Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Для постоянного улучшения условий и охраны труда, создания обстановки, исключающей производственный травматизм и профессиональные заболевания, детального изучения фактического положения состояния охраны труда на рабочих местах на станции проводятся весенний - в апреле и осенний - в октябре смотры состояния охраны труда.

9.3 Расчет ущерба от производственного травматизма

Составитель поездов Козловский В.В., 1961 г.р., скрыл от работодателя сведения об ухудшении своего здоровья и наличии заболевания, препятствовавшего работе в должности составителя поездов. При производстве работы в дневную смену 01.11.2016 г, переходя железнодорожный путь не по маршруту служебного прохода, упал. В результате падения получил черепно-мозговую травму.

Смертельный случай.

Суммарный материальный ущерб, вызванный несчастным случаем на производстве определяем по формулам 9.1-9.2:

а) в рублях:

(9.1)

б) в МРОТ:

(9.2)

где – величина минимального размера оплаты труда в РФ на момент несчастного случая, руб (согласно ФЗ № 82 от 19.06.2000 года МРОТ во втором полугодии 2016 г составлял 6204 руб.)

1) – прямые потери от несчастного случая, т.е. стоимость испорченного оборудования, материалов, зданий, сооружений, руб.

= 0 руб;

2) – затраты на локализацию (ликвидацию) и расследование несчастного случая, руб:

(9.3)

где – расходы, связанные с локализацией (ликвидацией) последствий несчастного случая;

= 0 руб;

– расходы на расследование несчастного случая, руб.

= 0 руб;

3) – социально-экономические потери (затраты, понесенные вследствие гибели и травматизма персонала), руб.:

(9.4)

где – ущерб, связанный с гибелью персонала, имевших семью;

= 0 руб;

– ущерб, связанный с гибелью персонала без семьи;

– ущерб, связанный с получением пострадавшими инвалидности, лишившей полностью их трудоспособности;

– ущерб, связанный с получением пострадавшим инвалидности, частично лишивший их трудоспособности;

– ущерб, связанный с временной нетрудоспособностью.

(9.5)

где – стоимостная оценка ущерба от гибели персонала, не имевшего семью, руб.;

– количество погибших без семьи;

(9.6)

где – общее число погибших при несчастном случае;

– количество погибших, имевших семью.

= 1 - 0 = 1 (человек); = 17746355,00 руб.

Ущерб, связанный с гибелью персонала без семьи включил в себя:

- стоимостная оценка ущерба от гибели персонала, не имевшего семью с учетом коэффициента-дефлятора на 2016 год –17746355,00 руб.

= 17 746 355,00 руб; = 0 руб; = 0 руб; = 0 руб.

= 0 + 17746355,00 + 0 + 0 + 0 = 17746355,00 руб;

4) – косвенный ущерб, руб; = 0 руб;

5) – ущерб при выбытии трудовых ресурсов из производственной деятельности, руб:

_(9.7)

где – ущерб в результате убытия персонала и необходимостью затрат на профессиональную подготовку и переподготовку вновь принятых работников;

– ущерб при выбытии трудовых ресурсов из производственной деятельности в результате их травмирования в процессе j-го несчастного случая, руб.;

– ущерб при выбытии трудовых ресурсов из производственной деятельности в результате их гибели на j-м несчастном случае, руб.;

– выплаты пенсий по инвалидности, пострадавшим на j-м несчастном случае, руб.

_(9.8)

где – количество выбывших сотрудников из-за травм;

– стоимость обучения одного сотрудника, руб;

– затраты компании на медосвидетельствование вновь принимаемых работников, руб.

= 1

= 10 120руб – стоимость профессиональной подготовки составителя поездов, 42 266,63 руб. – стипендия, согласно ученического договора.

