Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

4.2.1 Расчет перегонных времен хода поездов 47

4.2.2 Расчет станционных и межпоездных интервалов 49

4.4 Расчет пропускной способности перегонов на участке 54

4.4.1 Расчет наличной пропускной способности для непараллельного парного непакетного графика 55

4.4.2 Определение числа грузовых поездов в условиях непараллельного графика 61

4.5 Построение графиков движения поездов 63

5 Расчет показателей графика движения поездов 64

5.1 Увязка локомотивов по станциям их оборота на графике движения поездов 71

6 Особенности проведения ремонтно-путевых работ на железнодорожном транспорте 77

6.1 Особенности организация безопасности на направлении Комсомольск – Новый Ургал при выполнении ремонтно-путевых работ 79

6.2 Расчет ущерба от несчастного случая на производстве, происшедшего с монтером пути станции Новый Ургал 84

8 Технико-экономическая оценка варианта организации работ в период предоставления «окон» 89

8.1 Расходы, связанные с пробегом поездов 90

8.2 Расходы, связанные с остановкой поездов 92

Заключение 95

Список использованных источников 96

Введение

Дальневосточная железная дорога является важным элементом общей инфраструктуры экономики Дальнего Востока. В регионе осуществляется интенсивная транспортировка продуктов нефте-, метало- и деревообрабатывающих предприятий, а также транзит грузов в различных направлениях. Интенсивность грузопотока в регионе уже сейчас велика и в будущем будет только возрастать. Высокая степень износа основных средств отрасли в условиях прогнозируемого роста спроса на перевозки требует больших затрат на их текущее содержание и ремонт, создаёт опасность потери технологической устойчивости железнодорожного транспорта и определяет значительную потребность в инвестициях.

Большое влияние на показатели работы дороги, такие как скорость и безопасность движения, оказывает качество пути. Ежегодно дороги несут большие потери, связанные с ограничениями скорости и авариями, вызванными низким уровнем технического состояния пути. В то же время предоставление «окон» для капитального ремонта пути вызывает затруднения в пропуске поездов. Недостаток пропускной способности приводит к большим дополнительным задержкам поездов, как на технических станциях, так и на участке. Поэтому очень важной задачей является организация проведения летних путевых работ с наиболее эффективным использованием техники и минимальными расходами.

Несмотря на большое количество работ, посвященных вопросу оптимизации «окон», не найдены многие зависимости параметров организации движения поездов и ремонта пути от продолжительности «окна». Зачастую продолжительность «окна» назначается волевыми решениями, без учёта многих особенностей конкретных участков и направлений.

Объектом исследования разрабатываемого дипломного проекта является неэлектрофицированный однопутный участок Дальневосточной железной дороги Новый Ургал – Комсомольск, оборудованный полуавтоблокировкой. Целью разработки проекта является выбор наиболее эффективной, как с экономической, так и с практической точки зрения организации работы участка в период предоставления «окон» для производства летних путевых работ. Для этого были поставлены следующие задачи:

• расчет оптимальной продолжительности «окон» и их числа для производства ремонтных работ пути;

• построение вариантных графиков движения поездов во время предоставления «окна» для ремонтно-строительных работ;

• расчет оптимального количества временных блок-постов в период высокой интенсивности перевозок;

• определение экономического эффекта при производстве ремонтно-строительных работ при оптимальной продолжительности «окна»;

• организация безопасности и охрана труда при выполнении летних путевых работ в окно.

Решение поставленных задач будут способствовать сокращению эксплуатационных расходов, связанных с выполнением работ по капитальному ремонту пути и мероприятиями по повышению пропускной способности перегона, а также снижению потерь от дополнительных простоев поездов.

1 Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожного участка Комсомольск – Новый Ургал

Полигон Комсомольск – Новый Ургал однопутный, неэлектрифицированный участок северного хода, оборудованный полуавтоматической блокировкой, и диспетчерской централизацией.

Для управления эксплуатационной работой участка диспетчер использует виды связи, предусмотренные правилами технической эксплуатации.

Участок Комсомольск – Новый Ургал лежит в границах Комсомольского региона Дальневосточной железной дороги, Комсомольского района управления Дальневосточной дирекции управления движением. Протяжённость участка Комсомольск – Новый Ургал составляет 501 километр.

Полигон Комсомольск – Новый Ургал включает в себя 33 раздельных пункта, из которых 16 станций и 17 разъездов, оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов.

Классификация станций участка Комсомольск – Новый Ургал по характеру и объему работы:

- сортировочная внеклассная – 1 станция (Комсомольск-Сортировочный);

- участковая 1 класса – 1 станция (Новый Ургал);

- участковая 3 класса – 1 станция (Постышево);

- промежуточная 4 класса – 6 станций (Горин, Сулук, Хурмули, Харпичан, Хальгасо, Болен);

- промежуточная 5 класса – 7 станций (Амгунь, Герби, Джамку, Эворон, Солони, Ургал I, Баджал);

- разъезд – 17 станций (Силинка, Лиан, Мавринский, Пиль, Мони, Эбгунь, Сонах, Эанга, Уркальту, Орокот, Могды, Дуссе-Алинь, Нальды, Мукунга, Мугуле, Чемчуко, Дуки);

Станция Комсомольск-Сортировочный – внеклассная отнесена по категории к сортировочной дорожного значения, Новый Ургал – участковая станция 1 класса, Постышево –участковая станция 3 класса. Они являются пунктами посадки и высадки пассажиров проходящих через станцию пассажирских поездов со сменой локомотивных бригад.

