Пояснительная записка (1213962), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Технологическая норма на отцепку и прицепку от транзитных поездов ваго­нов с техническими или коммерческими неисправностями определяется по формуле, минут:

(4.17)

где Л, У – нормативные коэффициенты, зависящие от числа вагонов, перестав­ляемых при отцепке вагонов с техническими или коммерческими неисправно­стями;

– количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава, опреде­ляется в среднем на один состав 5 вагонов;

– продолжительность выполнения конкретного случая, индивидуально с учетом местных условий.

5 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий

5.1 Общие положения

При подходе поезда дежурный по станции, согласовав предварительно с маневровым диспетчером путь приема поезда, извещает работников СТЦ, пунктов технического обслуживания (ПТО) и коммерческого осмотра (ПКО) вагонов о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

По прибытии нескольких поездов дежурный по станции сообщает работникам ПТО и приемщикам поездов очередность их обработки и дает указание работникам, производящих закрепление, о закреплении составов на путях прибытия.

Порядок закрепления составов установлен в техническо-распорядительном акте станции (ТРА).

5.2 Технология обработки транзитных поездов без переработки

К транзитным поездам относят поезд, следующие через станцию на проход или частичной работой, включающей в себя:

- смену бригады, без смены локомотива;

- смену локомотива;

- изменение веса (без смены локомотива), со сменой бригады;

- изменение веса со сменой локомотива.

Транзитные поезда, следующие через станцию на проход, пропускаются по главным путям, транзитные поезда, следующие с частичной работой, принима­ются на приемоотправочные пути парков.

Если транзитный поезд следует на станцию со сменой локомотива или бри­гады, то перед приемом поезда на станцию дежурный по станции извещает ра­ботников СТЦ, регулировщиков скорости, сигналистов, работников ПТО о предстоящем прибытии поезда с указанием номера пути приема. Прибываю­щий поезд встречают работники, участвующие в его обработке после отцепки локомотива. Состав подключается работниками ПТО к устройствам УЗОТ для зарядки автотормозов.

Обработка транзитного поезда со сменой локомотива или бригады состоит из:

- смены локомотивов и локомотивных бригад;

- полное опробование автотормозов при смене локомотива;

- сокращенное опробование автотормозов при смене бригады.

Перед отправлением поезда дежурный по станции (парку) убеждается в прицепке или отцепке требуемой группы вагонов. В проведении технического и коммерческого осмотра прицепляемой группы вагонов. Поездной локомотив прицепляют к составу не позднее, чем за 20 минут до отравления поезда для проведения сокращенного опробования автотормозов. После проверки дейст­вия автотормозов, осмотрщик вагонов заполняет справку о тормозах и вручает ее машинисту локомотива. Сигналист, регулировщик скорости убирают тор­мозные башмаки из под поезда. Дежурный по парку, дежурный по станции парка Уссурийск II вручает предупреждение на поезд.

Получив разрешение поездного диспетчера, станция отправляет поезд и передает в АСУ сообщение 200 об его отправлении.

Рисунок 5.1 График обработки транзитного грузового поезда со сменой локомотива на станции Уссурийск

Рисунок 5.2 График обработки транзитного грузового поезда со сменой

локомотивной бригады на станции Уссурийск

5.3 Технология обработки поездов, прибывших в

расформирование

ДСП, получив от ДНЦ данные о подходе поезда, приготавливает маршрут приема и сообщает работникам СТЦ, ПТО, КПБ, сигналистам, регулировщикам скорости движения вагонов, работникам, участвующим в обработке поезда, его номер, путь и время прибытия, а также сообщает количество вагонов, количе­ство осей в составе поезда, условную длину и вес состава поезда.

На путь приема поезда выходят работники, участвующие в обработке со­става. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:

• закрепление состава поезда и его ограждение;

• сверка состава с перевозочными документами и подготовка сортировоч­ного листка;

• техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов в объеме, не­обходимом для расформирования состава;

• коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

• прием работниками ФГП ВО ЖДТ России вагонов с номенклатурными гру­зами, а также с опасными грузами, подлежащими охране.

