Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Рассчитаем время восстановления движения на данном перегоне при полуавтоблокировке:

(2.13)

где – продолжительность перерыва, мин;

–период графика после перерыва, мин.

-коэффициент пропускной способности;

(2.14)

1) Расчет времени восстановления если ограничивающий перегон Эворон – Мони для схемы поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона:

2) Расчет времени восстановления если ограничивающий перегон Эворон – Мони для пачечной схемы пропуска поездов:

3) Расчет времени восстановления если ограничивающий перегон Эворон – Мони для пачечной схемы пропуска поездов, с блок постом посередине участка:

Исходя из расчета времени на восстановление движения после планового перерыва в движении равного 24 часам, был сделан вывод о том, что эффективней организацией пропуска поездов пачечная схема пропуска поездов.

3 Анализ непроизводительных затрат рабочего времени локомотивных бригад

Непроизводительные потери рабочего времени локомотивных бригад -это часы рабочего времени локомотивных бригад, вызванные нерациональной организацией эксплуатационной работы, нарушениями режима рабочего времени локомотивных бригад, безопасности движения поездов и отказами технических средств по вине филиалов ОАО "РЖД".

Для выполнения задач поставленных, перед железнодорожным транспортом необходимо усовершенствовать организацию эксплуатации железных дорог, и значительно повысить производительность работы локомотивных бригад, тем более в период проведения ремонтно-строительных работ.

На основании справки по организации рабочего времени локомотивных бригад за период с 01.01.2016 по 31.08.2016 был сделан анализ, и намечены следующие проблемы:

• увеличение часов сверхурочной работы;

• увеличение часов следования «пассажиром»;

• увеличение часов переотдыха локомотивных бригад.

По данным ЕКАСУТР за 5 месяцев 2016 года непроизводительные потери рабочего времени снижены на 11,4%. Следование локомотивных бригад пассажиром в 2016 году превысило прошлогодний уровень на 18,9% и состоялось в количестве 261,49 тысяч часов. На рисунке 3.1 представлены диаграммы непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад за 2016 год (тысяч часов).

Рисунок 3.1. Непроизводительные потери рабочего времени локомотивных бригад за 2016 год (тысяч часов)

По данным дирекции тяги разложение часов следования пассажиром представлено на диаграмме (рисунок 3.2). Максимальное количество 14718 часов допущено по причине истечения непрерывной работы локомотивных бригад.

Рисунок 3.2. Основные причины часов следования локомотивных бригад пассажиром за май 2016 года, тыс.часов

Существенное влияние на организацию работы локомотивных бригад оказали неудовлетворительное выполнение директивного плана-графика ремонта инфраструктуры и низкий уровень планирования поездов в период предоставления «окон». В несколько раз увеличились отказы технических средств инфраструктуры и подвижного состава. Фактическое количество предупреждений значительно превышает установленный норматив. Оставляет желать лучшего и планирование локомотивных бригад в наряд.

На основании данных о сверхурочные работы ТЧЭ-9 Комсомольск-на-Амуре, ТЧЭ-13 Новый Ургал был сделан вывод, что на 2016 год показатели упали.

На основании данных об увеличении следования «пассажиром» по эксплуатационным депо ТЧЭ-9 Комсомольск-на-Амуре, ТЧЭ-13 Новый Ургал сделан вывод: часы следования «пассажиром» уменьшилось.

На основании данных об увеличении часов переотдыха локомотивных бригад по эксплуатационным депо ТЧЭ-9 Комсомольск-на-Амуре, ТЧЭ-13 Новый Ургал сделан вывод что часы переотдыха снизились.

По результатам исследования рабочего времени локомотивных бригад за 2015 и 2016 года, можно сделать вывод, что состояние вопроса на 2016 год изменилось не в лучшую сторону, производительность локомотивных бригад падает.

По результатам анализа предложены следующие меры:

• нормирование рабочего времени локомотивных бригад;

• нормирование времени отдыха локомотивных бригад

• порядок работы в ночное время суток (не более 2-х ночей) нормы эргономических требований.

4 Разработка и построение графиков движения поездов в «окно»

График движения поездов является основным нормативно-технологическим документом, регламентирующим работу всех подразделений железнодорожного транспорта по организации движения поездов. Он определяет технологию эксплуатационной деятельности всей сети железных дорог, объединяет и организует работу всех линейных подразделений, участков и направлений дорог в единый транспортный конвейер.

4.1 Значение графика движения поездов

Уровень выполнения графика отражает степень реализации технологии перевозочного процесса и качества работы. Выполнение графика движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов обеспечивает безопасность движения, более эффективное использование подвижного состава, провозной и пропускной способности дорог, улучшение обслуживания пассажиров и имеет важное экономическое и социальное значение.

График движения поездов должен обеспечивать:

• удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

• безопасность движения поездов;

• эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

• рациональное использование подвижного состава;

• возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

4.2 Расчет элементов графика движения поездов

Данные для разработки графика движения поездов: времена хода поездов по перегонам, нормы времени на разгон и замедление, нормативы продолжительности стоянок поездов на промежуточных станциях для выполнения технических и коммерческих операций, нормативы оборота локомотивов в депо для выполнения технического обслуживания и расчетные минимальные интервалы между поездами при приеме, отправлении и проследовании их через станции (станционные интервалы), а также интервалы между поездами, следующими в пакете (межпоездные интервалы).

4.2.1 Расчет перегонных времен хода поездов

Перегонные времена хода поездов устанавливаются тяговыми расчетами. В дипломном проекте для расчета перегонных времен хода используются заданные нормы ходовой скорости грузовых и пассажирских поездов. Результаты расчета сводятся в таблицу 3.1.

Таблица 4.1

Перегонные время хода поездов

Продолжение таблицы 4.1

Окончание таблицы 4.1

4.2.2 Расчет станционных и межпоездных интервалов

Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов, которые рассчитываются в дипломном проекте.

Станционные интервалы – минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения станционных операций по приему, отправлению и пропуску поездов, обеспечивающие безопасность движения поездов и наилучшее использование пропускной способности перегонов и станций.

Характеристики

Список файлов ВКР