= 4 664руб;

= 1 ∙ (523 86,63+ 4 664) = 57 050,63 (руб.);

= 0 руб;

_(9.9)

где – расходы по выплате пособий на погребение погибших, руб;

– расходы на выплату пособий в случае смерти кормильца, руб;

– на погребение единовременная материальная помощь семье погибшей, согласно п. 5.2.8. Коллективного договора ОАО «РЖД» на 2014 – 2016 годы – 23 000 руб.

= 0 руб.; = 0 (руб.);

= 23 000 + 0 = 23 000 (руб.);

= 57 050,63+ 23 000 = 80 050,63(руб.);

ИТОГО:

= 0 + 0+ 17746355,00 + 0 +80 050,63 = 17826 405,63 рублей.

= 17826 405,63 / 6204 = 2873,37 МРОТ.

Организация обучения по безопасности и охране труда на станциях ОАО «РЖД» предусматривает соблюдение требований по охране труда и недопущение несчастных случаев на производстве. Каждый работник должен осознавать важность требований и неукоснительно их выполнять. При выполнении этих условий, случаи производственного травматизма удастся свести к минимальным значениям. Для станции задача организации обучения является одной из первостепенных, так как случаи травматизма выводят из штата работников, что влечет за собой кадровые и экономические потери, а для родных и близких травмировавшегося - смерть или инвалидность близкого человека.

Выводы и заключение

При выполнении дипломного проекта на тему: «Совершенствование технологии работы железнодорожной станции Находка во взаимодействии с ОАО «Находкинский морской торговый порт»» поставленные цели достигнуты.

На основании анализа существующих объемов работы станции Находка, была составлена диаграмма плановых вагонопотоков, а так же сделан прогноз увеличения вагонопотока на планируемый период.

Выполнен анализ показателей работы станции Находка.

После чего, был выполнен расчет нормирования маневровой и местной работы на станции, а так же разработаны технологические графики обработки поездов различных категорий.

Построены два варианта суточных планов-графиков работы железнодорожной станции Находка, по действующей технологии работы и по технологии предлагаемой в дипломном проекте.

Выполнен экономический раздел и раздел охрана труда и техника безопасности на станции Находка.

Достигнуты следующие результаты:

- перерабатывающая способность сортировочной горки возросла на 27%;

- коэффициент загрузки горочного локомотива с увеличением вагонопотока в переработку - снизился на 0,16;

- простой местного вагона снизился на 10,65%;

- экономия за счет снижения коэффициента загрузки горочного локомотива и экономия за счет сокращения фонда заработной платы составила 9 715 259,65 рублей.

С увеличением перерабатывающей способности сортировочной горки на станции Находка, открылась возможность по увеличению объемов перевалки груза в морском порту. Это стало возможно благодаря применению системы горочной автоматизации, что позволило снизить загрузку горочного локомотива, повысить надежность работы станции и улучшить условия труда.

На станции Находка при увеличении вагонопотока более, чем представлен в дипломном проекте, возникает необходимость в добавлении группы осмотрщиков-ремонтников на обработку по отправлению, что позволит одновременно обрабатывать несколько поездов и не создавать больших простоев в ожидании обработки.

В парке «Бархатная» следует отметить необходимость реорганизации грузовой работы и увеличение выгрузочных мощностей в ОАО «Находкинский морской торговый порт», а так же тот факт, чтов городе Находка остро стоит проблема с угольной пылью, от чего страдают жители, живущие в непосредственной близости от порта. Применение технологии выгрузки угля закрытым способом позволило бы решить проблемы с наращиванием выгрузочных мощностей порта, а так же экологическую проблему.

В дипломном проекте рассмотрен вариант наращивания вагонопотока назначением на ОАО «Находкинский морской торговый порт». Возможен вариант наращивания вагонопотока в переработку с участка Находка – Мыс Астафьева на 7 поездов и более при условии прибытия поездов в парк «А» и передачи части операций по окончанию формирования на свободный маневровый локомотив.