После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава оператор ПТО по указанию ДСП или по докладу старшего осмотрщика-ремонтника вагонов снимает ограждение. После технической и коммерческой готовности, снятии ограждения, ДСПГ дает указание машинисту горочного ло­комотива о заезде и прицепке к составу, подлежащему роспуску.

Рисунок 5.3 Технологический график обработки грузового поезда, прибывающего в расформирование на станцию Уссурийск

5.4 Технология обработки поездов своего формирования

О сформированном составе на сортировочно-отправочных путях ДСП по ПСГО оповещает работников, участвующих в обработке состава.

На путь отправления поезда своего формирования выходят работники ПТО, ФГП ВО ЖДТ России, сигналисты, регулировщики скорости движения ваго­нов, приемосдатчики КПБ для выполнения следующих операций:

• закрепление состава поезда;

• техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов;

• коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

• прием работниками ФГП ВО ЖДТ России вагонов, требующих их сопрово­ждения;

• прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;

• постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

• уборки средств закрепления состава поезда;

• вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тор­мозах и предупреждений.

Рисунок 5.4 Технологический график обработки грузового состава своего формирования к отправлению на станции Уссурийск

6 Организация местной работы на станции

6.1 Общие положения

Местная работа на станции Уссурийск включает:

- развоз местных вагонов и сбор их после окончания грузовых операций;

- маневровую работу с вагонами, поступающими под выгрузку, погрузку;

- выполнение грузовых операций на местах общего пользования, а также на

примыкающих к станции путях необщего пользования контрагентов.

Оперативное руководство маневровой работой по подаче и уборке ваго­нов осуществляет маневровый диспетчер, который совместно с приемосдатчи­ком груза и багажа (дежурным за графиком), контролирует выполнение смен­ного задания-плана погрузки и выгрузки.

Руководство местной работой маневровый диспетчер осуществляет на основании:

- сменного плана-задания;

- внутрисменного графика обслуживания погрузочно-выгрузочных пунктов

станции и путей необщего пользования промышленных предприятий;

- учета наличия, расположения и состояния вагонов по фронтам погрузки-

выгрузки из АСУ.

Один из качественных важнейших показателей работы станции - время нахождения местных вагонов на ней. Общая продолжительность его зависит не только от взаимного расположения парков и грузовых пунктов, но и от направ­ления и порядка отправления вагонов со станции после выполнения грузовых операций. Общее время нахождения местных вагонов на станции - это сумма времени, затрачиваемого на технологические операции и ожидания их.

6.2 Расчет числа подач-уборок

Продолжительность подачи – уборки на пункт местной работы, складыва­ется из затрат времени на выполнение следующих операций:

– подформирования вагонов для пункта местной работы на вытяжном пути;

– следования маневрового состава на пункт местной работы (ПМР);

– расстановки вагонов по фронтам выгрузки и погрузки;

– уборка вагонов с пунктов местной работы.

Продолжительность подформирования, определяется по формуле мин.:

(6.1)

где А и Б – нормативные коэффициенты (А=0,81; Б=0,4);

k - число грузовых фронтов на данном пункте местной работы;

– среднее число вагонов в од­ной подаче;

g - среднее число отцепов при подформировании группы вагонов.

Расчет нормы времени на следование маневрового состава с путей стан­ции до ПМР, производится по формуле мин.:

(6.2)

где – коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения ско­рости движения каждого локомотива на 1км/час при разгоне и время не­обходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/час при торможении.

– коэффициент, учитывающий дополнительное время, на изменения скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/час при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каж­дого вагона в маневровом составе на 1 км/час при торможении;

L_пр – длина полурейса;

V – допустимая скорость движения при маневрах, км/час;

m_под – среднее число вагонов в переставляемом составе;

3,6 – коэффициент перевода км/час в м/сек.;

60 – коэффициент перевода секунд в минуты.

Время на расстановку вагонов мин, у грузовыхместопределяетсяпоформуле:

, (6.3)

где - время, необходимое на расстановку одного вагона.

Общее время на подачу-уборку определяется по формуле:

(6.4)

Характеристики

Список файлов ВКР