На данных раздельных пунктах диспетчерского участка Новый Ургал – Комсомольск осуществляется:

-приём, отправление, пропуск грузовых и пассажирских поездов;

-работа нечетного сборно-участкового поезда формированием станции Комсомольск-Сортировочный до станции Постышево;

-работа четного сборно-участкового поезда формированием станции Постышево до станции Комсомольск-Сортировочный;

-развоз местного груза по станциям участка маневровыми и вывозными локомотивами станций Постышево и Хурмули;

-развоз местного груза станции Сулук вывозным локомотивом станции Новый -Ургал;

-выдача предупреждений: на станциях Хурмули, Постышево – на все поезда; на станции Горин – на рабочие поезда, на станции Эворон – на грузовые поезда, на станциях – Солони, Хурмули, Постышево – на подталкивающие локомотивы и вывозные поезда;

-смена локомотивных бригад грузовых и пассажирских поездов на станции Постышево.

Основными задачами хозяйств инфраструктурного комплекса участка региона дороги является обеспечение в границах данного участка содержания в исправном состоянии всех сооружений и устройств, исправном техническом состоянии подвижного состава на заданный объем перевозок, гарантирующих безопасное, безаварийное и бесперебойное движение поездов.

Для выполнения данных задач имеются следующие устройства, представленные в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Устройства инфраструктуры

N п/п	Структурные подразделения вагонного хозяйства	Станции нахождения устройств	Виды работ
1	Пункты технического обслуживания вагонов (ПТО)	Комсомольск-Сортировочный, Новый Ургал, Комсомольск-на-Амуре	Техническое обслуживание поездов своего формирования, транзитных, дача готовности под погрузку, смена колесных пар грузовых и пассажирских поездов на ПТО Новый Ургал, Комсомольск-на-Амуре
2	Пункты опробования автотормозов (ПОТ)	Постышево	Опробование автотормозов, контроль технического состояния проходящих поездов, техническое обслуживание поездов своего формирования, полное и сокращенное опробование тормозов поездов своего формирования и транзитных, смена колесных пар грузовых и пассажирских поездов
3	Контрольный пост	Хурмули	Опробование автотормозов, контроль технического состояния проходящих поездов, техническое обслуживание поездов своего формирования, полное и сокращенное опробование тормозов поездов своего формирования и транзитных

В границах участка расположен коммерческий пост безопасности (КПБ) на станции Постышево, пункт коммерческого осмотра вагонов в поездах на станциях Новый Ургал, Комсомольск-Сортировочный.

На диспетчерском участке Новый Ургал – Комсомольск, согласно графику движения поездов, установлены следующие размеры движения поездов:

-пассажирских – 1 пара поездов в сутки;

-грузовых – 14 пар поездов в сутки, в том числе сборных – 1 пара поездов в сутки;

-рабочих – 1 пара поездов в сутки.

На диспетчерском участке Новый Ургал – Комсомольск эксплуатируются поездные локомотивы серий ТЭП70, ТЭП70БС, 2ТЭ10в/и в пассажирском движении, 2ТЭ10, 3ТЭ10 в грузовом движении, 3ТЭ10 в подталкивании.

На полигоне Комсомольск – Новый Ургал установлена унифицированная норма массы в чётном направлении равная 4900 тонн, в нечётном – 4900 тонн, критическая норма поезда в четном и нечётном направлении равна 5600 тонн. На участках Солони – Дуссе - Алинь, Сулук – Дуссе - Алинь, Болен – Мони, Эворон – Мони прицепляется подталкивающий локомотив. Унифицированная длина состава составляет 71 условный вагон, максимальная – 100 условных вагонов.

Схема участка представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1. Схема диспетчерского участка Комсомольск – Новый Ургал

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Хурмули

Станция Хурмули по характеру работы является промежуточной и отнесена к 4-му классу. Расположена на 3750 километре пикет 7 однопутного участка Комсомольск-на-Амуре – Новый Ургал. Схематический план станции Хурмули представлен на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2. Схематический план станции Хурмули

Станция работает на два направления:

• четное Хурмули – Холони

• нечетное Хурмули – Мавринский

Перегоны однопутные, оборудованы полуавтоматической блокировкой. Станция оборудована устройствами электрической централизации стрелок и сигналов.

Специализация путей станции представлена в таблице 1.2.

Таблица 1.2

Специализация путей станции Хурмули

Окончание таблицы 1.2

На станции имеются:

Характеристики

Список файлов ВКР