Парк «А» расположен последовательно сортировочной горке, это подразумевает прибытие основного вагонопотока в переработку с четной стороны. В настоящее время на станции основной вагонопоток в переработку – нечетный, который поступает в приемоотправочный, транзитный и сортировочно-отправочный парк, что создает проблемы с враждебностью маршрутов, а так же недостаточной длиной путей.

Так же возможен третий вариант, который подразумевает сокращение количества назначений плана формирования на станции Хабаровск 2, с четырех (Находка, Мыс Астафьева, Крабовая – темный налив, Крабовая – светлый налив) в два назначения (Находка и Мыс Астафьева). Вагоны назначением на станцию Крабовая будут сортироваться на станции Находка с последующей передачей на станцию Крабовая. Данный вариант подразумевает высвобождение сортировочных путей на станции Хабаровск 2 под другие назначения плана формирования.

Список использованных источников

1. Федеральный закон от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта».

2. Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года. – М.: ОАО «РЖД». – 2007.

3. Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов. М.: ТЕХИНФОРМ, 2007. 98 с.

4. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 2286 (в редакции Приказов Минтранса России от 04.06.2012 № 162, от 30.03.2015 № 57, от 09.11.2015 № 330, от 25.12.2015 № 382)

5. Порядок присвоения номеров поездам, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 05.04.2014 № 859р

1. Типовой технологический процесс работы грузовой и межгосударственной передаточной станции ОАО «РЖД», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 01.12.15 № 2829р

2. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции ОАО «РЖД», утвержден распоряжением ОАО «РЖД» 11.12.2014 № 2927р

3. Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования ОАО "ЕВРАЗ-НМТП", примыкающего к парку Бархатная железнодорожной станции Находка утв. НЗтер-3 С.Н. Рябовым 20.02.2015

4. Техническо-распорядительный акт станции, утвержденный Начальником Дальневосточной Дирекции Управления движением В.Н. Зеленько 09.11.2012

5. Технологический процесс работы ПТО пункта технического обслуживания вагонов железнодорожной станции Находка, утвержденный Начальником Дальневосточной дирекции инфраструктуры С.В. Максимцевым 26.06.2015г.

6. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: Учебник для студентов вузов ж.-д. транспорта. В 2-х томах. Т. 1 / Под ред. В.И. Ковалева и А.Т. Осьминина – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. – 263 с.

7. Системы автоматизации и информационные технологии управления перевозками на железных дорогах: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / В.А. Гапанович, А.А. Грачев и др.; Под ред. В.И. Ковалева, А.Т. Осьминина. – М.: Маршрут, 2006. – 544 с.

8. Широкова, В. В. Организация работы сортировочной станции : учеб. пособие / В.В. Широкова, Е.А. Несветова. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2006. – 98 с.

9. Издержки и себестоимость железнодорожных перевозок : учеб. пособие для бакалавров / под ред. Н.Г. Смеховой и Ю.Н. Кожевникова. – М. : УМЦ ЖДТ, 2015. – 472 с.

10. Кобылицкий, А.Н. Экономическое обоснование эффективности проектов по совершенствованию технологии перевозочного процесса и реконструктивных мероприятий : учеб. пособие / А.Н. Кобылицкий, Л.А. Михеева. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2016. – 119 с. : ил.

11. Распоряжение № 3081р СТО РЖД 15.011-2015. «Об утверждении стандарта ОАО «РЖД». Система управления охраной труда в ОАО «РЖД». Организация обучения».

12. Трудовой кодекс Российской Федерации. – М. : Юрист-Издат, 2006.

13. . Постановление Минтруда РФ и Минобразования РФ от 13 января 2003 г. №1/29 «Об утверждении Порядка обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников организаций».

