники;

- выделение для работы со снегоуборочной техникой локомотивов, имеющих радиосвязь с руководителями районов, в которых намечается работа по уборке снега.

В первую очередь производится очистка от снега стрелок и горловин сортировочных горок и района формирования, затем парков приема «А» и «Б», приемо-отправочных парков «О», «Т» и «В», горки и тормозных устройств.

Очистка путей от снега производится снегоуборочной машиной в присутствии ответственного работника станции и бригадира пути.

Для обеспечения непрерывности процесса расформирования-формирования составов работа снегоуборочных машин увязана с работой сортировочной горки и района формирования с применением скользящей специализации путей, планированием роспуска, максимальным использованием технологических перерывов и свободности путей от поездов и составов.

Работа снегоуборочной машины в сортировочных парках производится вслед за выставляемым составом. В парках прибытия «А» и «Б» в первую очередь очищается путь, на который предусматривается прием очередного поезда, затем освобождаются от снега пути, на которые будут приниматься последующие поезда. Очистка каждого пути снегоуборочной машиной производится вслед за надвигаемым составом.

Очистка путей приемо-отправочных парков «О», «Т» и «В» производится вслед за отправляемым поездом. После отправления поезда дежурный по станции разрешает заезд снегоуборочного поезда на освободившийся путь для уборки его от снега.

Станционный диспетчер на основе докладов дежурных по станции, паркам и горкам отмечает на графике исполненной работы передвижения снегоуборочной техники и при изменении поездной ситуации с ведома начальника станции и дистанции пути принимает оперативные меры по обеспечению ее бесперебойной работы.

Руководители предприятий, получив телеграмму о снегоборьбе или исходя из метеорологической обстановки на данный момент, не ожидая заявки от дистанции пути, своим приказом выделяют определенное количество работников для работы по очистке стрелок от снега в закрепленном за ними районе на весь зимний период, разбивают их на группы, назначают старших, обеспечивают проведение инструктажа по правилам техники безопасности.

Шестая дистанция пути снабжает их необходимым инструментом и инвентарем. Руководитель работ проводит целевой инструктаж с группой о соблюдении мер безопасности при очистке стрелочных переводов от снега, с доведением всех мер безопасности, с последующей записью в «Журнале регистрации инструктажа по охране труда на рабочем месте».

Дежурные по станции, горкам, станционный диспетчер при необходимости срочной подготовки маршрута приема, отправления поездов или маршрута передвижения маневрового состава по любому доступному виду связи дают команду о первоочередности очистки стрелок, входящих в маршрут, извещают о подходе поездов и маневровых передвижениях.

Перед началом маневровой работы работник, отвечающий за закрепление подвижного состава, проверяет исправность тормозных башмаков, отсутствие снега и наледи на них, а также на рельсах в местах укладки тормозных башмаков. Для того чтобы исключить выбивание тормозных башмаков из-под вагона, при их укладке необходимо применять песок. В местах постоянной укладки тормозных башмаков под подвижной состав находятся емкости с песком.

Основным условием обеспечения бесперебойной работы станции в зимних условиях является точное соблюдение всеми работниками ПТЭ железных дорог РФ, Техническо-распорядительного акта станции, Устава железнодорожного РФ и должностных инструкций.

8.1 Расчет ущерба от несчастных случаев на производстве

Суммарный материальный ущерб ( ), вызванный несчастными случаями на производстве, происходящими с работниками структурных подразделений ОАО «РЖД», включает 5 основных элементов:

- прямые финансовые потери от несчастного случая ( ), т. е. стоимость испорченного оборудования, материалов, зданий, сооружений и так далее, определяемые как сумма потерь в результате уничтожения и повреждения основных фондов:

, (8.1)

- расходы на ликвидацию, локализацию последствий и расследование причин аварий, несчастных случаев на производстве ( );

- социально-экономические потери, связанные с гибелью, травмированием людей (как персонала организации, так и третьих лиц) ( );

- косвенный ущерб, т. е. недополученная компанией прибыль ( );

- потери от выбытия трудовых ресурсов, а также на профессиональную подготовку и переподготовку вновь принимаемых на работу ( ).

8.2 Оценка суммарного материального ущерба

Суммарный материальный ущерб, вызванный несчастным случаем на производстве предлагается определять следующими составляющими в рублях:

Определение прямых потерь:

Ущерб от уничтожения основных фондов можно рассчитать по формуле:

где – стоимость уничтоженного оборудования с учетом стоимости его износа (остаточная стоимость), руб.;

– стоимость работ по демонтажу и транспортировке уничтоженного оборудования, руб.;

– разница между стоимостью нового оборудования, установленного взамен уничтоженного, и стоимостью уничтоженного оборудования без учета износа, руб.;

– расходы на утилизацию оборудования, транспортного средства, здания, сооружения и т.п., руб.

– доходы от утилизации уничтоженного имущества (оборудования, транспортного средства, здания, сооружения), определяется как разница между стоимостью имущества и затрат на утилизацию, руб.;

– страховые выплаты за поврежденное (уничтоженное) имущество, руб.

При частичном повреждении оборудования, инструментов, зданий и сооружений размер ущерба определяется как :

Определение расходов на ликвидацию, локализацию последствий и расследование причин аварий, несчастных случаев на производстве:

Затраты на локализацию - и расследования несчастного случая можно определить:

где – расходы, связанные с локализацией последствий несчастного случая;

– расходы на расследование несчастного случая;

– социально-экономические потери (затраты, понесенные вследствие гибели и травматизма персонала):

где – ущерб, связанный с гибелью персонала, имевших семью;

– ущерб, связанный с гибелью персонала без семьи;

– ущерб, связанный с получением пострадавшими инвалидности, лишившей полностью их трудоспособности;

– ущерб, связанный с получением пострадавшими инвалидности, частично лишившей их трудоспособности;

– ущерб, связанный с временной нетрудоспособностью;

где – ущерб, связанный с расходами на медицинскую, социальную и профессиональную реабилитации пострадавшего, руб.;

– расходы на выплату пенсий лицам, ставшим инвалидами, руб.

– ущерб, связанный с расходами на выплату пособий по временной нетрудоспособности, определяемый как:

где – число дней временной нетрудоспособности;

– средняя дневная заработная плата, рублей;

Косвенный ущерб ( ), рекомендуется определять как сумму: повреждения личных товарно-материальных ценностей; отвлечения ресурсов на компенсацию последствий на восстановление объекта; ущерба от простоя объекта в результате несчастного случая.

Характеристики

Список файлов ВКР