Пояснительная записка (1213962), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Исходя из полученных расчетов в среднем за сутки на станцию Уссурийск прибывает 103 поезда, соответственно из них 10 транзитных с переработкой и 93 транзитных без переработки.
3 Анализ работы станции с выявлением "узких" мест
Рабочий парк по итогам работы за отчетный период 2016 года составил 1787 вагонов при плановом значении 1737 вагонов. Завышение к плановому значению составляет 50 вагонов к уровню прошлого года снижение на 117 вагонов (в 2015 г. рабочий парк составил 1904 вагона). В сравнении с 2015 года рабочий парк снижен 6,1%.
Вагонооборот при плане 2041978 вагонов, составил 2088396 вагонов, выполнен на 102,3%, по сравнению с аналогичным периодом 2015 года уменьшился на 7,4 % (2015г - 2256430 вагонов).
Таблица 3.1
Анализ выполнения качественных показателей за 2016 год
| Показатели | План 12 месяцев 2016г. | Выполнение 12 месяцев 2016г. | +/- к плану | Выполнение 12 месяцев 2015г. | К 12 месяцам 2015г. | |
| Вагонооборот | 5579 | 5706 | 127 | 6182 | -476 | |
| Количество транзитных вагонов | 3139 | 3003 | 136 | |||
| с переработкой | 1014 | 977 | 37 | |||
| без переработки | 2125 | 2026 | 99 | |||
| Работа горок, ваг. | 1439 | 1183 | -256 | 1294 | -111 | |
| Повторная переработка в вагонах | 0 | 26 | 173 | -147 | ||
| Повторная переработка в процентах | 0 | 2,2 | 15,4 | -13,2 | ||
| Рабочий парк | 1737 | 1787 | 50 | 1904 | -117 | |
Таблица 3.2
Показатели выполнения норм простоя транзитного вагона без переработки
|
Наименование | 2015 |
Прошлпериод | 2016 |
(+,-) 2015 году |
% план |
% к 2015 году |
(+,-) прошл. периоду |
% прошл. периоду | |||||||||||||
| План | Факт | +, - план | |||||||||||||||||||
| Простой без учёта вагонов в задержанных продвижении составах |
| 0,00 | 2,18 | 2,12 | 2,17 | 0,05 |
| 97,7 | 0,0 | -0,01 | 100,5 | ||||||||||
| Закрепление и ограждение состава | 0 | 0,00 | 0,42 | 0,20 | 0,40 | 0,20 |
| 50,0 | 0,0 | -0,02 | 105,0 | ||||||||||
| Техническая подготовка состава | 0 | 0,00 | 0,59 | 0,89 | 0,59 | -0,30 |
| 150,8 | 0,0 | 0,00 | 100,0 | ||||||||||
| ожидание обработки | 0,63 | 0,64 | 0,33 | 0,14 | 0,33 | 0,19 |
| 42,4 | 193,9 | 0,00 | 100,0 | ||||||||||
| Обработка состава | 1,02 | 1,01 | 0,26 | 0,75 | 0,26 | -0,49 | -0,75 | 288,5 | 388,5 | 0,00 | 100,0 | ||||||||||
| Обеспечение поезда тягой | 0,65 | 0,67 | 0,55 | 0,52 | 0,56 | 0,04 |
| 92,9 | 119,6 | 0,01 | 98,2 | ||||||||||
| Обеспечение поезда тормозами | 0 | 0,00 | 0,47 | 0,22 | 0,47 | 0,25 |
| 46,8 | 0,0 | 0,00 | 100,0 | ||||||||||
| ожидание отправления | 0,28 | 0,28 | 0,15 | 0,29 | 0,15 | -0,14 | -0,1 | 193,3 | 186,7 | 0,00 | 100,0 | ||||||||||
| Общий простой | 2,58 | 2,60 | 2,19 | 2,12 | 2,12 | 0,00 | -0,48 | 100,0 | 122,7 | -0,07 | 103,4 | ||||||||||
Таблица 3.3
Показатели выполнения норм простоя транзитного вагона с переработкой
|
Наименование | 2015г. | Прошл. период | 2016г. | (+,-) к 2015г | % план | % к 2015 | (+,-) прошл. период | % прошл. период | ||
| План | Факт | (+, -) план | ||||||||
| От прибытия до расформирования | 3,66 | 3,18 | 2,28 | 3,21 | 0,93 | -0,45 | 71,0 | 114,0 | 0,03 | 100,9 |
| Расформирование | 1,73 | 1,08 | 0,65 | 1,09 | 0,44 | -0,64 | 59,6 | 158,7 | 0,01 | 100,9 |
| В сортировочном парке | 6,52 | 5,96 | 7,47 | 5,93 | -1,54 | -0,59 | 126,0 | 109,9 | -0,03 | 99,5 |
| Ожидание отправления | 3,98 | 3,74 | 2,72 | 3,75 | 1,03 | -0,23 | 72,5 | 106,1 | 0,01 | 100,3 |
| Общий простой | 15,89 | 13,96 | 13,12 | 13,98 | 0,86 | -1,91 | 93,8 | 113,7 | 0,02 | 100,1 |
Основные причины не выполнения норм простоя вагонов:
1. Завышение наличия нерабочего парка и, как следствие, занятость не по специализации путей сортировочного парка неисправными вагонами. При нормативе 70 вагонов наличие на станции Уссурийск вагонов ТР-1, ТР-2 в среднем в сутки составляет 236 вагонов, при этом ВЧДЭ-4 заявляется от 10 до 25 вагонов в сутки при суточном нормативе выпуска 30 вагонов. Причина – отсутствие централизованных договоров с собственниками вагонов на производство текущего ремонта или наличие дебиторской задолженности.
2. Занятость путей «готовыми поездами», ожидание отправления поездов на нитку графика. Парк Уссурийск II формирует только сборные поезда (5 поездов в сутки, в т.ч. – 2 на Смоляниново, 2 – на Угольную, 1 - на Гвоздево). Сборные поезда уходят на установленные нитки графика. Нечетный парк формирует 3 нечетных сборных поезда на Ружино в сутки, также появляется элемент ожидание отправления «готового» поезда и, как следствие, ожидание расформирования; большое количество вагонов назначением на станцию Смоляниново (своевременно не забираются поезда), вследствие чего, занятость путей для расформирования.
3. Путей СП меньше, чем назначений. По плану формирования нечетный СП накапливает 4 назначения (Хабаровск II, сборный Ружино, Новошахтинская, Липовцы), кроме того, происходит накопление вагонов НРП, углового вагонопотока и вагонов ВРК-1. Также недостаточно путей для накопления местных вагонов, порожних вагонов под контейнерные поезда. Емкость парка от 29 до 56 условных вагонов при унифицированной длине поезда 71 условных вагонов. Таким образом, на каждое назначение необходимо 2 пути.
4. Трафарет «с горки не спускать» (5% вагонов, в частности специальный подвижной состав, предназначенный для перевозки автомобилей на станцию Гайдамак и Сухановку, проходят через горку методом осаживания. Также на узле находится локомотивное депо и локомотиво-ремонтный завод, в чьи адреса направляются локомотивы в холодном состоянии).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