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Ведомость специализации путей станции Находка и парка «Бархатная»

Номер пути	Специализация пути	Стрелки и сигналы, ограничивающие путь		Длина пути
		от	до	полезная м.	условная, ваг.
IД	Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	120	140	980	65
1Е	Соединительный	156	4	381	22
IIД	Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	124	138	855,8	56
IIЕ	Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	154	136	чет-561/ неч-556	чет-35/ неч-34
IIIГ	Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	136	42	чет-1049/ неч-1066	чет-69/ неч-71
IIIВ	Главный. Пропуск грузовых поездов обоих направлений	144	170	1310	88
IV	Главный. Прием, отправление и пропуск грузовых поездов обоих направлений	126	146	2807	195
IVД	Главный. Прием, отправление и пропуск грузовых поездов обоих направлений	126	ЧМIVД	1199	80
IVГ	Главный. Пропуск грузовых поездов обоих направлений	ЧМIVД	НМIVБ	318	24
IVБ	Главный. Прием, отправление и пропуск грузовых поездов обоих направлений	НМIVБ	146	1198	80
IVВ	Главный. Прием, отправление и пропуск грузовых поездов обоих направлений	132	148	897	59
VIIЕ	Главный. Прием, отправление и пропуск грузовых поездов обоих направлений	158	132	361	20
VII	Главный. Пропуск грузовых поездов обоих направлений	32	328	226	16
126	Предохранительный тупик	126	Упор	74	5
144	Предохранительный тупик	144	Упор	74	5
148	Предохранительный тупик	148	Упор	69	4
Предгорочный парк «А»

ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ А

Номер пути	Специализация пути	Стрелки и сигналы, ограничивающие путь		Длина пути
		от	до	полезная м.	условная, ваг.
1А	Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений. Пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	134	16	1027	68
2А	Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений	12	16	чет-1038/ неч-1025	чет-69/ неч-68
3А	Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений	12	18	1079	72
4А	Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений	6	14	чет-1124/ неч-1113	чет-75/ неч-74
5А	Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений	8	14	1087	72
VIIА	Главный. Прием, отправление и пропуск грузовых поездов обоих направлений	8	32	1137	76
Приемо-отправочный парк («ПОП»)
1	Приемо-отправочный для пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	72	51	792	51
2	Приемо-отправочный для пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	72	49	819	53
III	Главный. Прием, отправление и пропуск грузовых поездов обоих направлений. Пропуск пассажирских поездов обоих направлений	66	45	889	58
4	Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений	66	47	898	64
5	Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений	62	47	911	65
Транзитный парк «Т»
77	Приемо-отправочный для нечетных грузовых поездов	342	335	1109	74
75	Приемо-отправочный для нечетных грузовых поездов	342	335	1109	74
73	Приемо-отправочный для нечетных грузовых поездов	340	331	1162	78
Сортировочно-отправочный парк («СОП»)
11	Сортировочно-отправочный для местных вагонов	88	41	824	53
12	Сортировочно-отправочный для грузовых поездов обоих направлений	88	35	886	60

ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ А

Номер пути	Специализация пути	Стрелки и сигналы, ограничивающие путь		Длина пути
		от	до	полезная м.	условная, ваг.
13	Сортировочно-отправочный для грузовых поездов обоих направлений	86	63	853	58
14	Сортировочно-отправочный для четных грузовых поездов	82	75	796	54
15	Сортировочно-отправочный для четных грузовых поездов	82	75	793	54
21	Сортировочно-отправочный для четных грузовых поездов	96	69	823	56
22	Сортировочно-отправочный для четных грузовых поездов	96	65	815	55
23	Сортировочно-отправочный для четных грузовых поездов	98	65	811	55
24	Сортировочно-отправочный для четных грузовых поездов	98	73	727	49
25	Сортировочно-отправочный для четных грузовых поездов	100	73	733	50
26	Сортировочно-отправочный для четных грузовых поездов	100	71	757	51
27	Сортировочно-отправочный для четных грузовых поездов	102	71	778	53
28	Сортировочно-отправочный для четных грузовых поездов	102	95	865	59
31	Сортировочно-отправочный для четных грузовых поездов	110	95	853	58
32	Сортировочно-отправочный для четных грузовых поездов	110	97	866	59
33	Сортировочно-отправочный для четных грузовых поездов	112	97	876	60
34	Сортировочно-отправочный для четных грузовых поездов	112	99	888	61
35	Сортировочно-отправочный для четных грузовых поездов	114	113	865	59
36	Сортировочно-отправочный для четных грузовых поездов	114	113	860	59
37	Сортировочно-отправочный для грузовых поездов обоих направлений	116	337	1130	75
38	Сортировочно-отправочный для грузовых поездов обоих направлений	116	337	1130	75
1Н	Горочный	30	76	225	16
Парк отстоя пассажирских составов («ПОПС»)

ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ А

Номер пути	Специализация пути	Стрелки и сигналы, ограничивающие путь		Длина пути
		от	до	полезная м.	условная, ваг.
401	Для отстоя пригородных электропоездов	405	упор	453	32
402	Для отстоя вагонов	407	упор	377	26
403	Для отстоя вагонов	409	упор	299	21
404	Для отстоя вагонов	409	упор	284	20
Пути грузового двора («ГД»)
43	Погрузочно-выгрузочный	210	упор	300	21
44	Погрузочно-выгрузочный	210	упор	231	16
56	Для отстоя вагонов	206	упор	304	21
60	Ходовой	204	202	204	14
58	Погрузочно-выгрузочный	204	202	205	14
39	Погрузочно-выгрузочный	216	упор	293	20
40	Погрузочно-выгрузочный	216	упор	271	19
Прочие пути
41п	Ходовой	160	272	926	66
41	Ходовой	214	160	241	17
104	Ходовой	20	знак Гр.ПНП	422	30
57	Для стоянки путевых машин	53	19	266	19
55	Для стоянки путевых машин	27	упор	143	10
51	Ходовой	349	НМ	563	40
53	Ходовой	349	знак Гр.ПНП	789	56
54	Ходовой	19	знак Гр.ПНП	880	62
62	Вытяжной	3	упор	715	49
Прочие пути (станция «Промышленная»)
201	Для отстоя вагонов	278	290	528	37

ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ А

Номер пути	Специализация пути	Стрелки и сигналы, ограничивающие путь		Длина пути
		от	до	полезная м.	условная, ваг.
202	Для отстоя вагонов	276	284	256	18
Находка (парк «Бархатная»)
Приемо-отправочный парк («ПОП»)
1	Приемо-отправочный для пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	16	21	724	46
II	Главный. Прием, отправление и пропуск грузовых поездов обоих направлений. Пропуск пассажирских поездов обоих направлений	14	21	707	45
3	Приемо-отправочный. Прием, отправле-ние и пропуск грузовых поездов обоих направлений	22	19	647	41
4	Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений	28	19	586	36
5	Приемо-отправочный для приема четных и отправления нечет. грузовых поездов	30	25	524	32
Сортировочный парк («СП»)
6	Сортировочно-отправочный для нечетных грузовых поездов	32	25	474	32
7	Сортировочно-отправочный для нечетных грузовых поездов	32	23	495	34
8	Сортировочный	26	31	538	38
9	Сортировочный	26	31	538	38
Предпортовыйпарк
51	Для отстоя вагонов	51	58	487	34
52	Ходовой	52	56	486	34
53	Для отстоя вагонов	55	57	322	23
54	Весовой	52	упор	263	18
Прочие пути
10	Погрузо-выгрузочный	18	упор	207	14
11	Погрузо-выгрузочный	18	упор	115	8
12	Ходовой	11	знак Гр.ПНП	100	7

ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ А

Номер пути	Специализация пути	Стрелки и сигналы, ограничивающие путь		Длина пути
		от	до	полезная м.	условная, ваг.
13	Соединительный	6	24	112	8
15	Соединительный	1	51	231	16

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Рисунок 1. Технологический график обработки транзитного поезда без изменения массы и длины со сменой локомотива

Характеристики

Список файлов ВКР