ПЗ (1213848), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

При расчете интервалов в проекте учитываются:

- длина и скорость движения поездов;

- способы управления стрелками и сигналами ни станциях;

- длины станционных путей;

- число главных путей;

- средства сигнализации и связи;

- взаимное расположение путей и парков.

Порядок определения станционных и межпоездных интервалов устанавливается Инструкцией по определению станционных и межпоездных интервалов. Для однопутного участка Комсомольск – Новый Ургал рассчитываются станционный интервал неодновременного прибытия, скрещения, попутного следования.

1) Станционный интервал неодновременного прибытия – минимальный промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия (проследования её) поездом встречного направления. Рассчитывают его, когда один из поездов следует без остановки, а так же при остановке обоих поездов, так как одновременный прием поездов противоположных направлений запрещен, согласно ПТЭ. Величину интервала определяет условие: входной сигнал поезду, прибывающему вторым, можно открыть только после того, как дежурный по станции убедиться, что поезд прибыл в полном составе и установлен в границах полезной длины пути приема, а встречному приготовлен маршрут безостановочного проследования или приема.

Станционный интервал неодновременного прибытия складывается из времени операций на станции и времени проследования поездом расчетного расстояния ( ). Расстояние определяется по формуле:

, м (4.1)

где – длина поезда, м;

– длина тормозного пути, 800 м;

– длина горловины, 300 м;

– время восприятия сигнала машинистом, 0,05 мин;

– средняя скорость хода, в проекте принимается 60км/ч.

м.

Технологические операции, составляющие интервал неодновременного прибытия, представлены на рис. 4.1 и рис.4.2.

Операции	Время, мин.
	На операцию	1	2	3	4
1. Контроль прибытия поезда	0,2
2. Приготовление маршрута проследования поезду встречного направления.	0,4
3. Получение согласия от соседней станции на отправление поезда	0,2
4. Открытие выходного и входного сигналов.	0,1
5. Проследование поездом Lр.	2,14
Общее время	3,05

Рисунок 4.1. График расчета интервала неодновременного прибытия

Рисунок 4.2. Интервал неодновременного прибытия: а) с остановкой встречных поездов, б) с остановкой и проследования без остановки встречного поезда

2) Станционный интервал скрещения – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию и пропуском через неё одного поезда и отправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления. Расчет интервала скрещения представлен на рисунке 4.3 и 4.4.

Операции	Время, мин
	На опе- рацию	0,3	0,6	0,9	1,2	1,5	1,8
1. Контроль проследования поезда	0,3
2. Приготовление маршрута отправления поезду встречного направления	0,3
3. Переговоры между ДСП с соседней станцией	0,3
3.Доклад о прибытии поезда в полном составе, его установке в границах полезной длины, о готовности отправления поезда встречного поезда	0,3
4. Открытие выходного сигнала поезду	0,1
5.Восприятие сигнала машинистом	0,2
6.Выход ДСП для отправления поезда	0,2
Продолжительность интервала	1,7

Рисунок 4.3. График расчета интервала скрещения.

Рисунок 4.4. Интервал скрещения

3) Интервал попутного следования при полуавтоблокировке - это минимальное время от момента прибытия поезда на соседний раздельный пункт до момента отправления с данной станции на освободившийся перегон следующего поезда попутного направления. Величина его зависит от порядка пропуска поездов через раздельные пункты. Интервал попутного следования состоит из двух частей. Первую часть определяют операции на последующей станции – контроль и оформление прибытия или проследования поезда. Вторая часть складывается из операций отправления поезда на данной станции (открытие выходного сигнала), а при безостановочном пропуске, кроме того, включает открытие входного сигнала и проход поездом расчетного расстояния от места, где он находится к моменту открытия входного сигнала, до оси станции.

Рисунок 4.5. График расчета интервала попутного следования

Рисунок 4.6. Интервал попутного следования

Интервал попутного следования рассчитывается по формуле:

мин (4.2)

где - время необходимое ДСП станции для того, чтобы убедиться в проследовании поезда в полном составе, мин;

- расчетное расстояние, м;

- время на восприятие машинистом входного сигнала =0,05 мин;

- длина поезда, м;

- скорость проследования поезда через станцию, = _, м/мин

мин.

4.4 Расчет пропускной способности перегонов на участке

Наличной пропускной способностью железнодорожного участка называется минимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленных веса и длины, которое может быть пропущено по этому участку за сутки в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.

Потребной пропускной способностью железнодорожного участка называется число поездов (пар поездов) различных категорий, которое должно быть пропущено по этому участку за сутки, приведенное к грузовым поездам посредством коэффициентов съема.

Наличная пропускная способность участка по перегонам определяется при параллельном графике движения поездов с округлением полученного результата до ближайшего целого значения в меньшую сторону.

Наличная пропускная способность по каждому главному пути определяется делением суточного бюджета времени, отведенного для движения поездов

( ), на период графика (на однопутных участках) или межпоездной интервал (на двухпутных участках):

- при отсутствии технологического «окна» и без учета коэффициента надежности : ;

- при наличии технологического «окна» ( ) и без учета коэффициента надежности : ;

- при наличии технологического «окна» и с учетом коэффициента надежности : .

Коэффициент учитывает влияние отказов инфраструктуры (пути, устройств СЦБ и связи, контактной сети и др.) на наличную пропускную способность линии и определяется для каждого рассматриваемого железнодорожного участка (перегона или группы перегонов) самостоятельно в соответствии с методикой.

Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, предоставляемый в графике движения для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки.

Продолжительность технологического «окна» в расчетах суточной наличной пропускной способности принимается: на однопутных участках – 75 минут по каждому перегону, на перегоне Хурмули – Мавринский «окно» 8 часов для ремонтных работ.

Данными для расчета пропускной способности являются:

• путевое развитие раздельных пунктов;

• принятый тип графика движения;

• времена хода поездов по перегонам;

• станционные и межпоездные интервалы;

• размеры движения поездов разных категорий;

• особые условия организации движения поездов (подталкивание и двойная тяга поездов, обслуживание примыканий на перегоне и др.).

4.4.1 Расчет наличной пропускной способности для непараллельного парного непакетного графика

Наличная пропускная способность определяется по формуле:

, пар поездов (4.3)

где – продолжительность технологического окна, мин;

– коэффициент надёжной работы технических средств, 0,92;

Характеристики

Список файлов ВКР